Conţinut nou

Prima iesire pe anul asta sa petrecut inainte de Paste. Masina avea proaspat revizie ulei + filtre / lichid de frana RFB660 + un set nou nout de Nankang A1R. 15 ture bune dintr-o serie lunga pe 2026 sper eu.

World premiere of the ID.3 Neo: new name, new design, new interior and new technologies Everything is new in the ID.3 Neo! The successor to the ID.3 is celebrating its world premiere with a new name and has been extensively enhanced and upgraded. The exterior features include a new vehicle front design based on Volkswagen’s “Pure Positive” design language and a new light design. The interior impresses with a redesigned cockpit landscape with intuitive controls, embedded in interior materials at the level of the next-higher class. The new efficient drive system of the ID.3 Neo – combined with the largest of the three available batteries – additionally enables ranges of up to 630 km (WLTP). Pre-sales of the electric compact model will start in Germany and many European markets tomorrow, Thursday, 16 April 2026. Martin Sander, Member of the Board of Management responsible for Sales, Marketing and After Sales: “We have developed the new vehicle generation based on the motto ‘True Volkswagen’ and have consistently placed the benefits for our customers at the centre of our actions. In addition to the long range, models such as the ID.3 Neo impress with a superior, timeless design that provides long-lasting pleasure, high quality for a noticeably first-class driving experience and technical perfection that can always be relied on. This is complemented by particularly intuitive operation, which makes everyday driving easier and more convenient”. In addition to many standard assist systems (such as Lane Assist, Front Assist and the turning brake function), the electric compact model has been given a bandwidth of new functions thanks to the latest software generation. These include, for example, the enhanced Connected Travel Assist with traffic light recognition (optional) as well as one-pedal driving, where the vehicle recuperates until it comes to a standstill. In addition, as with all new ID. models, it is now possible to supply power to external devices – from electric barbeques to e-bikes – with an output of up to 3.6 kW directly from the high-voltage battery using the vehicle-to-load function. New design clarity. The exterior of the ID.3 Neo reflects the True Volkswagen philosophy in the form of newly designed vehicle front end with a continuous light strip and illuminated logo. The design reflects the Volkswagen “Pure Positive” design language defined by Andreas Mindt, Chief Designer of the brand and Group. As with classic Volkswagen compact models, the roof, rear spoiler and boot lid are painted in the vehicle colour, which makes the ID.3 Neo appear longer, flatter and more dynamic. High-quality, clear, intuitive operation – 100% Volkswagen. As soon as the doors of the ID.3 Neo are opened, it is obvious that the new model is characterised by a completely new level of quality and clarity. This can be seen in the high-quality materials that have a pleasant feel, the clear horizontal layout of lines and surfaces, new ergonomic and self-explanatory controls, easy-to-grip buttons and intuitive controllers for central functions. The multifunction steering wheel has also been completely redesigned with a rim that is flattened at the top and bottom and clearly structured button panels. The new Infotainment system (Innovision) with 26.0-cm (10.25-inch) Digital Cockpit and a 32.8-cm (12.9-inch) central display impresses with its fluid graphics and easy operation. New high-efficiency drive. The drive system of the ID.3 Neo is a new development. It offers higher torque and lower consumption than the previous motors. As a result, ranges of up to 630 km (WLTP) are possible in the ID.3 Neo. At the launch, the new model will be available in three equipment lines (Trend, Life and Style) and with three power outputs, as well as three different battery sizes. The three electric drive motors develop an output of 125 kW (170 PS), 140 kW (190 PS) and 170 kW (231 PS). The 125-kW version is paired with a battery with an energy content of 50 kWh (net). It is the standard configuration of the ID.3 Neo Trend. The ID.3 Neo Life and ID.3 Neo Style will also be optionally configurable with a 58-kWh battery (net) and 140 kW as well as a 79- kWh battery (net) with 170 kW. The batteries with an energy content of 50 and 58 kWh have a DC charging capacity of up to 105 kW at a constant high level at DC quick-charging stations, while the 79 kWh version has a charging capacity of up to 183 kW. Additional services. The new ID. models have the new Innovision Infotainment system on board. A new app store has also been integrated into the In-Car Shop of the new infotainment system, which allows functions and services to be activated or extended digitally, flexibly and on a vehicle-specific basis. As with a smartphone, popular apps from areas such as audio, video streaming, parking, charging and gaming are available for download here. Many equipment options. The optional equipment includes an augmented reality head-up display, a large panoramic sunroof, 360-degree Area View, a massage and memory function for the front seats, a premium sound system from Harman Kardon, the memory function for Park Assist Pro and a removable bracket for mounting a bicycle carrier for tow bars (up to 75-kg tow bar load).

