Conţinut nou

Salut, aceiasi problema o am si eu la un Passat b8 2018 1.4tsi 125cp , parese ca problema sunt capetele de planetara dinspre cutie si problema si mai grava ca pe AM nu am gasit nimic iar pe OEM in jur de 2000ron buc( si nu garanteaza nimeni ca in 80k apare iar problema...) iar planetara intreaga peste 3000 ron buc .

Obdeleven Pro îl vede ?

Pentru ca am adunat un rulaj cu ele, revin cu impresii privind noile anvelope (GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 Vara 225/40 R18 92 Y XL, omologare A0) : DA, consuma cu app 1 litru in plus, nu e marketing 😮 ! In regimul ei normal de exploatare se faceau cam 620-650 km cu un plin, dupa montaj n-am sarit de 550 km. Zici ca sunt date cu vreun adeziv din fabrica, sa stea cat mai lipite de asfalt si sa opuna rezistenta. Ulterior au fost rodate la drum intins vreo 1600km, pana in Kalithea si retur, consum identic dus/intors de 5,5 l/100km. Prin urmare, e doar o sperietura de moment. Despre masina, astazi atinge borna de 220k km, s-au mai mai schimbat diverse (led-uri numar, stergatoarele dupa 5 ani jumate ).

As avea o intrebare pentru cei care investigheaza dpf ul folosind obdeleven. Cu ce nivel de obd11 vedeți oil ash ?

Am intrat și acolo, am selectat liniile din poză, am dat pe graph, dar nu face nimic când apas pe butoane. Poate nu am făcut eu ceva bine.

Va mulțumesc! Deci am de verificat câteva lucruri

In primul rand sa verifici alimentarile modulului. Cel mai probabil fire intrerupte in manson. Posibil si pb mecanice-sarit capul sufei care permite deschiderea mecanica. Poz 9 si 16.

Intra pe Adv meas values.

Vă salut! Mă confrunt cu o problemă (ciudatădin punctul meu de vedere). Pentru că pierdea freon pe ici-colo, mașinii din semnătură i-ai fost schimbate acum câteva zile valvele de la conducte, și oringurile din capătul conductelor, cele care se află înaintea intrării în radiator. Toate bune și frumoase, verificat cu lampa UV, totul în ordine. Problema este că la două zile după această operațiune a început efectiv să pută în mașină la pornirea AC. Am sunat mecanicul care mi-a spus să fac o verificare a filtrului de polen și o curățare a locului prin care intră aerul în mașină. Chiar dacă filtrul nu avea o vechime mai mare de o săptămână, am purces la verificarea tuturor celor spuse de mecanic. Am scos grila de sub parbriz, am aspirat resturile de frunze și crenguțe, am suflat apoi cu compresorul zona de admisie a aerului, și am șters grila zin zona respectivă, temeinic, cu șervețele cu alcool. Am șters și apărătoarea aceea de plastic de deasupra cu șervețele cu alcool. Apoi, am scos filtrul de polen (avea doar f puține resturi de frunze), am aspirat pe acolo prin interior, am șters cu șervețele cu alcool locașul filtrului, deasupra lui (cât mi-a intrat mâna), în zona ventilatorului etc. Am remontat totul, dar tot miroase. :( Am făcut și o igienizare de 30 de minute, cu un aparat cu ozon. Degeaba. După câteva minute reapare mirosul la cuplarea AC. Deci numai după pornirea AC, nu după închiderea acestuia. Care să fie cauza? E posibil să fi intrat umezeală, în conducte cât a schimbat mecanicul oringurile acelea? Știu, totuși că se vacuum-ează sistemul înainte de introducerea agentului frigorific. Menționez că nu am avut niciodată probleme cu mirosul în mașină iar acesta a început brusc să se simtă, după efectuarea reparației respective. Mă puteți ajuta? Scuze dacă am postat în topicul nepotrivit.

Eu inca nu am gasit ceva fabricat de om pana acum care sa nu aibe nevoie de intretinere. Ca e pasta de la procesor, sina de tren, autostrada, tevi de transport, ca e cooling pad, ca e rulment ceramic/etc, NU exista ceva creat de om care sa nu aiba nevoie de intretinere. Ca unele sunt mai complexe si au nevoie de intretinere mai multa, e drept, sau poate mai putina ca sunt mai bine facute, etc. Chiar si in cazul asta descris de tine, cineva tot va avea cate ceva de schimbat: vreo bucsa pt roti, sisteme pivotare, lichid racire, cauciucuri la roti, baterie degradata, unitati de stocare, probabil incaltaminte speciala pt picioarele robotilor sau daca nu se va folosi nimic, "talpile" lor vor fi ceva consumabile... etc, etc. Legea entropiei.

