Conţinut nou

Sa ne lămurim. Cred ca mileage regeneration e altceva decât crezi, cauta și vezi. Regenerarile pasive sunt cele care se întâmplă în timpul drumurilor lungi, fără sa fie comandate de ECU, când temperatura gazelor evacuate este suficient de mare ca să ardă funinginea acumulată in Dpf. Personal nu știu cum se pot urmări, eu am doar un Vcds cu care am citit niște parametri câteodată, seara, pe loc. Nu știu nici daca/cum reacționează softul mașinii la regenerarile pasive, eu am presupus ca reduce cantitățile de funingine estimate... asta in caz ca le detectează măcar. Ne poți spune cum stii când se face regenerare pasiva și la câți km se face? Regenerarile active sunt cele care sunt cerute de ECU, când se îndeplinesc anumite condiții (in principiu când estimările cantității de funingine ating niște limite). Pe baza presiunii diferențiale se estimează "soot mass measured", pe lângă asta mai exista o estimare "soot mass calculated". In general când aceștia/sau unul din ei ajung la 24 (nu pot confirma o valoare exacta, asa am citit), atunci se declanșează regenerarea activa. In practică dacă te uiți la măsurătorile postate, cele două valori pot fi destul de diferite. De asemenea unii raportează ca creșterea valorii de "soot mass calculated" nu e liniara, ci ar creste mai repede când se apropie de 24. Mai clar sau mai exact nu am găsit. Pentru regenerarile active există un contor care spune numărul de km de la ultima regenerare, și unul care spune nr de secunde (un pic dubios, nu l-am studiat, nu știu cât de exact e). Ideea e ca regenerarile active se întâmplă și în timpul drumurilor lungi, dacă asa decide softul. Deci poate fi o confuzie cu privire la ce ai relatat. Scăderea valorii presiunii diferențiale la 2-7 mbari dupa regenerare mie se pare ok, unii spun ca e neverosimil de buna. Iar 600 700 grade pare e o temperatura normala pentru regenerare. Despre post injecție știu ca e folosita în etapa inițială a regenerarilor active... practic asa se creste temperatura în Dpf ca să ardă funinginea, injectand carburant in gazele de evacuare. La drumuri scurte, când motorul e rece, se face postinjectie vreo 10 minute și la mine, timp în care se simt niște trepidații și vad și un nor alb în primele minute. Dacă motorul e cald, mi s-a întâmplat sa nu sesizez nici trepidații, nici fum, dar citirea la scurt timp a parametrilor a arătat ca pe finalul drumului am avut o regenerare începută și nefinalizata. Probabil se face postinjectie doar când și cât trebuie. Despre valorile de postinjectie nu știu nimic, poate te ajuta cineva care a mai măsurat asa ceva. Singurul parametru măsurat care poate da un indiciu despre sănătatea dpf-ului ar fi presiunea diferențiala. Cu cât mai mica, cu atât mai bine. (Valori mici mai pot fi măsurate și când exista o neetanșeitate, sau filtrul ceramic e crăpat, sau senzorul raportează incorect). De obicei valorile presiunii se interpreteaza împreună cu RPM (la relanti, respectiv la accelerație). Mai exista un parametru estimat care spune cata cenușă (oil ash) s-a acumulat in Dpf, asta e proporțional cu numărul de km ai mașinii (poți și sa deduci dacă a avut km dați înapoi). Cum ai putea sa lungești viata dpf-ului? Intai, probabil ca vrei sa fie intact, adică fără crăpături, sau măcar sa nu fie mari. As zice ca asta nu prea ai cum controla... orice material are o durata de viață, iar aici regenerarile vin cu condiții extreme. Dacă mergi cu mașina în afara, vor fi și regenerari, cam proportional cu timpul de utilizare al motorului și combustibilul consumat as zice. Daca drumurile sunt lungi și în afara orașului, e optim, pentru că nu va trebui sa încerce repetat sa regenereze. Mai departe, softul decide când se face, probabil versiuni diferite o fac in mod diferit. În al doilea rand ai vrea sa nu fie înfundat. Se acumulează funingine (soot) rezultata din arderea incompleta a combustibilului, dar se elimina prin ardere la regenerare. Rămâne în final doar cenușă (minerale, metale), provenite din combustibil și din ulei. Combustibil musai sa folosești, nu știu cum poți controla compoziția. Ulei in cantități mai mari decât e absolut necesar pot ajunge acolo doar în caz de defecțiuni. Eu as zice ca dpf - ul e un consumabil și atât. Drumurile lungi ajuta pentru ca sunt șanse mai mici sa fie întrerupta regenerarea și sa o reia, asta generând o uzura mai mica a materialului.