@davidut5 Piesa din spatele grilei e cu probleme, nu grila. Nr 25 in desen, se afla sub 24 care e prinsa sub bord. Cam asa arata in dezmembrari... la mine buretii sunt dezintegrati complet, se imprastie bucati prin conducte. Distanta de aproximativ 1 cm la imbinari dupa ce se desprind. In cazul fericit ii bate aerul afara, in cazul nefericit nu stiu unde ajung daca cad inauntru in jos (?!). Sunt binevenite idei despre cum s-ar putea extrage din conducte (e musai?) sau alternative la inlocuire (banda scotch? nu suna bine) Pare ca spre demontat bord ma indrept... conform elsa.

Asta te ajuta?

Imi pare rau dar te contrazic. A mea e fix la fel de bej, am 2 copii care acum au 2 si 4 si interiorul arata ca nou. Plus ca in ultimii 5 ani cam 3.5 a fost singura masina la 2 soferi, utilizata zilnic. Singurul.semn de uzura e la scaunul meu, dar asta pt ca am fost putoare si primii 3 ani mi a fost lene sa curat pielea. Si eu am peste 90kg si in general n am vreun stres cu interiorul. Nu mai vreau sa vad/am interioare negre. Sunt groaznice si total imposibil de tinut curate.

All black. Inca o data : plafon, fete de usi, stalpi si rama haion ( refacuta de 6 ori ). Plafoniera revopsita si leduri audi a4 b7. Manere plastic negru si suport ochelari vopsit. Parasolare Polo 6R negre. Oglinda cu senzor Passat B5.5 si Superb.

Am revenit, caz elucidat, a sărit de pe punct lanțul de la distribuție, a spus mecanicul ca asa se intampla după ce parchezi el sare de pe puct și nu mai pornește nicicum Electricianul a spus ca nu are nicio problema pe partea electrica

E drept ca e fain, dar cu 2 copii mici e destul de munca de mentinut tot bej. Cel mai bun prieten aici e niste sapun de maini protex pe care il plimb pe o microfibra uda si sterg o data la 2-3 zile, apoi am si niste Leather Star de la Koch cu care mai dau de vreo 2 ori pe an. Chiar si asa, sezutul la scaunul sofer incepe sa arate ceva uzura , rosaturi, cute pe margini de la blugi, de la frecat, e greu spre imposibil sa-l tii ca nou ( nici cele 90 de kile ale mele nu ajuta ) si oricum am pernute de sezut in fata si o patura in spate sub scaunele de copii. Un compromis bun mi se par interioarele maro coniac, mai putin pretentioase si un aspect tot foarte elegant. Si, suplimentar, de cand am ramas fara garaj la indemana in oras si mai prinde masina garaj doar in weekenduri la casa, mi-am cam bagat picioarele, ca oricum o sa coaca soarele tot. Daca inainte o spalam la 2 saptamani, acum la 2-3 zile e jalnica. Nu mai zic de julituri si benghiuri pe bara, placuta de inmatriculare fata adunata de pe jos, cate un bilet cu scuze cand si cand etc. Le mai pictez cu oja la culoare, ca daca ar fi sa ma potrivesc, as vopsi barile anual. As fi luat o troaca de tavaleala si s-o trag pe asta undeva mai ferit sau s-o las in garaj la casa, dar n-am mai avut timp suficient sa mai umblu si dupa asta. Era cat pe ce sa iau un E-Golf 7 din 2021 pe care l-am avut in probe un weekend daca nu era autonomia atat de micuta incat sa stau in dubii daca fac Sv - Dorna fara sa incarc.

Ai pus la punct si pompa ?

Adevarat a Inviat ! Plus ca vine vara 🌞 si pielea neagra este cuptor Iar la tineret ( 76k ) ii sta mai bine cu culori deschise 🍨

Va salut,o recomandare ptr o diagnoza /log profi in Bucuresti ptr 2.0 TDI 150cp euro6 ?

Ce mi place interiorul bej. Like!

Hristos a inviat! 76700 km, consumul neresetat pe ultimii 6800 km mixt 10 l / 100 km. Proaspat alimentat cu motorina de 51, ca de 55 nu se mai gaseste la statiile unde alimentez si n-are nici rost sa umblu prea mult dupa ea la diferenta de pret. Am facut azi si curatenia de primavara, cu ceara, polish la mana, spirt pe sticle, tot tacamul.

