Conţinut nou

Salut! Probleme cutie de viteze 1.5 TSI manuala. Am o skoda octavia 4 1.5 tsi manuala din 12.2020 cu 60.000km. De cand am luat-o de la 44.000km intampin probleme la schimbarea treptelor. Initial masina agata la introducerea in treapta 4 si la revizia anuala am schimbat si uleiul in cutia de viteze (cei de la service au zis ca in noua cutie din gama vag s-au pus doar 1.5l ceea ce este extrem de putin si au pus 2.5l spunand ca fiind cutia manuala nu prea are ce rau sa ii faca, la cele automate e nasol daca se pune mai mult ulei decat specifica producatorul). De cand am schimbat uleiul, cam de 2000km, nu prea a mai agatat deloc in treapta 4, dar marea problema ramane treapta 2, pur si simplu cand introduc in viteze se simte foarte ciudat, nu intra lin si agata mereu ceva si se aud zgomote, nu carait, dar e clar ca e ceva in neregula acolo. S-a mai lovit cineva de problema asta la cutia de viteze? Pur si simplu ma dispera, nu inteleg cum o masina noua poate sa aiba o cutie de viteze atat de proasta.

Ambele motoare sunt reusite, alege fix ce te avantajeaza.

Eu tot zic ca ar fi trebuit sa cauti un mecanic bun, care are relatii si la firmele de dezmembrari. Lua un DPF de test si vedeai daca acolo e problema sau in alta parte. Asa ai doar o presupozitie, care are sanse mari sa fie adevarata, dar exista posibilitatea si sa nu fie adevarata.

Nu iti va garanta/spune nimeni cat de riscant este sau nu. Cureaua o poate inspecta fizic si vede daca arata ok sau groaznic; dar de garantat nu iti va garanta. Personal as zice ca o poti lasa 10k km daca arata ok. Cureaua de la ulei nu am schimbat-o nici eu (am facut distributia la 150k km); am discutat cu colegul @EEXCALADE si recomandarea era sa o fac la urmatoarea distributie. La fel, nu iti garanteaza nimeni nimic, mai ales ca pe aia nu o vezi. Eu am ales, pe barba mea, sa o mai las. De vazut daca semeringul de la vilbrochen pierde ulei sau nu - se schimba daca se vede ca pierde ulei.

Motorina se autoaprinde la o temperatura in jur de 240°C

Salut. Masina din profil, 2.0 TDI, cod motor DFGA, prima inmatriculare ianuarie 2019. In prezent am un rulaj de 176.700 km. Masina e in Ro de la 151.000 km, adusa personal de mine din DE, cu istoric complet de service la VW. M-am programat la revizie saptamana viitoare sa schimb uleiul si filtrele la motor si uleiul la cutia DSG. Credeti ca ar fi foarte riscant sa mai aman schimbul distributiei cu vreo 10.000 km, maxim 1 an ? Se aduna o suma mare de platit deodata daca le schimb toate acum. Oricum voi cere mecanicului sa verifice si distributia, dar anii trecuti tot mi-a zis ca nu prea poate verifica mare lucru fara sa demonteze pe acolo. Initial ma gandeam sa schimb distributia la toamna, daca mai pastrez masina, dar din ce vad, unii recomanda si schimbul curelei de la pompa de ulei. Pt asta trebuie data jos baia de ulei si schimbat si uleiul. Pana la toamna nu fac suficienti km ca sa trebuiasca schimbat si uleiul. Pe de alta parte, daca ma hotarasc sa pastrez masina pe termen mai lung, as schimba si cureaua de la pompa de ulei sa fie totul in regula.

Confirm faptul că și filtrul meu de particule a avut carcasa exterioară secționată, însă, cu toate acestea, în procesul de curățare prin ardere la cuptor, acesta a fost curățat la propriu. Am mers inițial la reprezentanță și ulterior la alte service-uri auto, apelând la persoane cu experiență. S-a încercat aproape orice soluție tehnică, cu excepția înlocuirii filtrului. De câteva luni de zile depun eforturi constante pentru a remedia situația, încercând tot ce este posibil fără a schimba dpf-ul. Peste tot pe unde am fost, regenerările forțate au eșuat din același motiv: temperatura la intrarea în filtru a fost prea mică, situându-se sub valoarea de 400 grade Celsius. Ultima dată am fost amăgit de un mecanic auto care, având alte priorități în acel moment, a sperat că va amâna rezolvarea problemei până când aș fi parcurs un anumit număr de kilometri pentru a ajunge la o nouă regenerare. Acesta a sugerat că filtrul ar fi funcțional, argumentând prin valorile postate de mine, în urma unei regenerări fortate. Deși am fost extrem de rezervat și neîncrezător, am decis să testez mașina după ce s-a intervenit asupra senzorilor de presiune. Pentru a nu mai prelungi așteptarea și a vedea exact realitatea, ieri am efectuat un test pe un traseu unde am putut circula lejer în treapta a patra de viteză, la fix 2500 de rotații pe minut. Această distanță a fost mai mult decât suficientă pentru finalizarea procesului în condiții normale, însă am constatat că regenerarea tot nu se realizează. Cred cu tărie că eșecul creșterii temperaturii este cauzat de degradarea stratului catalitic din interiorul filtrului în timpul procesului de ardere la cuptor. Metalele prețioase care acoperă fagurele ceramic au rolul de a declanșa o reacție chimică atunci când motorina este injectată pe evacuare pentru a ridica temperatura la peste 600 grade Celsius. Din cauza temperaturii necontrolate din cuptor sau a procedurii de secționare, acest strat activ a fost distrus. În lipsa lui, oxigenul și combustibilul nu mai pot genera căldura necesară arderii funinginii în deplasare. Am discutat deja cu o persoană care are contacte la dezmembrări în România și Franța pentru a achiziționa un alt filtru, care va fi testat riguros înainte de a fi cumpărat.

acum arata cum ar fi trebuit sa iasa din fabrica

Daca nu o folosesti sa ii plimbi pe cei de pe reddit cu masina , alege-o pe cea preferata de tine

App Connect Wireless - este o optiune ce se poate activa software sau vreun modul hardware? LE: m-am lamurit intre timp.

un ajutor de nadejde! sigur nu ti-ar fi iesit singur

Summer mode on, cu noile jante Ignite oem RS 8.5J! si un mic update pt sistemul de evacuare pt eliminarea back pressure-ului.

