Conţinut nou

:De Ms de răspuns. Vă spun sincer, că pe măsură ce citesc și răspunsurile voastre (ptr care va mulțumesc) și alte postări pe diverse site-uri, nu îmi vine să mai fac nimic la mașină. Merge ok. Din toate punctele de vedere. :))))) Glumesc puțin. Am găsit o filmare ce am făcut-o când am luat mașina. Am pus vcds-ul pe ea ...așa de curiozitate. Pe atunci știam doar că deviația injectoarelor trebuie sa fie între +-2,2. Ce e peste sau sub e o problema. În 2017 mașină avea 140 mii km. Injectoarele 1 și 2 arătau cam cum sunt și valorile de acum. 1 puțin mai mic ca 2. 2 cel mai mare. Chiar și 2,2. 3 și 4 mai RAU ca acum, cu o medie de 0,6-0,8. Acum 0,3-0,4. Uleiul eu l-am schimbat mereu. La 9-10 mii. Mereu am verificat înainte de schimb sa vad daca "papă". Daca as fi avut o problema de compresie pe cilindrul 2, s-ar fi agravat in cei 140 mii. Recunosc, motorul este puțin mai gălăgios, dar așa a făcut mereu cu motorina de "afara". Zilele trecute, cu motorină din țară spuneam că e alt motor. În afara de acel mic tremurat eu nu vad nici cea mai mica schimbare in mersul motorului. Ba mai mult, in regim de autostradă eu aveam regenerare la 300-400 km. Ieri când am făcut diagnoza, cu injectorul 1 de la sh, km de la ultima regenerare 576. Azi soția a mers in regim mixt oraș și autostradă aproximativ 40 km. Am intrebat-o dacă și-a făcut regenerare și mi-a spus că nu. (Am scolit-o legat de regenerare - nu lăsăm nefinalizata regenerarea! ) Totuși vreau sa ii fac o citire a valorilor deviației la rece și la cald. Nu iau în calcul schimbatul injectoarelor, vă spun sincer.

@iliegeorgebogdan, nu-ti doresti softul Diesel Gate, deci mai bine cumperi 4 injectoare noi si ai rezolvat problema. Este solutia civilizata si sigura.

orice reprezentanta ar trebui sa il faca gratuit daca inca mai e deschisa actiunea . la 1.6 TDI se monteaza si un tub in debitmetru si 4 bucse de cauciuc pe conductele de la injectoare, ca amortizoare de vibratii

Vezi ca ai greșit aria. Aici este pentru Golf3

Îmi confirmi un dubiu legat de microadaptare. Citeam niste posturi străine și multi spuneau de treabă cu update-ul de soft. Multi spuneau că se bloca procedura. Alții spuneau că au făcut întâi update-ul și după microadaptarea. Și 99% au spus că motorul merge mult mai bine după. Eu momentan sunt in Italia. Sa vad pe aici unde îmi fac un update.

În condiții normale de utilizare, să schimbi uleiul la 5k de km este o exagerare. Uleiul original ce are?

conteaza si provenienta uleiului. Stiu ca multa lume dispretuieste Castrol, dar este un ulei decent. Eu doar Castrol am folosit in ultimii 6-8 ani. Sursa oficiala, la butoi de 208Litri. Made in germany. E drept ca il schimb sezonier, uneori la 8.000 km, dar cel mai des la 3-5.000 km. Deci pentru mine e cel mai bun ulei daca planuiesti sa iei REdline, Amsoil, Royal Purple, etc, si sa il tii 15.000 km, sau chiar 30.000 km cum fac multi, atunci sa stii ca nici astea nu sunt cele mai bune.

ai punctat bine , e mai bine in posturi separate decat un post mare... ce vreau sa mai mentionez, micro-adaptarea cantitatii injectate se poate face la reprezentanta, DOAR daca motorul are ultimul update de soft disponibil (dieselgate). Asa vrea testerul, nu te lasa daca nu faci update, e blocata rutina. daca pui doar 1 injector nou/ reparat, si faci micro-adaptarea, in 50% din cazuri o sa ramai cu eroare si martor motor aprins, lipsa finalizare adaptare, din cauza unuia din injectoarele vechi. e cu dus - intors asta. e drept ca motorul devine incredibil de silentios si lin in functionare dupa aceea, dispare total rampanitul de la acceleratie, dar mai bine nu faci procedura daca nu ai toate injectoarele ok

Foarte posibil sa aiva dreptate @davidut5. Da...eteierii au venit cu doape deci posibil cu lichid in ei...probabil de asta nici nu a iesit aer din ei... Am facut totusi procedura cu output test pe ABS... S-a simtit diferenta si acum pedala e spre normal...

