Conţinut nou

100% fulia alternatorului este blocata, la cum face saraca curea.

Salut , si eu incerc sa fac un retrofit la ceasuri de facelift la un touareg 2004 . L-am montat functioneaza tot pe el cum trebuie ceasuri ecran etc ,dar nu pot sa ma conectez cu diagnoza la modulele 17 si 19 . Logic ca nu pot sa recodez modulul pentru cutie manuala si din cauza asta nu ma lasa sa scot cheia din contact. Are cineva idee daca trebuie repinuit vreaun fir ?

Mersi de răspuns.Păi oricum îl schimb,de data asta cu skf,sper să am noroc.Voi schimba și cureaua să fiu liniștit.

Salutare! Nu stiu daca mai sunt baieti care raspund la acest topic dar as avea nevoie de ajutor cu niste telescoape spate de golf 4. Nu reusesc sa le prind pe masina, bucsa de jos nu se potriveste. Tin sa mentionez ca am verificat codul pe care il am pe masina si codul de pe telescoapele astea si sunt asemanatoare. Se potrivesc. Are cineva vreo idee cum sa o rezolv? Multumesc!

@bitang, asta este calitatea pieselor AM, va trebui schimbat, in scurt timp o sa faca si zgomot.

Salut baieti! Am vreo sansa sa fac needle sweep la niste ceasuri de golf 4 immo2? Multumesc!

Cureaua din film este cea de accesorii. Se observa ca rola intanzatorului bate usor, cred ca nici intinzatorul nu mai este in stare sa preia toate socurile din cureaua de accesorii. Cureaua incepe sa vibreze cand probabil incepe sa functioneze mai agresiv compresorul de clima sau poate alternatorul. Cati km are masina? Probabil ca trebuie sa inlocuiesti intinzatorul curelei de accesorii, cureaua de accesorii, posibil si fulia de la alternator.

Salutare tuturor, ma poate ajuta si pe mine cineva cu aceste 2 erori , masina este un audi a5 2.0 tdi 2012 Multumesc anticipat

Da, am patit. Nu cred ca afectează cu ceva totuși, chiar dacă ajunge puțin pe curea.

Salut.A mai pățit cineva cu întinzător Ina să piardă vaselina?Menționez că montajul s-a realizat corect.Eu cred că este ceva defect de fabricație.

Va salut! Detin o Skoda Superb 3, 2.0 TDI 150 cp, fabricatie 2020, luna a 10-a, in prezent 116.000 km. De cateva zile, fiind zile cu temperaturi mai scazute, am pornit caldura in masina pe 23 de grade si am observat ca pe partea pasagerului nu baga cald, desi pe gurile de ventilatie de la sofer venea aer cald, pe cele de la pasager venea rece, cam la temperatura aerului de afara. Concomitent cu acest simptom am verificat vasul de expansiune si am observat ca nivelul antigelului este putin sub linia neagra de nivel minim. Prin luna februarie, in unele dimineti gaseam si condens in masina, geamuri aburite pe interior. Din ce am mai intrebat am inteles ca este posibil sa fi crapat radiatorul de caldura sau sa fie infundat. Urmeaza sa merg la service pt verificare/constatare, dar pana atunci va cer parerea care ar putea fi problema? Precizez ca am urcat temperatura pe partea pasagerului si la 26 de grade si tot rece baga. Multumesc!

Activitate muncitorească de 1 mai Spălat bolid + trecere la look-ul standard, de vară Este prima iarnă când schimb anvelopele atât de târziu, de regulă în martie era cald.

Si eu am un zgomot ciudat, dar la mine este ca un huruit si cand se "activeaza" am observat ca trepideaza cureaua de distributie. Motorul meu este CRBC (2.0 TDI 150CP) si am identificat zgomotul asta suspect dupa ce am mi-a fost inlocuit kitul de distributie....initial am crezut ca este un plastic care trepideaza; dupa cateva luni am spalat masina (si am spalat si motorul ) si am gasit un surub lipsa in compartimentul acela de plastic la stergatoarele de parbriz, l-am pus la loc dar zgomotul persista; abia cand am schimbat uleiul acum cateva zile am reusit sa prind comportamentul si pe un filmulet.

Anul trecut am trecut prin aceeasi experienta cu Golf 7 Variant 2.0 TDI, daca citeam forumul vedeam ca nu sunt singur care atrecut prin experienta asta si nu mai pierdeam timpul si banii sa mai schimb kitul de distributie cu pompa de apa ... iar dealerul de la VW nu a zis nimic la prima interventie; pe langa asta si furtunul care intra in radiator era rupt in zona motorului, desi l-am identificat si le-am spus sa il schimbe, la prima interventie nu l-au schimbat. Cert este ca dupa ce am luat masina de la ei (dupa ce au schimbat si radiatorul), am inceput sa aud un sunet ciudat in compartimentul motor ... cureaua de distributie are momente cand trepideaza si se aude un zgomot ciudat-> caut un topic care acopera tipul asta de probleme (zgomot la motor) 😔 20240920 Timing belt kit & Rear Speakers - Invoice 28462.pdf 20241129 Heater radiator (5Q0819031B) - Invoice 30669.pdf

Salut! Puteti sa imi recomandati un service in Campia Turzii / zona Ludus care sa imi verifice o masina. Eu sunt de la 350km si as avea nevoie de cineva sa verifice o masina (Golf 2010) in zona vanzatorului ca sa nu bat atata drum degeaba. Vanzatorul este din Ludus (Jud. Mures) Multumesc anticipat!

astea sunt in basic setting la relanti si am accelert asa pe loc. maine incerc in mers si o sa verific si n75 ca am scos doar furtunasul si mi se pare ca e cam mica forta cu care trage LOG-01-011-003-xxx.CSV LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

Salutare, Va rog frumos daca se poate o decodare pentru urmatorul VIN: WVWZZZ1KZ6M741394. Multumesc

Insanatosire rapida ! Restul mai poate astepta.

