Conţinut nou

Salut. Am fix acelasi cod motor doar ca pe Porsche Cayenne. La mine nu sta apa la 90 grade... am schimbat carcasa filtrului de ulei in care este si termostatul (pe original) si e la fel. Imi poti spune exact care este al doilea termostat de care ticeai ca l-ai schimbat? Sau daca e cineva care stie de acel termostat la motorul CRCA?

@Oprea Dragos - acelasi simptom la vechea Skoda Rapid.. masina noua, reclamat defectul pana in prima revizie -> din categoria zgomotul e normal tehnologic, se schimba cutia pe garantie daca crapă.. Am răspunsul negru pe alb, scris. Am luat cutie din dezmembrări de pe un Audi A3, testată înainte, ca nu suportam sa stau cu mașina așa. Atunci era vb de cutie MQ250. Caută si mai fa teste si cu alte manuale cu Mq281 (golf 8, A3) si vezi diferente la comportament (rapoartele pot varia). Cutiile sunt plug&play, nu ai nimic de setat la ceva, fiind identice.

pai de ce este sub scaun? trebuie sa fie sub volan. vezi sa nu fie alta mufa pusa pentru o alta instalatie, cablajul ala nu pare de fabrica.... si scoate mufa din radio, daca nu este original.

faci confuzie cu MQ250 MQ281 are 1.5 litri capacitate schimba service-ul... practic ti-a transformat cutia intr-o pompa hidraulica. e la fel de nasol sa pui mai mult ulei si la manuale

au si un scartait specific la pornirea la rece, care dispare dupa cateva minute

Nu stiu la ce service ai fost dar cutia MQ281-6F în toate variantele ei are o capacitate de ~2.1 litri de ulei.

Asta este dpf-ul meu.Vezi ce este in centrul sau.Repet ce am mai afirmat că problema cu regenerarea activă a apărut doar după curățirea dpf-ului , imediat după remontarea lui.Daca mecanicul auto care l-a demontat și remontat , cu care nu am avut încheiat un contract de prestări servicii in care sa fie stipulat foarte clar, exact ce își asumă și trebuie să facă, ar fi făcut imediat, după remontare, o regenerare forțată statică, as fi aflat pe loc că acesta a fost distrus. După câte s-au făcut și am făcut, cu întârziere am acceptat realitatea pe care initial nu am vrut sa o accept și insistat să fac tot ce se poate face. La dezmembrări , in zona mea, nu găsești zilnic dpf-uri.Dpf-ul care va fi montat pe mașina mea, prima dată va fi verificat și abia apoi îl plătesc. Mă retrag din această discuție deoarece nu mai am niciun interes să o continui.

Electromotorul a fost problema, l am reconditionat acum 3 saptamani, carbunii epuizati si colectorul negru, preventiv am schimbat si bucsa din spate.Am ramas uimit cat de energic invarte acum, si cat de rapid porneste motorul, nu imprima motorului viteza de rotatie corecta pentru a sustine pornirea.

Motoare total diferite. Recomand verificare pozitie curea (iese inafara fuliei ,stare role si pompa.

Asa arata si mufa obd2 de sub scaun, am pus diagnoza si nu se conectează cu nimic, mufa are curent ca se aprind ledurile.....daca ma poate ajuta cineva ar fi perfect. Mulțumesc

"cureaua parea intr-o stare destul de ok". Accent pe parea! Multe lucruri par ok pana nu mai sunt ok 😄

Am citit postarea anterioara.. Exceptand aceasta problema chiar mi se pare o masina reusita, imi place mult motorul 1.5tsi. Din acest motiv eram curios daca exista si cineva care a dat cutia jos si a reusit sa repare aceasta problema.

@EEXCALADE nu e chiar o situatie identica Masina respectiva avea 50.000 km facuti in Romania. A mea momentan are 25.000 km. Si daca mai aman distributie cu inca 10.000 km tot nu va ajunge la 50.000 km facuti in Ro. Masina mea e si mai tanara cu 1 an La masina anterioara, Skoda Octavia 2, 1.9 TDI am tinut o curea de distributie Conti cu role Ina si pompa Hepu toate aftermarket timp de 9 ani si vreo 75.000 km, ca am circulat putin cu masina. Cand am dat jos cureaua parea intr-o stare destul de ok, la fel si rolele. Oricum ai putea te rog sa-mi spui ce simptome avea Tiguan-ul respectiv ? Avea ceva zgomote suspecte de la distributie ? Cu motorul rece sau cald ?