e ok cu vaselina de cupru pe butuci/jante, dar nu si pe filetul prezoanelor. la prezoane se unge doar conul

Azi i-am schimbat bocancii cu pantofii. Fiecare își îngrijește mașina cum știe mai bine, dar vreau să vă spun că, de când gresez prezoanele și discurile cu vaselină cuprată, ies prezoanele mai ușor, fără zgomotul ăla de deblocat la desfacere, iar jantele de asemenea nu se mai lipesc. In poza de sus este discul după ce am scos janta, iar jos după pensulare. Am schimbată și ștergătoarele, tot cu Bosch. Apoi am montat pompa de spălat și am curățat jantele de iarnă pentru depozitare. și la sfârșit i-am dat un jet și lui Broski, deși nu voiam pentru că ba incepuse să plouă, ba ieșea soarele și bătea și vântul destul de tare, dar până la urmă am facut si asta. Mâine îi dau un aspirat la interior și îi pun și presurile de vară și am încheiat cu Golfulețul, urmând tot mâine și Tiguanul la rând.

Salut, A achizitionat cineva asa ceva de la DB Customs: https://dbcustoms.de/en/products/digitaler-tacho-fur-golf-4-vorbestellung-entwicklung ?

Mobil1, Motul, etc.

WVWZZZAUZHP576432.pdf

Nu mi-a spus, doar a reparat firul ( care părea ok la izolație) scuze de răspunsul întârziat . Parcă îmi amintesc că era firul de semnal, nu mai știu exact

Cel mai bun ulei este cel care sta cel mai putin in motor . Nu pune Ravenol .

Si totusi, ce se mai recomanda acum? Am tot mers pe LM 4200 Top-Tec pe 2.0 TDI, acum am trecut la V6 CASA si trebuie sa ii fac schimbul si nu stiu ce sa aleg. Este Top Tec 4200 ce era inainte? Ce am observat la el a fost filmul de ulei gros comparativ cu alte uleiuri. Mai bine Fuchs? Mai bine Millers? Vreau ce e cel mai ok, dat fiind si distributia pe lant, schimbul il fac deobicei la 7-8k km. Chatgpt tot recomanda Ravenol, dar nu am avut niciodata incredere in brandul asta. As continua cu LM. Vad ca si Mobil1 e foarte recomandat.

Imi cer scuze,nu stiu cum sa unesc/separ toate mesajele,intr-unul singur,asa ca le-am scris separat. In ce priveste citirea cu masina de diagnoza,a valorilor de compensatie,pe fiecare cilindru.... In primul rind,trebuie citita presiunea pe fiecare cilindru,si in cazul in care exista diferente intre cilindri,trebuie tinute cont atunci cind se fac aprecieri despre compensatia pe fiecare injector/cilindru. Citirea se face la relanti,cu temperatura motorului la 9x cit zice fabricantul. Daca valorile sint foarte apropiate de zero pe toti cilindrii,totul ok,egale este mai greu,Un injector relativ ok,ar trebui sa mentina undeva la 0....1 doua pe pozitiv,si doua pe negativ,valoarea,dar si cu 1,5 poate fi ok daca are uzura mare in cilindri.Aici ma refer doar la grupul vag,motor 1,6 tdi,sistem de injectie Siemens-Continental-VDO. Ca remarca doar,cind apar probleme in sistemul de injectie,trebuie verificat in intregime,nu doar injectorul care da eroare. In cazul injectorului Siemens 03L130277B din acest topic,este aproape obligatoriu(din punctul meu de vedere) sa se verifice,recalibreze,si recodifice,toate injectoarele in acelasi timp. Daca bobinele nu sint arse,adica zero ohmi,injectorul poate fi reutilizat fara nici-o problema.Daca vi se spune ca nu este adevarat,sinteti mintiti. Este adevarat ca o bobina cu 200 kohmi,si 3,5 micro este noua,la 100%,dar asta nu inseamna ca daca are mai putin nu functioneaza.