In primul rand ca nu pare original; pare o clona chinezeasca dupa cel original. In principiu display-urile originale sunt compatibile (am trecut eu de la unul mai mic la unul mai mare, dar original). Oricum iti trebuie si alta rama (cred); nu mai stiu daca se potriveste rama de la display-ul vechi.

Salutare! Vreau sa pun un display mai mare pentru navigatie, eu o am pe cea de 6,5'. Oare pot sa pun de 8'? Codul de pe touch-ul meu am vazut ca e 3G0919605D iar la cod piesa aparat: 3Q0035846. Am gasit pe aliexpress urmatorul display: https://www.aliexpress.com/item/1005009234657654.html?pdp_npi=4%40dis!RON!RON 461.56!RON 461.56!!!732.05!732.05!%40211b430817669361943157644e8043!12000048418737087!sh!RO!699440630!X&spm=a2g0o.store_pc_allItems_or_groupList.new_all_items_2007616284125.1005009234657654 Oare e compatibil? Multumesc!

uleiul 2t cu cenusa putina nu afecteaza DPF. Nu am apucat in nici o masina sa bag mult de 50,000km, dar la nici una nu am avut probleme cu DPF. Legat de pornirea aceea lunga, am avut un 1.6TDI CAYB care nu ii dadea nimeni de cap ce are, cand avea el chef pornea mai lung. Electromotorul era impecabil, alternatorul incarca, motorina avea, valori bune peste tot. Problema? Masina era dotata cu SS, acesta era dezactivat si in loc de baterie efb/agm avea un pb acid. I-am pus un acumulator AGM si "problema"a fost rezolvata. deja incepusem sa ma gandesc la ALH si la "hot start fix" sau cum se numea problema cu pornirea la cald

Concret, masina din semnatura, cu kilometraj destul de mare, face in mod regulat (350 km) regenerari pasive - mileage regeneration. Frecventa acestor regenerari nu am putut o lega de gradul de incarcare cu funingine sau presiunea diferentiala, la acesti kilometrj se produce regen ul pasiv ! Intrebarea era cum as putea sa lungesc acest interval deoarece, sunt constient ca se va micsora in timp, datorita acumularii de kilometri parcursi. Precizez ca , masina este exclusiv de extra urban. Pentru oras am o benzinara mica. In ultima perioada sunt mai atent pe OBD si observ cand se fac regen urile Dureaza cam 10 minute si, ma uit la cantitatea de diesel din postinjectie. Este de 14-15 mg/H si apar unele sincope. Pentru cateva secunde cantitatea de diesel este zero si te ai astepta ca postinjectia sa se fi terminat. Temperatura creste la 600-700 gr C pe moment si, presiunea diferentiala scade la 2-7 mbari.

Cel mai probabil te pregatesti de un mecatronic nou. Evita sa mergi cu masina, altfel risti sa distrugi si ambreiajele. Posibil sa fi oicat unul din senzorii de presiune de la mecatronic. Ca variante, poti incerca rebuild soldering (inlocuire senzori) sau mecatronic nou. Fiecare dintre cele doua optiuni comporta + si - (pret, garantie, durata de viata etc). Vezi mai multe aici. As opta pentru reprezentanta, mai ales ca poti obtine si un discount suplimentar, avand in vedere anul de fabricatie al masinii.