Poate cineva sa se uite intr-un manual de service cum se demonteaza/inlocuieste piesa de tubulatura de mai sus 1Z1819363A (cu bord cu tot sau prin deschiderea unde sta grila)? ca sa-i inlocuiesc buretii de etansare sau s-o inlocuiesc cu totul... aerul conditionat imi sufla deja afara bucati de burete... Octavia 2 FL

inchidere= o poti deschide din interior. Safe lock = nu o poti deschide din interior

Buna ziua! La un T Roc 2023, cu ceasuri bord digitale, se poate trece de la meniul cu un cadran central, la cel clasic cu doua cadrane stg + dr ? Multumesc

Da, se mai întâmplă, mai ales dacă umbli la portbagaj. Trebuie să verifici când te depărtezi aprinderea pozițiilor, pentru confirmare. Dacă nu se poate închide de la vreo ușă/geam deschis dă un semnal sonor.

Care este diferenta dintre "inchidere" si "safe lock" ? se pare ca motorasul al doilea nu lucreaza, posibil trebuie curatit.

Regenerare DPF

Pentru inceput fa niște loguri. Vezi ce si cum in topicul de mai jos

Salutare! Ma puteti ajuta cu o decodare pentru WVGZZZCR5PD003261 ? Multumesc anticipat!

Salut, nu am gasit specifica problema si ma gandesc ca poate a intampinat cineva de-a lungul timpului. Am un BMP cu DSG si DPF activ de 6 ani, nu ma pot plange de probleme majore la ea, dar de doi ani si dupa 8 mecanici, nu inteleg cum sa mai tratez situatia. Cand prind ambuteiaje sau incetinesc din cauza unui obstacol si accelerez imediat dupa, se aude un sunet de "fasait" care urca in intensitate treptat si dupa ce atinge un anumit prag se aude un blow-off, se intampla cel putin o data la un drum lung 300+ km. Ideea este ca atunci cand face asta e ca si cum isi pierde din putere in momentul in care incepe sunetul, dar dupa are, doar ca se aude din ce in ce mai tare acel sunet, schimba in turatii mai mari in Drive si cand schimba treapta superioara se aude foarte gros evacuarea. Am observat 3 cazuri in care apare acest simptom. Si nu mereu (dar imi da palpitatii la drum lung). Frana-acceleratie, frana-acceleratie. Uneori doar daca iau piciorul de pe acceleratie si pun inapoi incepe sa scoata sunet. Alteori merg constant la viteza, se aude sunet si face blow-off fara sa varieze turatiile (adica turatia e constanta). De obicei sa o fac sa isi revina o trec in manual ca sa o operez la turatii mici, mai batraneste. Dupa dispare sunetul si pot sa merg iar normal. Nu am erori pe VCDS. Problema a aparut dupa ce mi s-a spart furtunul cel rosu de la intercooler in urma cu 2 ani, ulterior mi-a picat EGR-ul iar de atunci am schimbat preventiv racitorul de gaze pentru ca avea capsula vacuumatica sparta (asta cam la un an jumatate dupa incident), am reconditionat pompa de ulei preventiv, am schimbat N75 (nu avea erori dar pur si simplu am crezut ca ar fi asta), am schimbat toate furtunele de vacuum, a fost verificat actuatorul turbinei, turbina nu are joc, am reschimbat a doua oara furtunul de la intercooler. Nu mananca ulei si nu scoate fum, i-am schimbat cu sfintenie la 8-9k uleiul si filtrele, consum mare nu are. Any ideas? Cand merg cu ea la mecanic nu are nimic si nu se poate reproduce sunetul. Si am incercat sa inregistrez cand se intampla asta dar nu am reusit sa prind caltiativ sunet. Multumesc pentru eventualele raspunsuri.

Am făcut un nou tur prin Europa, de data aceasta cu noua mașină. Concluzie: consumul față de vechea mașină a fost mai mare cu 0,4%, în condițiile în care am avut o medie orară mai bună cu 10 km/h. La drum lung, diferența de consum este aproape insesizabilă: 2.0 TDI 150 CP manuală tracțiune față vs. 2.0 TDI 200 CP 4x4 automată. Compar cu concediul din aprilie 2025, în care am parcurs la fel peste 5000 de km.

E doar penibil, etansarea o face oricum oringul.

Am pus si codurile pieselor din kit mai sus. Zona aia oxidata sau neprelucrata de la baza pompei are vreun rol? sau e doar penibil aspectul?