@Oprea Dragos Citește postările mele anterioare. Eu am pățit așa. Nu am avut ce să-i fac și am vândut mașina la fix un an de la achiziție. Mi-am luat automată și am scăpat de problemă. Altă rezolvare nu cred că are. Momentan DSG-ul merge bine la 1.5 ani de când îl am și 27.000 km. Sper să fie ce trebuie.

.

Salutare. Detin de cateva luni un mdel multivan,echipare concert, de care sunt multumit. Masina este din 2008 are motorul de 2.5 BPC cu dpf 174cp cutie automata aisin. Masina a trecut prin RAR si este inmatriculata. Am schimbat la ea capat bara ,bieleta directie ambele parti, revizia uzuala, bucse bara stabilizatoare fata, termostat apa ( nu era defect,doar asa preventiv), am facut acasa schimbul in cutia de viteze , cumpărat si montat suport roata rezerva sub masina. Ea este echipata din Germania de fostul propietar cu inverter , cu un sistem multimedia cu tv in tetiere ( dar la noi nu merge tv,nu se mai folosește frecventa veche),ca dotari masina este un highline plus sonorizare dynaudio. Clima functionaeza bine pe toate cele 3 zone, fara erori. Ca probleme ce trebuie sa rezolv: garnitura turbo-pierderi ulei, si o flansa arc fata. Ce nu înțeleg este, de ce am a doua mufa OBD2 sub scaunul pasager fata......... Masina a fost cumparata pentru iesiri in natura ,camping, concedii, plimbari mai lungi. Am in plan sa ii cumpar living ce se ataseaza la masina lateral si o copetina de soare. Ca si modificari de viitor : instalare a doua baterie ( pe care o am deja) si un sirocou pe aer.Am uitat de servisarea webasto thermotop C, ce intra in avarie cu lipsa flacara. Acesta are instalat anterior un controler pe fir si as dori sa ii pun si o telecomanda cu un modul telestart.

OE / Conti ,Hepu ,Ina la fel 4-5 ani maxim/210.000 km . Preventia costa de zece ori mai putin .

Panica a fost instalata 😬. Si pentru cele schimbate cu piese OE, ce orizont de timp recomanzi ? Ca de km nu cred ca se pune problema .

@xfg8 situatia este sproape identica cu ce am prezentat mai sus

Buna ziua, face cineva pe aici si retrofit park assist plus?

Salut! Probleme cutie de viteze 1.5 TSI manuala. Am o skoda octavia 4 1.5 tsi manuala din 12.2020 cu 60.000km. De cand am luat-o de la 44.000km intampin probleme la schimbarea treptelor. Initial masina agata la introducerea in treapta 4 si la revizia anuala am schimbat si uleiul in cutia de viteze (cei de la service au zis ca in noua cutie din gama vag s-au pus doar 1.5l ceea ce este extrem de putin si au pus 2.5l spunand ca fiind cutia manuala nu prea are ce rau sa ii faca, la cele automate e nasol daca se pune mai mult ulei decat specifica producatorul). De cand am schimbat uleiul, cam de 2000km, nu prea a mai agatat deloc in treapta 4, dar marea problema ramane treapta 2, pur si simplu cand introduc in viteze se simte foarte ciudat, nu intra lin si agata mereu ceva si se aud zgomote, nu carait, dar e clar ca e ceva in neregula acolo. S-a mai lovit cineva de problema asta la cutia de viteze? Pur si simplu ma dispera, nu inteleg cum o masina noua poate sa aiba o cutie de viteze atat de proasta.

Ambele motoare sunt reusite, alege fix ce te avantajeaza.

Eu tot zic ca ar fi trebuit sa cauti un mecanic bun, care are relatii si la firmele de dezmembrari. Lua un DPF de test si vedeai daca acolo e problema sau in alta parte. Asa ai doar o presupozitie, care are sanse mari sa fie adevarata, dar exista posibilitatea si sa nu fie adevarata.

Nu iti va garanta/spune nimeni cat de riscant este sau nu. Cureaua o poate inspecta fizic si vede daca arata ok sau groaznic; dar de garantat nu iti va garanta. Personal as zice ca o poti lasa 10k km daca arata ok. Cureaua de la ulei nu am schimbat-o nici eu (am facut distributia la 150k km); am discutat cu colegul @EEXCALADE si recomandarea era sa o fac la urmatoarea distributie. La fel, nu iti garanteaza nimeni nimic, mai ales ca pe aia nu o vezi. Eu am ales, pe barba mea, sa o mai las. De vazut daca semeringul de la vilbrochen pierde ulei sau nu - se schimba daca se vede ca pierde ulei.

Motorina se autoaprinde la o temperatura in jur de 240°C