Conţinut nou

nu au toate, doar modelele pentru care s-a optat din fabrica pt App Connect wireless

N-au demontat nimic, la Avia au camere pt fiecare stand si m-am uitat cat a fost masina acolo. Poate pierderea de ulei o fi vreun efect secundar al unei probleme serioase de care nu mi-au zis ? Ma gandesc ca atunci cand vine vorba de o reparatie asa importanta reprezentanta ar trebui sa vina catre producator cu ceva dovezi din care sa reiasa ca trebuia inlocuita semichiuloasa, sau ma insel ? O reparatie de genul in afara garantiei probabil m-ar fi dus 3000 de euro cred.

catalizatorul este cel care rezista fara probleme la temperaturi foate mari, rezista mai bine decat fagurele DPF ca fapt divers, la toate modelele VAG ai aceeasi constructie monobloc catalizator- DPF. am intalnit catalizatoare uzate, dar nu mai ridicau temp mai mult de 200 grade. cauta un DPF de proba... sa nu fie porblema din post injectie.

Ai dreptate în ceea ce privește rolul catalizatorului, el este într-adevăr piesa care ridică temperatura pentru a arde funinginea. Problema la acest model de Golf 7 este că filtrul de particule și catalizatorul de oxidare sunt montate în aceeași carcasă metalică sudată și nu pot fi demontate separat.Asta știu eu acum. Când piesa a fost trimisă la curățare prin ardere în cuptor, întreaga unitate a fost expusă la o temperatură foarte mare pentru un timp îndelungat. Deși această procedură a eliminat cenușa din filtru, a distrus chimic stratul de metale prețioase de pe catalizator. În prezent, catalizatorul mai funcționează doar parțial. Reușește să ridice temperatura până la 550°C, dar nu mai are puterea necesară să ajungă la pragul de 620-650°C, unde are loc regenerarea propriu-zisă. Din acest motiv, procesul de curățare activă nu se poate finaliza, deși senzorii sunt noi și restul sistemului este în regulă. Practic, filtrul este curat la interior, dar componenta care ar trebui să producă restul de căldură este uzată termic.

ca sa ajunga la rezultatul semichiulasa, trebuiau sa demonteze tot ce e pe acolo... lucru de care.. ma cam indoiesc... dar in fine, o fi si ca ei.....

La Avia in Bucuresti (Pantelimon), mie asa mi-au zis azi, ca au trimis catre producator forografii, descriere, etc. pentru ca nu-si dau seama de unde este pierderea de ulei, iar azi pe seara m-a sunat domnul de la service si mi-a zis ca au primit raspuns de la producator si ca le-a zis ca trebuie schimbata semichiuloasa si ca a comandat deja piesele... Oare este posibil sa fi fost o fisura in semichiuloasa ? O sa-l mai sun maine pe domnul de la service sa-mi dea mai multe detalii.

La mib3 nu ai wireless ?

la ce repr ? in ce oras? nu se trimite nicio solicitare la importator pentru pierdere de ulei, aia trebuie sa o vada / rezolve dealerul. Importatorul nu poate sa stie de unde curge ulei, fara sa demontezi toate piesele de acolo, poate sa fie un banal oring (cea ce si banuiesc la tine)

Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare

atata timp cat ai 500 grade temp in DPF, catalizatorul e in regula. Fara catalizator, nu ar arde vaporii de motorina si nu ar creste temp in DPF

@Xman_ghioasa ma gandeam si eu, sa o mai tin pe asta pana moare si cand o sa o schimb din nou sa ii codez din prima @DolfinExide am acum. Este a doua baterie de cand am masina. Prima cand am luat masina a murit dupa aprox 1 an. Inlocuit cu Varta ceva “replacement”. Verificata dupa 1 an ca sa ramana garantia valabila era ok. Dupa aproape alti doi ani a murit si am inlocuit o cu actuala Exide. Nu s-a codat niciuna pentru ca incarcarea era de peste 14 V conform masuratorilor si nu or conform celor de unde au fost luate bateriile nu ar fi nevoie de codare

Aveam rezervorul plin cu motorină premium; făcusem plinul cu doar 5 minute înainte să înceapă regenerarea. După atâta timp, nu mai am răbdare pentru alte teste și experiențe de sute de kilometri parcurși pe drumuri județene, naționale și prin localități, cheltuind inutil bani pe carburant, timp și energie. Am consultat până acum mai mulți mecanici și electricieni auto cu experiență, iar opinia lor este că DPF-ul a fost distrus în timpul procesului de curățare, mai exact, stratul catalitic. Voi înlocui DPF-ul. Sunt ferm convins că problema este cauzată exclusiv de DPF, iar această problemă a apărut imediat după prima remontare. Două capturi de ecran:prima este realizată în această dimineață, la circa 10 minute după ce am pornit motorul și am parcurs aproximativ 3 km iar a doua, la un anumit interval de timp când a început regenerarea activa:

Codare nu are asa mare rost nici cand o pui, o sa "tina" aproximativ la fel, cu codare sau fara. Daca a ajuns la SOH asa mic te poti gandi la probleme de incarcare. Ce marca de AGM?