Si valorile pe care le-ai postat (pornire si inceput regenerare par in regula). Apropo de carcase, eu am vazut ca la VW, dpf-ul se taie cu flexul, partea de scr (aia cu catalizatori) se lasa la o parte iar cealalta se curata prin diverse metode. La final se sudeaza inapoi cele doua bucati. EExcalade a documentat exact procesul pe care l-a facut, inclusiv in ce priveste izolatia termica interioara. Dar sunt si generatii mai noi, nu stiu daca tot la fel se face. Exista niste compusi si in partea de ceramica, e adevarat. Mai departe tu stii cum stai cu rabdarea, dar daca nu se face regenerare pe drum nu sunt multe optiuni. Daca ai avea optiunea sa faci o proba cu un alt DPF ar fi mai indicat decat sa-l cumperi direct. Poti incerca la o firma de dpf-uri sau din dezmembrari... le spui problema ta si vezi daca te pot ajuta cu un dpf second.

nu au toate, doar modelele pentru care s-a optat din fabrica pt App Connect wireless

N-au demontat nimic, la Avia au camere pt fiecare stand si m-am uitat cat a fost masina acolo. Poate pierderea de ulei o fi vreun efect secundar al unei probleme serioase de care nu mi-au zis ? Ma gandesc ca atunci cand vine vorba de o reparatie asa importanta reprezentanta ar trebui sa vina catre producator cu ceva dovezi din care sa reiasa ca trebuia inlocuita semichiuloasa, sau ma insel ? O reparatie de genul in afara garantiei probabil m-ar fi dus 3000 de euro cred.

catalizatorul este cel care rezista fara probleme la temperaturi foate mari, rezista mai bine decat fagurele DPF ca fapt divers, la toate modelele VAG ai aceeasi constructie monobloc catalizator- DPF. am intalnit catalizatoare uzate, dar nu mai ridicau temp mai mult de 200 grade. cauta un DPF de proba... sa nu fie porblema din post injectie.

Ai dreptate în ceea ce privește rolul catalizatorului, el este într-adevăr piesa care ridică temperatura pentru a arde funinginea. Problema la acest model de Golf 7 este că filtrul de particule și catalizatorul de oxidare sunt montate în aceeași carcasă metalică sudată și nu pot fi demontate separat.Asta știu eu acum. Când piesa a fost trimisă la curățare prin ardere în cuptor, întreaga unitate a fost expusă la o temperatură foarte mare pentru un timp îndelungat. Deși această procedură a eliminat cenușa din filtru, a distrus chimic stratul de metale prețioase de pe catalizator. În prezent, catalizatorul mai funcționează doar parțial. Reușește să ridice temperatura până la 550°C, dar nu mai are puterea necesară să ajungă la pragul de 620-650°C, unde are loc regenerarea propriu-zisă. Din acest motiv, procesul de curățare activă nu se poate finaliza, deși senzorii sunt noi și restul sistemului este în regulă. Practic, filtrul este curat la interior, dar componenta care ar trebui să producă restul de căldură este uzată termic.

ca sa ajunga la rezultatul semichiulasa, trebuiau sa demonteze tot ce e pe acolo... lucru de care.. ma cam indoiesc... dar in fine, o fi si ca ei.....

La Avia in Bucuresti (Pantelimon), mie asa mi-au zis azi, ca au trimis catre producator forografii, descriere, etc. pentru ca nu-si dau seama de unde este pierderea de ulei, iar azi pe seara m-a sunat domnul de la service si mi-a zis ca au primit raspuns de la producator si ca le-a zis ca trebuie schimbata semichiuloasa si ca a comandat deja piesele... Oare este posibil sa fi fost o fisura in semichiuloasa ? O sa-l mai sun maine pe domnul de la service sa-mi dea mai multe detalii.

La mib3 nu ai wireless ?

la ce repr ? in ce oras? nu se trimite nicio solicitare la importator pentru pierdere de ulei, aia trebuie sa o vada / rezolve dealerul. Importatorul nu poate sa stie de unde curge ulei, fara sa demontezi toate piesele de acolo, poate sa fie un banal oring (cea ce si banuiesc la tine)

Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare

atata timp cat ai 500 grade temp in DPF, catalizatorul e in regula. Fara catalizator, nu ar arde vaporii de motorina si nu ar creste temp in DPF

@Xman_ghioasa ma gandeam si eu, sa o mai tin pe asta pana moare si cand o sa o schimb din nou sa ii codez din prima @DolfinExide am acum. Este a doua baterie de cand am masina. Prima cand am luat masina a murit dupa aprox 1 an. Inlocuit cu Varta ceva “replacement”. Verificata dupa 1 an ca sa ramana garantia valabila era ok. Dupa aproape alti doi ani a murit si am inlocuit o cu actuala Exide. Nu s-a codat niciuna pentru ca incarcarea era de peste 14 V conform masuratorilor si nu or conform celor de unde au fost luate bateriile nu ar fi nevoie de codare