Conţinut nou

Confirm faptul că și filtrul meu de particule a avut carcasa exterioară secționată, însă, cu toate acestea, în procesul de curățare prin ardere la cuptor, acesta a fost curățat la propriu. Am mers inițial la reprezentanță și ulterior la alte service-uri auto, apelând la persoane cu experiență. S-a încercat aproape orice soluție tehnică, cu excepția înlocuirii filtrului. De câteva luni de zile depun eforturi constante pentru a remedia situația, încercând tot ce este posibil fără a schimba componenta. Peste tot pe unde am fost, regenerările forțate au eșuat din același motiv: temperatura la intrarea în filtru a fost prea mică, situându-se sub valoarea de 400 grade Celsius. Ultima dată am fost amăgit de un mecanic auto care, având alte priorități în acel moment, a sperat că va amâna rezolvarea problemei până când aș fi parcurs un anumit număr de kilometri pentru a ajunge la o nouă regenerare. Acesta a sugerat că filtrul ar fi funcțional, argumentând prin valorile postate de mine. Deși am fost extrem de rezervat și neîncrezător, am decis să testez mașina după ce s-a intervenit asupra senzorilor de presiune. Pentru a nu mai prelungi așteptarea și a vedea exact realitatea, ieri am efectuat un test pe un traseu unde am putut circula lejer în treapta a patra de viteză, la fix 2500 de rotații pe minut. Această distanță a fost mai mult decât suficientă pentru finalizarea procesului în condiții normale, însă am constatat că regenerarea tot nu se realizează. Eșecul creșterii temperaturii este cauzat de degradarea stratului catalitic din interiorul filtrului în timpul procesului de ardere la cuptor. Metalele prețioase care acoperă fagurele ceramic au rolul de a declanșa o reacție chimică atunci când motorina este injectată pe evacuare pentru a ridica temperatura la peste 600 grade Celsius. Din cauza temperaturii necontrolate din cuptor sau a procedurii de secționare, acest strat activ a fost distrus. În lipsa lui, oxigenul și combustibilul nu mai pot genera căldura necesară arderii funinginii în deplasare. Am discutat deja cu o persoană care are contacte la dezmembrări în România și Franța pentru a achiziționa un alt filtru, care va fi testat riguros înainte de a fi cumpărat.

acum arata cum ar fi trebuit sa iasa din fabrica

Daca nu o folosesti sa ii plimbi pe cei de pe reddit cu masina , alege-o pe cea preferata de tine

App Connect Wireless - este o optiune ce se poate activa software sau vreun modul hardware? LE: m-am lamurit intre timp.

un ajutor de nadejde! sigur nu ti-ar fi iesit singur

Summer mode on, cu noile jante Ignite oem RS 8.5J! si un mic update pt sistemul de evacuare pt eliminarea back pressure-ului.

Si valorile pe care le-ai postat (pornire si inceput regenerare par in regula). Apropo de carcase, eu am vazut ca la VW, dpf-ul se taie cu flexul, partea de scr (aia cu catalizatori) se lasa la o parte iar cealalta se curata prin diverse metode. La final se sudeaza inapoi cele doua bucati. EExcalade a documentat exact procesul pe care l-a facut, inclusiv in ce priveste izolatia termica interioara. Dar sunt si generatii mai noi, nu stiu daca tot la fel se face. Exista niste compusi si in partea de ceramica, e adevarat. Mai departe tu stii cum stai cu rabdarea, dar daca nu se face regenerare pe drum nu sunt multe optiuni. Daca ai avea optiunea sa faci o proba cu un alt DPF ar fi mai indicat decat sa-l cumperi direct. Poti incerca la o firma de dpf-uri sau din dezmembrari... le spui problema ta si vezi daca te pot ajuta cu un dpf second.

nu au toate, doar modelele pentru care s-a optat din fabrica pt App Connect wireless

N-au demontat nimic, la Avia au camere pt fiecare stand si m-am uitat cat a fost masina acolo. Poate pierderea de ulei o fi vreun efect secundar al unei probleme serioase de care nu mi-au zis ? Ma gandesc ca atunci cand vine vorba de o reparatie asa importanta reprezentanta ar trebui sa vina catre producator cu ceva dovezi din care sa reiasa ca trebuia inlocuita semichiuloasa, sau ma insel ? O reparatie de genul in afara garantiei probabil m-ar fi dus 3000 de euro cred.

catalizatorul este cel care rezista fara probleme la temperaturi foate mari, rezista mai bine decat fagurele DPF ca fapt divers, la toate modelele VAG ai aceeasi constructie monobloc catalizator- DPF. am intalnit catalizatoare uzate, dar nu mai ridicau temp mai mult de 200 grade. cauta un DPF de proba... sa nu fie porblema din post injectie.