@iceman_30 Sunt intr-adevar niste lucruri care nu fac sens (dar si unele pe care nu le cunoastem). 1. De ce e pus Oil Ash pe 0? Se pune pe 0 daca ai un dpf nou. Daca ai unul curatat pui o valoare corespunzatoare unui grad de incarcare estimativ (de ex 10-50% din valoarea maxima, cat crezi, in functie de cum arata presiunea diferentiala inainte de curatare vs dupa curatare). Pentru ca nicio curatare nu e perfecta, iar ECU va face niste calcule potential deplasate din cauza asta si apoi nu stim de ce nu au sens valorile. Poate fi sau nu o cauza a problemei. 2. Exista o diferenta mare intre SMM si SMC (-5 vs 19), dar am mai vazut. Presiunea diferentiala e ok, exact cat trebuie dupa o regenerare. Cat a fost SMM si presiunea diferentiala cand a inceput regenerarea (valorile maxime)? 3. Combustibil ai avut mai mult de 1/4 din rezervor? 4. Daca crezi ca temperaturile nu sunt suficient de ridicate, incearca sa cauti niste postari cu valorile la motoare identice. In lipsa de alte idei as zice sa pui la Oil Ash jumatate din valoarea de dinainte de curatare (sa zicem 40g) si vezi ce se intampla in urmatorii 100 de km. Eventual mai repeti o regenerare din soft daca nu reusesti acum pe drum si vezi daca face singur cand ii vine randul. Daca poti face regenerare din soft, ar trebui sa poti si pe drum. Daca nicicum nu poti face regenerare pe drum si crezi ca restul pieselor implicate sunt ok, atunci inlocuirea dpf-ului ar fi pasul logic. Preferabil cu un DPF confirmat ca e bun, ca sa nu o iei de la inceput.

Dupa 3 ani nu. Daca o faci in primele 6-12 luni cand inca e relativ noua e ok. Dar daca bateria e pe moarte nu o sa o reinvii cu o codare 🤪 Tine-o pana o tii si cand o achimbi o codezi pe aia noua.

Au trecut “doar” 3 ani si cumva a ajuns la 38% SoH. Verificata anul trecut in decembrie. Pana acum a pornit, putin mai greu in perioada cu ger. Deci mai are sens o codare? O ajuta cu ceva?

Merge, am făcut din 2 egr uri unul bun.Cel cumpărat sh avea părțile de plastic cu dantura perfecta, doar că era gripat axul supapei, noroc că nu l am pus pe mașina așa.La curățare trebuie desfăcut tot și curățat și la interior, unde se adună mizerie destulă.In mod normal daca admisia nu este uleioasa și motorul merge perfect, o să rămână uscat acolo, mai rar asta.Am mers adaptat, apoi testat fara nici o problema, 100 de lei halatul.

Desigur , daca nu au trecut 4 ani

Daca a fost schimbata bateria si nu a fost codata la momentul respectiv mai are sens o codare in momentul de fata?

Am făcut azi ce initial am vrut sa fac zilele următoare. Azi am circulat circa 440 km, regenerarea a început după 480 km, 40 km avandu-i rulați anterior iar după 60 de minute de circulat în treptele 4 și 3, în funcție de traficul rutier existent, fix la 2500 rpm, constatat că temperatura de intrare în dpf nu a depășit +551 grade , de regulă sub +530 , a fost curățată doar 20% din cenușă iar Soot Mass Calc. (Masa Calculată): 19.22 g. Deși am mers o oră, calculatorul a reușit să scadă funinginea doar de la 22.98 g la 19.22 g.Este evident că dpf-ul este distrus, mai exact stratul catalitic (metalele prețioase).A fost distrus cu ocazia arderii sale în cuptor, in timpul procesului de curățire.Vorba lui Excalade, daca nu mă înșel , ,,l-au curățat" la propriu, de tot. Asta este captura de ecran la aplicația VAG DPF după ce am abandonat efectuarea regenerării active, stand la relanti:

Am fost astazi din nou legat de problema cu pierderea de ulei mentionata mai sus, au constatat din nou ca pierde ulei, dar tot nu-si dau seama pe unde...au trimis catre producator o solicitare.

Hai ca va mai pun una in care am vopsit si etrierii la loc, in rosu.

O sa fac o diagnoza si sa mai frunzaresc internetul, macar sa mai exclud in posibilitati .