Salut, a comandat cineva Kodiaq Sportline 2.0 TSI ulterior lunii februarie 2025 și are informații legate de livrare? Mulțumesc!

Am ajuns, e totul in regula, nu a mai pierdut lichid. 64000km.

MAF-ul pare sa fie scos din soft, cere non stop o valoare mare, nu imi dau seama din grafic dar in jur de 850-900mg/str

În primul rând cred că turbina nu este reglată bine. Din logul în mers se vede că face presiune târziu, apoi are un spike destul de mare Treaba asta se observă din Duty cycle care ar trebui să stea undeva în jur de 50%, dar şi la logul pe loc unde diferenţa dintre on/off este cam mică, în jur de 108 mbari când ar trebui să fie în jur de 180 Din logul pe EGR se vede că este anulat (ar fi interesant de ştiut cum este anulat), dar ceva nu este în regulă acolo. Cantitatea de aer ar trebui să fie peste 450mg/str, ori la tine stă pe la 400. Ori nu măsoară bine MAF, ori ia ceva aer fals între MAF şi turbină, ori mai recirculă ceva gaze. Ce-i drept la logul în mers pare că intră aer suficient, dar dacă ai o recirculare parazită duce la scăderea puterii motorului.

Salut, Ma poate ajuta cineva cu interpretata acestor erori. nu am gasit nimic concret. Va multumesc

Și unde se afla mai exact acea siguranță?

Salut, ai rezolvat problema? Aceiași o am și eu și nu găsesc rezolvarea?!

Poti te rog sa imi explici și mie, am aceiași problema?

Nu pot accesa blocurile de măsură de pe modulul 16

Salut, Dintr o data nu mai pot deschide usa stanga spate, nici din interior. Nu funtioneaza nici geamul. Eroare vcds - lipsa comunicare modul usa. Am reusit sa dau fata de usa jos (din interior) dar nu stiu ce sa fac mai departe. Ceva idei ?

Gasi si eu pe un tip de motor, era diesel dpf var 11 si dupa regenerare am presiunea de 9 la relanti si smm -9.4 se ducea usor spre 0 si smc 6.7g... Dubios -9 ala, cand ajunge la 0 face regenerare? La diesel var 7 nu imi arata. Oil ash residue am 15g, 57k de km mers preponderent in oras,nu imi dau seama daca e bine sau rau. Am facut un drum de peste 400 de km si am mers cu masina turata la 2500-3000 rpm cateva zeci de minute in tr 5si 6 ca poate ajuta dar imi e neclar daca a ajutat la ceva. Oricum am mers destul de mult din drum cu 130 si 139km/h. Legat de senzor ce as putea face? Am ajuns pana la reprezntanta ca aveam treaba cu alta masina si am vorbit cu consilierul de service care mi-a recomandat sa merg cu ea turata.... Chiar nu stiu daca ajuta la ceva concret.

Aceasta este codare actuala: Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 5Q0-907-379-IPB-V1.clb Part No SW: 5Q0 907 379 AA HW: 5Q0 907 379 G Component: ESC H31 0457 Revision: 00000000 Serial number: 603240000003BB Coding: 01FA62A1142909730378060041CB2580462890C06082A473F440F07AC008 Shop #: WSC 01357 011 00200 ASAM Dataset: EV_Brake1UDSContiMK100IPB 033001 ROD: EV_Brake1UDSContiMK100IPB_033.rod VCID: 7BFFAA2EF2E56955D7-802E Daca incerc sa bifez Bit 7 Side Assist (RCTA) Installed in Byte 29 primesc eroarea: coding rejected error 13 incorrect message length or invalid format

@dkmg33 verifici cand ajungi la Buc inca odata nivelul de lichid servo doar sa fii sigur. Problema lor comuna e un furtun care se roade singur si cauzeaza pierderi de fluid.

Cutia aia e exemplu bun cu "ulei lifetime", yeah...🙄 Uite aici cum arata ulei de cutie de 6 ani si muuuult sub 160k km, nici jumate, poate un sfert, cu indulgenta. Mi lene sa caut cati km avea golfu' atunci.

Schimbat azi tot lichidul de servo cu spalare sistem pana a iesit verde transparent, parca e mai molcuta directia acum, maine am drum pana la Bucuresti, apoi saptamana viitoare voi schimba si bucsele suport de la caseta de directie.