Eu am deschis un topic nou si m-am trezit ca e mutat aici :), probabil aici trebuie discutat Nu inteleg de ce trebuie sa o resincronizez din moment ce cheia functioneaza normal din butoane deschis/inchis.O sa incerc! Multumesc

Buna ziua. Poate sa ma ajute cineva cu o interpretare pentru eroarea asta? Multumesc si ... Sarbatori Fericite !

Salut! Aș avea nevoie de o părere legată de o problemă care, din păcate, m-a ținut pe loc de sărbători. Dețin un Passat B8 din 2015, echipat cu cutia DQ500 (0BH). În mers normal, prin oraș, a apărut mesajul „Error: Gearbox”. Simptomele sunt următoarele: mașina pleacă direct în D2, sare apoi în D4 și ulterior în D6. La diagnoză au apărut următoarele erori: P072C00 – stuck in gear 1 P074B00 – unable to engage gear 3 Reviziile la cutie au fost făcute la timp, la fiecare 60.000 km, iar mașina are în prezent 275.000 km. Am rulat aproximativ 30 km cu problema prezentă, după care cutia a început să smucească și să scoată un zgomot metalic, ca și cum ar patina ambreiajele. În momentul de față, dacă încerc să o mut sau să o parchez în altă parte, pare că nu mai cuplează corect, chiar dacă o accelerez: smucește, se aud bătăi și un sunet metalic. Ce părere aveți: problema este mai degrabă de mecatronică sau de partea mecanică a cutiei? există riscul să o distrug complet dacă o mai mut sau dacă forțez deplasarea în starea asta? Mașina este 4Motion (4x4) și am avut dificultăți inclusiv la urcarea pe trailer. Știe cineva cum se poate trece manual cutia în N, pentru a o putea urca pe platformă? Si daca aveti o recomandare de service in Arad , care sa fie profi pe DSG Mulțumesc anticipat pentru orice sfat!

Salutare, mă poate cineva ajuta în legătură cu o problemă la ambreiaj? L-am schimbat acum 100 km ambreiajul fiind unul Sachs, când am desfăcut cutiile surpriză volanul era de la Sachs exact ca pe cutie iar placa presiune și ambreiajul erau de la Luk și ambalajul Sachs. În fine nu asta ar fi problema ptr ca amândouă sunt de prim montaj (de fabrică) și nu mă deranjează…. Problema este ca îmi Scârție pedala de ambreiaj când o calc la rece când mașina se încălzește nu mai face și a doua problemă este ca acum am pocnit înfundat nu știu cum să-l descriu la volan, asta când mașina stă pe loc și trag brusc de volan dreapta. S-a mai întâlnit cineva cu probleme de genul? Mașina este un Passat B8 2016, 190cp cod motor DFCA

In cazul de mai sus 2T nu ajuta cu nimic ,uleiul nu se amesteca cu apa .

Ne si traduci? Ca rugina aia nu e datorata neutilizarii uleiului 2T, ci datorita apei. Deci s-a alimentat cu carburant prost, sau s-a mers mult pe rezervol gol si s-a adunat apa/mizerie in rezervor. de asemenea: uleiul 2T distruge DPF, nu? Adica asiguri o ungere buna a CP4, dar distrugi DPF. Asa cum spune @EEXCALADE: identifica cauza, elimina cauza si alimenteaza cand si cu ce trebuie.

TMBAA8NX1SM020873.pdf

Salut , daca bara este originala OE atunci trebuie sa ai niste cerculete unde vine lipit suportul la senzori , trebuie sa fi atent ca abia se vede

Mda..

Multumesc pentru raspuns. Eu o tin pe MOL EVO, insa faza cu ulei 2T este valabila? sau e doar mit? ca nu as vrea s-o dau in altele...