Dupa montaj,injectorul trebuie codificat.Daca injectorul este SH,codul inscris pe el nu serveste,trebui dus la pompangiu sa iti scoata un cod nou.Odata montat,si codificat,este nevoie ca sa faci (nu stiu cum se numeste in romana) invatarea de catre calculatorul de bord,a noilor valori.Se merge cu masina,in fiecare treapta de viteze,cit mai lung posibil,in fiecare treapta,iar cind ajungi la ultima treapta,incepi sa cobori,din una in una.Se face acest lucru fara a apasa pedalele,frina,ambreiaj,de preferat la drum lung,de trei ori consecutiv,apoi se merge normal.In unele cazuri,am observat asta la injectoarele noi,dureaza citeva zile pina cind motorul incepe sa lucreze foarte bine,fara zgomote ciudate,fara fum,etc. In viata reala mai exista un caz,destul de rar,cind trebuie sa mergi cu masina la casa oficiala,si sa iti actualizeze softul masinii.Am intilnit vreo 4 cazuri de genul asta. Injectoarele SH pe care le monteaza ,,tot meseriasul" are nevoie de cod nou. ORICE injector,indiferent de marca,are nevoie de cod nou,dupa aproximativ 50K km.Uzura aparuta in interior,datorita motorinei,sau a altor factori,modifica substantial parametrii de functionare ai unui injector,si in acest caz este necesara,recalibrarea....sau dupa caz,doar obtinerea unui nou cod.

Salut,da-mi voie sa te contrazic,eu reconditionez astfel de injectoare de vreo 8 ani,cu foarte mult succes,si cu mai putin de 1% reclamatii(in sensul ca unele se defecteaza inainte de a expira garantia de 1 an). Chestia asta cu nu se pot reconditiona,au scos-o unii,ca sa poata vinde injectoare noi.Este adevarat,acum vreo 1..2 ani,in RO nu se facea asa ceva.Eu de cite ori cautam informatii intre pompangii din RO,toti aveau pe paginile web anunt ca asa ceva nu se repara,iar acum observ ca toti se pretind specialisti in domeniul asta,au mai aflat si ei cite ceva. Dupa opinia mea,este injectorul cel mai usor de reparat din tot ce exista montat pe orice marca de masina si orice motor,dar este si scump bineinteles,si asta din cauza ca fabricantul nu ofera ca piesa de schimb bobina...sa nu ma luati cu termeni tehnici,element piezo,etc,cred ca se subintelege. Unde locuiesc eu,pentru ateliere,injectorul asta se repara pe 100 eur bucata,in cazul in care bobina este arsa,si cu 160 eur buc daca in afara de bobina se pune si duza noua,garantie 1 an,sau oferim la schimb injectoare propii.Pentru muritorii de rind,pretul este de 160 eur indiferent de situatie. Pret injector nou,de fabrica 360 eur buc.Cele terminate cu litera S 540 eur buc,nou.

Nu doar la diesel, la orice masina cred ca e valabil cu primii 10km.

DAca nu ai ramas in niciun moment fara lichid in vas nu ar fi motive sa dai aerisire la pompa abs, dar nu strica. Cel mai sigur, fa si la pedala. Intr-adevar cum spune si @davidut5, procesul e putin mai violent si antreneaza mai bine bulele de aer spre aerisitor. Din ce am vazut in topicul cu masina si al tau a venit cu dop metalic. Eu cand am facut upgrade la etrierii de variant a trebuit sa repet procedura pt ca nu era feelingul pedalei de dinainte. Era putin mai moale frana si nu era de la faptul ca crescusem diametrul pistonasului cu 3mm si trebuia sa misc mai mult lichid cu aceeasi pompa. Sa verifici si daca s-au pasuit deja placutele cu toata suprafata discului si temperatura lor relativ cu a celor din fata dupa niste franari mai hotarate.

Salutare! Motorul era recișor as spune. Nu pot spune că era cald. Am ajuns acasă. Am stat în casă vreo 2 ore și am coborât la garaj. Ce s-ar răcit in 2 ore. Oricum, vine weekend-ul și fac o diagnoza și la cald și la rece. Daca nu va deranjează, revin cu info. Cred că voi incerca sa ii fac inițial și o resetare a vaporilor minime injectate. O zi frumoasă și mulțumesc de răspunsuri!

@marius1982.11Plus diferența de cai de la 110cp la 160-170cp după resoftare,că trebuie adăpați și ei! 😀 Am observat că, dacă trec de 10km prin oraș, consumul ajunge spre 8.0 - 8.5l. Deci cumva relația dintre motor rece, viteze mici, stat pe loc la semafor, distanțe scurte, este fix problema diesel-ului la consum.

@iliegeorgebogdan Valorile sunt la cald? Trebuie sa le vezi la rece, oricum inj. 2 pare deja plecat. Cum ti-au recomandat si colegii, daca vrei sa rezolvi cu adevarat problema trebuie toate 4 noi, cele AM de la Continental/Siemens functioneaza foarte bine. As mai adauga si rampa de retur, are schimbare de cod, merita schimbata.