Conţinut nou

Va mulțumesc! Deci am de verificat câteva lucruri

In primul rand sa verifici alimentarile modulului. Cel mai probabil fire intrerupte in manson. Posibil si pb mecanice-sarit capul sufei care permite deschiderea mecanica. Poz 9 si 16.

Intra pe Adv meas values.

Vă salut! Mă confrunt cu o problemă (ciudatădin punctul meu de vedere). Pentru că pierdea freon pe ici-colo, mașinii din semnătură i-ai fost schimbate acum câteva zile valvele de la conducte, și oringurile din capătul conductelor, cele care se află înaintea intrării în radiator. Toate bune și frumoase, verificat cu lampa UV, totul în ordine. Problema este că la două zile după această operațiune a început efectiv să pută în mașină la pornirea AC. Am sunat mecanicul care mi-a spus să fac o verificare a filtrului de polen și o curățare a locului prin care intră aerul în mașină. Chiar dacă filtrul nu avea o vechime mai mare de o săptămână, am purces la verificarea tuturor celor spuse de mecanic. Am scos grila de sub parbriz, am aspirat resturile de frunze și crenguțe, am suflat apoi cu compresorul zona de admisie a aerului, și am șters grila zin zona respectivă, temeinic, cu șervețele cu alcool. Am șters și apărătoarea aceea de plastic de deasupra cu șervețele cu alcool. Apoi, am scos filtrul de polen (avea doar f puține resturi de frunze), am aspirat pe acolo prin interior, am șters cu șervețele cu alcool locașul filtrului, deasupra lui (cât mi-a intrat mâna), în zona ventilatorului etc. Am remontat totul, dar tot miroase. :( Am făcut și o igienizare de 30 de minute, cu un aparat cu ozon. Degeaba. După câteva minute reapare mirosul la cuplarea AC. Deci numai după pornirea AC, nu după închiderea acestuia. Care să fie cauza? E posibil să fi intrat umezeală, în conducte cât a schimbat mecanicul oringurile acelea? Știu, totuși că se vacuum-ează sistemul înainte de introducerea agentului frigorific. Menționez că nu am avut niciodată probleme cu mirosul în mașină iar acesta a început brusc să se simtă, după efectuarea reparației respective. Mă puteți ajuta? Scuze dacă am postat în topicul nepotrivit.

Eu inca nu am gasit ceva fabricat de om pana acum care sa nu aibe nevoie de intretinere. Ca e pasta de la procesor, sina de tren, autostrada, tevi de transport, ca e cooling pad, ca e rulment ceramic/etc, NU exista ceva creat de om care sa nu aiba nevoie de intretinere. Ca unele sunt mai complexe si au nevoie de intretinere mai multa, e drept, sau poate mai putina ca sunt mai bine facute, etc. Chiar si in cazul asta descris de tine, cineva tot va avea cate ceva de schimbat: vreo bucsa pt roti, sisteme pivotare, lichid racire, cauciucuri la roti, baterie degradata, unitati de stocare, probabil incaltaminte speciala pt picioarele robotilor sau daca nu se va folosi nimic, "talpile" lor vor fi ceva consumabile... etc, etc. Legea entropiei.

Am ajuns, e totul in regula, nu a mai pierdut lichid. 64000km.

MAF-ul pare sa fie scos din soft, cere non stop o valoare mare, nu imi dau seama din grafic dar in jur de 850-900mg/str

În primul rând cred că turbina nu este reglată bine. Din logul în mers se vede că face presiune târziu, apoi are un spike destul de mare Treaba asta se observă din Duty cycle care ar trebui să stea undeva în jur de 50%, dar şi la logul pe loc unde diferenţa dintre on/off este cam mică, în jur de 108 mbari când ar trebui să fie în jur de 180 Din logul pe EGR se vede că este anulat (ar fi interesant de ştiut cum este anulat), dar ceva nu este în regulă acolo. Cantitatea de aer ar trebui să fie peste 450mg/str, ori la tine stă pe la 400. Ori nu măsoară bine MAF, ori ia ceva aer fals între MAF şi turbină, ori mai recirculă ceva gaze. Ce-i drept la logul în mers pare că intră aer suficient, dar dacă ai o recirculare parazită duce la scăderea puterii motorului.

Salut, Ma poate ajuta cineva cu interpretata acestor erori. nu am gasit nimic concret. Va multumesc

Și unde se afla mai exact acea siguranță?

Salut, ai rezolvat problema? Aceiași o am și eu și nu găsesc rezolvarea?!

Poti te rog sa imi explici și mie, am aceiași problema?

Nu pot accesa blocurile de măsură de pe modulul 16

Salut, Dintr o data nu mai pot deschide usa stanga spate, nici din interior. Nu funtioneaza nici geamul. Eroare vcds - lipsa comunicare modul usa. Am reusit sa dau fata de usa jos (din interior) dar nu stiu ce sa fac mai departe. Ceva idei ?

Gasi si eu pe un tip de motor, era diesel dpf var 11 si dupa regenerare am presiunea de 9 la relanti si smm -9.4 se ducea usor spre 0 si smc 6.7g... Dubios -9 ala, cand ajunge la 0 face regenerare? La diesel var 7 nu imi arata. Oil ash residue am 15g, 57k de km mers preponderent in oras,nu imi dau seama daca e bine sau rau. Am facut un drum de peste 400 de km si am mers cu masina turata la 2500-3000 rpm cateva zeci de minute in tr 5si 6 ca poate ajuta dar imi e neclar daca a ajutat la ceva. Oricum am mers destul de mult din drum cu 130 si 139km/h. Legat de senzor ce as putea face? Am ajuns pana la reprezntanta ca aveam treaba cu alta masina si am vorbit cu consilierul de service care mi-a recomandat sa merg cu ea turata.... Chiar nu stiu daca ajuta la ceva concret.