Daca prin "mileage regeneration" te referi la nr de km de la ultima regenerare, e destul e simplu, si raspunsul e da. Intr-un scenariu in care mergi bara la bara si poate mai stai si o ora pe loc, cu motorul pornit, va iesi o valoare mica, pentru ca numarul de km parcursi efectiv va fi mic. Intr-un scenariu in care totusi te misti (fie oras, fie in afara), iese o valoare mai mare, parcurgi mai multi km. In plus: a) Daca mergi mult si in afara si se face regenerare pasiva (nu am masurat, doar banuiesc), ar putea sa scada niste valori de incarcare cu soot si ca urmare sa se declanseze mai tarziu urmatoarea regenerare, deci ai parcurge si mai multi km intre regenerarile active. Regenerarea activa se declanseaza insa si pe baza altor parametri, asa ca nu poate fi o corelatie perfecta aici chiar daca banuiala e corecta. b) Am explicat inainte si o situatie neintuitiva, dar care scriptic creste numarul de km parcursi de la ultima regenerare, pentru ca nu se contorizeaza regenerarile partiale (adica incercate dar nefinalizate), dar care de asemenea scad valorile de incarcare cu soot si oricum mai amana un pic momentul cand se finalizeaza complet o regenerare. Exemplu masurat: regenerare la aprox 110km urmata de o noua regenerare la aprox 330km (declansata e drept la aprox 250km, dar nefinalizata si reluata). In cazul al doilea n-am rulat deloc motorul pe loc si am mers prin oras la ore cu trafic mai redus. Oricum, eu cred ca de masina ar trebui sa te folosesti, nu sa iti planifici viata in functie de ea, ca "sa isi faca regenerarea". [E programata sa reincerce. Cand totusi ai martor dpf aprins, e bine sa o scoti la plimbare. Altfel algoritmul va calcula/masura ca se acumuleaza tot mai multa funingine (soot), iar peste un anumit nivel nu va mai permite declansarea regenerarii din cauza riscului de a incendia masina sau deteriora componentele ca umare a caldurii degajate de arderea funinginii (care e posibil sa existe la nivelurile estimate). Sunt prevazute intervale destul de mari sa nu se ajunga acolo, cu o minima atentie. Chiar si in cazul acesta se poate forta o regenerare (care poate si sa iasa bine) prin suprascrierea masurilor de siguranta, dar cu riscurile aferente. Iar martorul dpf aprins in mod inexplicabil sau care nu se stinge ar necesita investigatii.]

Bună seara grup, am citit majoritatea răspunsurilor de la acest topic. Am deținut un passat b6 bkp, 16v 2.0 tdi 140cp, deținut din 2015 fără mari probleme, insa un urma unui eveniment rutier masina a fost dauna totala. M-am orientat spre un passat b7, versiunea de 170cp de preferat, nu stiu exact ce coduri motor sunt pe acest model, dar banuiesc ca problema cu spanul persista si aici, e nevoie de alte modificari sau e plug and play? Daca voi ajunge sa cumpar acest model, probabil va fi primul lucru pe care il voi face pentru a evita neplacerea cu spanul pe tot sistemul de injectie, cat costa in prezent kitul + pompa cp3? Va multumesc

Ok , multumesc , trec si eu pe Maxx

Da,asigura o ungere mai buna . Are HFRR mai bun (testul care spune cât de bine unge motorina) HFRR (High Frequency Reciprocating Rig) este cel mai important parametru pentru durata de viață a pompei CR

Codarea are sens pentru ca "ii spune" masinii ca ai o baterie noua. Asta inseamna ca se reseteaza tiparele de incarcare anterioare si trateaza bateria ca una noua, va invata noua baterie si adapteaza incarcarea la ea. Daca nu faci codarea va stii doar ca este tot bateria veche, cu problemele ei (voltaj.amperaj vechi si degradat, etc) si va distruge bateria noua mult mai rapid.

Eu pun normala la a mea tot de la OMV Exista vreun avantaj la o masina mai veche cum e a mea sa pun Maxx Motion ?

1.6 nu ,extrem de rar . Petrom ,Rompetrol ,Omv ,statii mari . Eu pun de la omv , doar maxxmotion

Sa spalam ursu' la ceas de seara: