Conţinut nou

Toate astea in timp ce argumentabil talentul soferului a scazut. Mama ei de democratie...

Salutare! Am și eu o întrebare! Pe vreme cu temperatură exterioară de 9-10 grade,dacă pornesc climatronicul pe AUTO și cobor temperatura până la Lo,am observat că functionează doar ventilatorul mic ,este normal?

Ai acum valori de acceleratie specifice super sportivelor la 20-30% din pret. Nici nu mai conteaza producatorul, e o democratizare a performantelor, asa cum nu s-a mai intamplat pana acum. Poti conduce un Volvo de peste 600CP, nu mai aduc in discutie marci necunosute chinezesti.

Posibil ca senzorul respectiv sa nu existe fizic si are o valoare fixa, din ,,burta". Asta nu e motiv sa nu porneasca. Cheie,ceasuri,bobina immo...pe acolo e problema.

INTREBAREA la dumneavoastră Touranul meu 2010 BMM , fiind în concediu , dimineața nu a vrut să pornească . pornea o secundă și se oprea ...am zis imobilizator sau cheie sau senzor ax came .(a luat-o la A4A cheie) Pun VCSD ul, fac scanare totala și nici măcar o eroare pe motor , înafara de blocare pornire P1570. Singurul lucru pe care nu îl înțeleg eu este de ce la câmpul 95 am temperatura de -246....ce senzor de temperatura trebuie schimbat ? Mulțumesc

Daca e noua necesita codare/parametrizare/ calibrare. De mentionat ca Octavia 4 are SFD si nu merge cu orice tester.

6C0953513C este pentru masini cu stergator luneta ( 8M1) pentru tempomat, iei codul tau original cu PR-urile aferente - 6C0 953 513 H IGI (8M0+8T0+9S2) 8M0 - fara stergator luneta 8T0 - fara pilot automat 9S2 - fara computer de bord Daca vrei si pilot automat si computer de bord, cauti unul cu PR-urile necesare, adica 8M0 - fara stergator luneta 8T2 - cu pilot automat 9S3/9S5 - cu computer de bord adica tot 6C0953513B, 6C0953513K

Momentan productia EV-urilor e la mana chinezilor . Astia nu doar intra pe piata europeana ci rescriu regulile

@acidone77 Cu o mica precizare . Europenii sunt in contiunua scadere in piata din china si acum recupereaza putin din piata europeana (cu baterii chinezesti ) Chinezii domina piata din china si se extind rapid in europa . In timp ce europenii se chiunuie cu incarcarea si statiile de 50-150-300kw chinezii au scos tehnologia si incarcarea flash de 1000kw Vedem in RO cate statii Flash Charging se vor putea instala. (in vara nu era curent pt masinile de spalat rufe si AC-urile din case) Depinde de nevoi si la ce spui “performanta”

Ce fac electricele este sa ofere performanta, la pret mai mic decat in cazul termicelor, iar solutiile sunt suficient de simple pentru a fi oferite de orice producator, cu sau fara experienta. In cazul termicelor acest lucru nu era valabil.

nu ai ce sa faci , trebuie sa pui kit original montat ca in manual.

Atata timp cat suportul bucsei nu a mai fost pus exact la locul lui, clar ca afecteaza geometria. Si manualul de reparatii spune clar ca la orice interventie la suspensie se face geometria. Asa ca, daca mai ai ceva de schimbat, schimba acum si dupa faci geometria.

Urmează sa verific și geometria... Nu am făcut semne, nu-mi dau seama dacă ar afecta geometria atâta timp cât prinderea este flexibila in bucsa. La strângere, da, suportul merge deplasat câțiva mm. Eu l-am fixat cum s-a așezat. Tot ieri, am fost la @Al Bundy și am schimbat radiatorul de căldură. Ocazie cu care am aflat și de ce nu-mi merg senzorii de parcare

Salutare! A schimbat cineva camera de mers inapoi? Mai necesita codare dacă este dotare de fabrică sau este pug&play?

Ai dat semne pe unde veneau suriburile la cele vechi sa le pui cat de cat la fel? Oricum trebuie sa faci geometria.

Pentru lucrari de mecanica auto, service rapid, geometrie roti si revizie ieftina, eu aici am fost, am primit o recomandare de la un prieten: Petit Garage Service Auto Ploiesti Ploiești, str. Sondelor, nr. 66, Jud. Prahova. Telefon: +40377900787

https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/graficul-adevarului-marcile-auto-europene-surclaseaza-chinezii-la-autonomia-electrica-si-la-pret-22209717

Motoarele au fost simple in conceptie, insa acum sunt f multe video de la service-uri de EV in care sunt prezentate internele lor (mult mai complexe) si ce mai schimba in ele, cel putin rulmentii pe la 150.000 sau peste 200.000 la Tesla, iar costul manoperei incepe de la minim 2.000€, fara piese.

Am schimbat bucsele astea

Si complexitatea lor creste odata cu performanta ,autonomia ,viteza de incarcare . Exemplu: https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-high-voltage-system-40909.html

Motorul e simplu ,dar nu functioneaza singur ,sistemul care il controleaza e foarte de complex si cu elemente foarte costisitoare momentan. (baterie ,charger,invertor,BMS, CAN ,răcire , pompa caldura ,protecții HV…)

Conteaza norma ,NU vascozitatea . Orice ulei care respecta norma nu afecteaza motorul

Va salut! Detin un Golf GTI 7.5 2019, cod motor DKFA. Vazand atatea clipuri online si pareri legate de vascozitatea uleiului, incat nu stiu ce mai este adevarat si ce este mit. Intrebarea mea este: producatorul mentioneaza in manualul masinii folosirea uleiului 0w20. Sunt persoane aici pe forum care au trecut la 5w30 sau 0w30 si au facut analize la ulei, sa reiasa clar ca schimbarea a fost benefica pentru motor? Nu sunt interesat de partea de economie carburant, ci strict de longevitatea motorului. Va multumesc!

Buna seara! Am achizitionat recent un Passat B7 2011 Highline CFFB de la o cunostinta, stiind ca a avut dauna pe partea dreapta. Din ce am observat, s-au inlocuit portierele pe aceasta parte. La masina nu functioneaza Side Assist (nu se aprinde in oglinda dreapta cand activez, doar stanga, apoi primesc eroare in computer bord), Sign Assist, banda cu lumina ambientala de sub trim usa si puddle light, ambele de pe usa dreapta fata. Am desfacut astazi fata de usa si am vazut acest cablu cu mufa care atarna (coboara din oglinda impreuna cu alt cablu), dar nu aveam unde sa il inserez. Aveti idee ce e cu el, care este scopul lui? De asemenea codurile la module or fi de pe aceasta masina? Va multumesc!

Ce e diferit la electrice e ca simplitatea motorului electric anuleaza progresul centenar al motorul termic. Acum e banal sa ai un motor puternic si performante ridicate, fara a plati prea mult pentru asta si fara a mai conta experienta acumulata in dezvoltarea motoarelor. Raman celelalte variabile (calitate materiale, asamblare, tinuta de drum samd.), unde chinezii sunt in urma, dar aici e mai usor de crescut in calitate, cu un cost mai mic. In continuare, nu am in minte o masina electrica dinamica, ce isi poate masca greutatea. Si la termice deja e penibil sa vedem modele ''sport'' de 2.5t (M5), dar nici cu noul M2 nu mi-e rusine. in general masinile au devenit niste balene.