Aceasta este codare actuala: Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 5Q0-907-379-IPB-V1.clb Part No SW: 5Q0 907 379 AA HW: 5Q0 907 379 G Component: ESC H31 0457 Revision: 00000000 Serial number: 603240000003BB Coding: 01FA62A1142909730378060041CB2580462890C06082A473F440F07AC008 Shop #: WSC 01357 011 00200 ASAM Dataset: EV_Brake1UDSContiMK100IPB 033001 ROD: EV_Brake1UDSContiMK100IPB_033.rod VCID: 7BFFAA2EF2E56955D7-802E Daca incerc sa bifez Bit 7 Side Assist (RCTA) Installed in Byte 29 primesc eroarea: coding rejected error 13 incorrect message length or invalid format

@dkmg33 verifici cand ajungi la Buc inca odata nivelul de lichid servo doar sa fii sigur. Problema lor comuna e un furtun care se roade singur si cauzeaza pierderi de fluid.

Cutia aia e exemplu bun cu "ulei lifetime", yeah...🙄 Uite aici cum arata ulei de cutie de 6 ani si muuuult sub 160k km, nici jumate, poate un sfert, cu indulgenta. Mi lene sa caut cati km avea golfu' atunci.

Schimbat azi tot lichidul de servo cu spalare sistem pana a iesit verde transparent, parca e mai molcuta directia acum, maine am drum pana la Bucuresti, apoi saptamana viitoare voi schimba si bucsele suport de la caseta de directie.

Ai de mineee, ce utopie. Bănuiesc ca aici intra si aia cu nu mai munceste nimeni si va fi un venit universal mare pt toata lumea si toti vom avea de toate. =))

Salutare. În weekend am desfăcut încă o dată. Am debitat mirror folding, in rest am lăsat totul cum era inclusiv lumini sub oglinzi, după care am verificat încă o dată cablajul pe mufele de 32 si 20 de pini să fie că in schema de mai sus (postarea din 22 iunie), pentru calculatoarele Gen3. Repet la conectorii de 32 pini nu am modificat nimic, fiind exact ca in imaginea de Gen3, iar la cei de 20 de pini, doar 1 singur pin a fost mutat, încă de prima dată. Butonul de reglaj a ramas pe reglajul oglinzii, pe pozitia 0. Am uitat sa testez dacă fără bifă pe folding, când mut butonul pe folding mai funcționează sau nu reglajul electric. Concluzii după ce am contactul: - am pus butonul pe L, funcționează reglajul electric al oglinzii stânga corect; - am pus butonul pe R, funcționează reglajul oglinzii pentru dreapta-stânga corect iar pe sus-jos inversat, în sensul în care dai in sus și oglinda se duce in jos; - luminile sub oglinzi funcționează corect; - semnalizările funcționează corect; - reglajul electric funcționează si după ce pun contactul a doua sau a n-a oară. Când era bifat folding, după ce puneam butonul pe poziția de pliere, nu mai funcționa reglajul electric al oglinzilor; - geamurile față nu coboară până jos ca înainte de schimbarea calculatoarelor, rămânând o bucățică neintrată în portiere. - de asemenea ținând apăsat butonul geamului pentru coborâre încă 5 secunde la capăt și repetând operațiunea când urca de tot, geamul coboară la o apăsare, dar nu de tot cum am spus mai sus, iar de urcat nu merge decât ținând butonul până urcă, atât pe stânga cât si pe dreapta. Ciudat este că atunci când bifez folding-ul funcționează pe dos, dar totuși funcționează, mai puțin reglajul electric. Ce să mai încerc? Ar putea fi ceva legat în Adaptation-10? Să iau alte calculatoare de uși? Ce cod să caut? Să modific pinii?

Salut! Nu am gasit un topic mai potrivit pentru situatia mea asa ca incerc aici. Am schimbat pe puntea spate a unui Passat B7 Variant cele 2 brate in forma de S. In urma realizarii geometriei fata spate am realizat ca pentru a rula drept trebuie sa tin volanul spre stanga 1-2 grade. Masina nu trage stanga sau dreapta sesizabil daca eliberez volanul. Am reechilibrat rotile dar nu s-a schimbat nimic. Vreau sa refac geometria dar service-ul VW din zona nu are disponibilitate in perioada imediata si as vrea sa stiu daca exista vreo procedura care trebuie facuta prin echipamentul de diagnoza? Eu am OBD11 dar pot apela la un mecanic cu VCDS. Multumesc anticipat!

https://www.weforum.org/stories/2016/12/goodbye-car-ownership-hello-clean-air-this-is-the-future-of-transport/

"calitatea germana" a fost inlocuita cu succes de "lacomia germana". Dar nu disper :), mai am un pic de asteptat si japonezii o sa scoata pe piata (la competitie directa cu chinezii, desigur) roboti umanoizi care sa ma care in spate. Si gata, nu mai imi trebuie masina (electrica). Pa anvelope, pa revizie, pa benzinarii sau statii de incarcare. O sa-l incarc acasa ,de la soare sau de la priza, am loc pe trotuar, dar si pe strada, pot chiar sa intru in magazin tinut in brate (sau in carca, depinde de cat de luxos este modelul). Ba chiar o sa-mi tina umbreluta daca ploua sau e prea tare soarele in calatoria mea catre birou. Iata varianta "cheap", cu roti, varianta full e cu picioare , off road garantat (scari etc accesibile fara problema). Ce sa zic , imi plac electrocasnicele

Traducere din poloneza.