Ai dreptate în ceea ce privește rolul catalizatorului, el este într-adevăr piesa care ridică temperatura pentru a arde funinginea. Problema la acest model de Golf 7 este că filtrul de particule și catalizatorul de oxidare sunt montate în aceeași carcasă metalică sudată și nu pot fi demontate separat.Asta știu eu acum. Când piesa a fost trimisă la curățare prin ardere în cuptor, întreaga unitate a fost expusă la o temperatură foarte mare pentru un timp îndelungat. Deși această procedură a eliminat cenușa din filtru, a distrus chimic stratul de metale prețioase de pe catalizator. În prezent, catalizatorul mai funcționează doar parțial. Reușește să ridice temperatura până la 550°C, dar nu mai are puterea necesară să ajungă la pragul de 620-650°C, unde are loc regenerarea propriu-zisă. Din acest motiv, procesul de curățare activă nu se poate finaliza, deși senzorii sunt noi și restul sistemului este în regulă. Practic, filtrul este curat la interior, dar componenta care ar trebui să producă restul de căldură este uzată termic.

ca sa ajunga la rezultatul semichiulasa, trebuiau sa demonteze tot ce e pe acolo... lucru de care.. ma cam indoiesc... dar in fine, o fi si ca ei.....

La Avia in Bucuresti (Pantelimon), mie asa mi-au zis azi, ca au trimis catre producator forografii, descriere, etc. pentru ca nu-si dau seama de unde este pierderea de ulei, iar azi pe seara m-a sunat domnul de la service si mi-a zis ca au primit raspuns de la producator si ca le-a zis ca trebuie schimbata semichiuloasa si ca a comandat deja piesele... Oare este posibil sa fi fost o fisura in semichiuloasa ? O sa-l mai sun maine pe domnul de la service sa-mi dea mai multe detalii.

La mib3 nu ai wireless ?

la ce repr ? in ce oras? nu se trimite nicio solicitare la importator pentru pierdere de ulei, aia trebuie sa o vada / rezolve dealerul. Importatorul nu poate sa stie de unde curge ulei, fara sa demontezi toate piesele de acolo, poate sa fie un banal oring (cea ce si banuiesc la tine)

Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare

atata timp cat ai 500 grade temp in DPF, catalizatorul e in regula. Fara catalizator, nu ar arde vaporii de motorina si nu ar creste temp in DPF

@Xman_ghioasa ma gandeam si eu, sa o mai tin pe asta pana moare si cand o sa o schimb din nou sa ii codez din prima @DolfinExide am acum. Este a doua baterie de cand am masina. Prima cand am luat masina a murit dupa aprox 1 an. Inlocuit cu Varta ceva “replacement”. Verificata dupa 1 an ca sa ramana garantia valabila era ok. Dupa aproape alti doi ani a murit si am inlocuit o cu actuala Exide. Nu s-a codat niciuna pentru ca incarcarea era de peste 14 V conform masuratorilor si nu or conform celor de unde au fost luate bateriile nu ar fi nevoie de codare