Set " complet": 1.Maner sofer ( pacific -> brushed) si butoane crom. 2."Lamele" oem Bora din setul trimuriilor. Manere usi. 3.Manere deschidere usi. 4. O incercare de infoliere a ramei schimbatorului. Folie brushed.

Nu, aveam dezactivat rain close si tear wipe la ambele. Stiam ca da eroare la rain close activ daca masina sta incuiata 24 de ore cu functia activa, dar ca nu afecteaza eroarea cu nimic in practica.

Cel vechi cred ca dadea eroare datorita faptului ca poate ai activat rain closing. La cel nou, poate ca e urmare a activarii tear wiping. O supozitie.

Problema s-a rezolvat ... oarecum. Am observat ca daca vreau ca noul senzor sa functioneze ca cel vechi, adica se activeze stergatoarele la o cantitate mai mare de ploaie pe parbriz trebuie sa mut butonul de pe maneta stergatoarelor in stanga maxim, in pozitia de minim. Adica fix pe dos fata de cum era. Nu inteleg de ce, dar asa pare sa functioneze cum imi doream. Sper ca s-a inteles ce am vrut sa spun.

Golf 6 1.6 TDI DSG DQ200 — pierde legătura cu cutia după 15-20km | Caut service pentru swap DQ250 Salut băieți, Am un Golf 6, 2012, 1.6 TDI, cutie automată DSG 7 trepte DQ200, 232.000 km. Mașina este modificată: turbo hibrid cu miez mai mare, DPF eliminat fizic, EGR off, downpipe single. După 15-20 km de mers, mașina pierde treptele — accelerezi și nu se întâmplă nimic, parcă intră în neutru. Dacă oprești motorul 1 minut și repornești, merge câțiva km, apoi același comportament. După ce ștergi erorile cu testerul, merge normal, apoi după 15-20 km reapare exact același lucru. Coduri eroare (scan complet THINKCAR, 27 aprilie 2026): Toate erorile converg spre același lucru — TCM-ul (mecatronica) cade de pe magistrala CAN după ce mașina se încălzește: U010100 — Lost Communication With TCM (motor) P1866 — Databus Drivetrain: Missing Messages P1854 — Databus Drivetrain: Faulty P1852 — Implausible Message From Engine CM P1853 — Implausible Message From ABS P1880 — Missing Message From Diagnostic Interface P1734 — Starter Release From Selector Lever Sensor U0103 — Lost Communication With Gear Shift Module 01315 — TCM No Signal/Communication (apare în ABS, Electric Central, OBD Interface) Practic, mecatronica dispare de pe CAN după ce se încălzește, și toate celelalte module raportează că nu o mai văd. Intervenții anterioare: Mecatronica a fost recondiționată acum ~25.000 km — problema a revenit Cablajul a fost verificat vizual — ok Conector mecatronică neverificat pentru contaminare cu ulei ATF - ok Masele/împământările lângă cutie neverificate - ok Concluzie la care am ajuns după research: Pe termen scurt — reparat mecatronic. Pe termen lung și definitiv — swap DQ200 → DQ250. Cu turbo hibrid și cuplul actual, DQ200-ul (limitat la ~250 Nm) este subdimensionat. Mecatronica recondiționată nu va rezista mult în aceste condiții. DQ250 (ambreiaj umed, 350–550 Nm cu remap TCU) este soluția corectă pentru această configurație. Ce presupune swap-ul: Cutia DQ250 (02E) de la Golf 5/6 GTI, Golf 2.0 TDI DSG sau A3 2.0 TDI DSG — nu de la VR6, alt bell housing Volantă cu masă dublă 6 șuruburi + șuruburi noi Rulment pilot arbore cotit Planetare noi (de la GTI/TDI Mk5/Mk6) Electromotor DSG Schimbător viteze + cablu (de la donator DQ250) Cablaj harness DQ250 (conector rotund 16 pini, diferit față de DQ200) Furtun răcitor ulei 5/8" Coding VCDS/ODIS — schimbare tip cutie în ECU motor (7→6 trepte) Remap TCU DQ250 calibrat pe motorul modificat Caut un service sau un mecanic din România care are experiență cu acest tip de swap și are acces la VCDS/ODIS pentru coding + remap TCU. Sunt în zona București/Ilfov dar mă deplasez dacă merită. Cineva a mai făcut asta pe Golf 6 în România? Cunoașteți pe cineva serios care se pricepe? Orice recomandare e binevenită. Mulțumesc!

Mda..... o chinezire. Aceasta rerebuie legate prin delay box, nu direct la becul de mers inapoi. Si cum am spus nu se codeaza pe can, doar pe unitatea media.

Adevarat a inviat! Imi pare rau sa citesc astfel de vesti. Toate cele bune si insanatosire rapida. Mama lui de termos. Lasa ca feru' are rabdare, il tomnești cand te faci bine. Am fost si eu cu cotul fisurat si eu schimbam distributia la golf 😆. Mi se mai si misca incheietura, ciudata senzatie.