Salutare! Nu stiu daca apar foarte multe postari de genul aici, dar am pus o intrebare pe reddit si lumea mi-a zis de acest site ca este bun si ar trebui sa intreb aici. De cateva saptamani ma tot uit dupa un passat. Am ajuns la 2 passaturi sedan ce imi plac. Unul e din 2015 1.4 tsi 150cp 160k km si 10k euro. Al doilea e 2017 150k km 150cp 2.0 diesel si 12k euro. Acuma ambele masini sunt aratoase si la ext si in interior. Ce ma face pe mine nehotarat este motorizarea. Eu as fi ales diesel(avnd in vedere ca in cateva luni o voi folosi la 2 3 drumuri lungi saptamanal), dar majoritatea de pe reddit mi-a scris sa ma duc pe benzina. Eu as fi vrut sa iau o masina care sa ma tina mai multi ani de acum in colo si din cate stiu dieselul intrece benzina la acest capitol, bineinteles daca e intretinut cum trebuie. Dintre cele 2 as alege cea din 2017 cu 2.0 tdi, dar va cer parerea si ajutorul pentru decizia mea. Chiar asa de rau si stricacios de dieselul cum spun unii? Bineinteles ca sunt deschis si la alte sugestii de masini(dar in principal m-am indragostit de cea diesel).

Aveam rezervorul plin cu motorină premium; făcusem plinul cu doar 5 minute înainte să înceapă regenerarea. După atâta timp, nu mai am răbdare pentru alte teste și experiențe de sute de kilometri parcurși pe drumuri județene, naționale și prin localități, cheltuind inutil bani pe carburant, timp și energie. Am consultat până acum mai mulți mecanici și electricieni auto cu experiență, iar opinia lor este că DPF-ul a fost distrus în timpul procesului de curățare, mai exact, stratul catalitic. Voi înlocui DPF-ul. Sunt ferm convins că problema este cauzată exclusiv de DPF, iar această problemă a apărut imediat după prima remontare. Două capturi de ecran:prima este realizată în această dimineață, la circa 10 minute după ce am pornit motorul și am parcurs aproximativ 3 km iar a doua, la un anumit interval de timp când a început regenerarea activa:

Codare nu are asa mare rost nici cand o pui, o sa "tina" aproximativ la fel, cu codare sau fara. Daca a ajuns la SOH asa mic te poti gandi la probleme de incarcare. Ce marca de AGM?

@iceman_30 Sunt intr-adevar niste lucruri care nu fac sens (dar si unele pe care nu le cunoastem). 1. De ce e pus Oil Ash pe 0? Se pune pe 0 daca ai un dpf nou. Daca ai unul curatat pui o valoare corespunzatoare unui grad de incarcare estimativ (de ex 10-50% din valoarea maxima, cat crezi, in functie de cum arata presiunea diferentiala inainte de curatare vs dupa curatare). Pentru ca nicio curatare nu e perfecta, iar ECU va face niste calcule potential deplasate din cauza asta si apoi nu stim de ce nu au sens valorile. Poate fi sau nu o cauza a problemei. 2. Exista o diferenta mare intre SMM si SMC (-5 vs 19), dar am mai vazut. Presiunea diferentiala e ok, exact cat trebuie dupa o regenerare. Cat a fost SMM si presiunea diferentiala cand a inceput regenerarea (valorile maxime)? 3. Combustibil ai avut mai mult de 1/4 din rezervor? 4. Daca crezi ca temperaturile nu sunt suficient de ridicate, incearca sa cauti niste postari cu valorile la motoare identice. In lipsa de alte idei as zice sa pui la Oil Ash jumatate din valoarea de dinainte de curatare (sa zicem 40g) si vezi ce se intampla in urmatorii 100 de km. Eventual mai repeti o regenerare din soft daca nu reusesti acum pe drum si vezi daca face singur cand ii vine randul. Daca poti face regenerare din soft, ar trebui sa poti si pe drum. Daca nicicum nu poti face regenerare pe drum si crezi ca restul pieselor implicate sunt ok, atunci inlocuirea dpf-ului ar fi pasul logic. Preferabil cu un DPF confirmat ca e bun, ca sa nu o iei de la inceput.

Dupa 3 ani nu. Daca o faci in primele 6-12 luni cand inca e relativ noua e ok. Dar daca bateria e pe moarte nu o sa o reinvii cu o codare 🤪 Tine-o pana o tii si cand o achimbi o codezi pe aia noua.

Au trecut “doar” 3 ani si cumva a ajuns la 38% SoH. Verificata anul trecut in decembrie. Pana acum a pornit, putin mai greu in perioada cu ger. Deci mai are sens o codare? O ajuta cu ceva?