Conţinut nou

Va cer si eu o parere.. 230.000, 2015, CRLB. Tot timpul urmaresc sa își facă regenerare completă. DPF a fost spălat la 200 mii km (acum 7g) si senzorii sunt înlocuiți. Niciodată la measured nu am reușit sa scad pe minus.. Trebuie sa fac ceva pentru o prelungi durata de viata si sa nu am probleme? Nu am probleme cu consumul de ulei, ulei schimbat la 10.000 km. In oras își face la maxim 100-150 km. Extern la 300-350km.

Corect, plus (f important): ratat putine regenerari! Multi "nu baga in seama regenerarile si le opresc frecvent.

@BebeeeFoarte buna observatia ta,insa daca i urmaresti pe EV Clinic stii ca si tata EV-urilor Tesla are anumite probleme la anumite motoare si cei de la EV Clinic au fix-uri pt acest lucru. Noi vedem pe EV Clinic primele generatii de EV-uri europene lansate si care unele au ajuns la 3-4 ani vechime la reparatii. Haide sa vedem cum o sa arate viitorul si cu chinezariile vandute/aparute in ultimii 2 ani(BYD,Geely....etc)

16 ani ,4 masini diferite ,E4,E5,E6 ,circulat mult in oras (ratat putine regenerari) zero probleme . Intretinerea face diferenta .

Ma uit maine la gaurile de scurgere sa vad daca sunt infundate de mizerii/frunze etc. Am vazut acum unde se afla, in partea de jos a usii ascunde de cheder. Multam si revin daca nu se rezolva asta.

exista 2 tipuri de update la id.3, unul minor care se poate face cu masina in mers si doar iti spune ca s-a finalizat cu succes si unul major care nu se poate face decat daca masina e oprita, dai update si apoi o incui, la asta iti spune si cat timp dureaza. pentru iunitiator, scoate b0rna de la baterie, astepti 2-3 minute si o pui la loc.

de ce sa il schimbi ? curata gaurile de scurgere

Poti citi raspunsurile de mai sus?

Salutari, am zis sa nu mai deschid al topic pentru o problema similara.... Prietena are o Skoda Ocatvia III cu motorizare de 1.6 TDI si recent ne-am trezit cu apa in portiera de la pasager dreapta (destul de multa...) Am inteles ca este cheder-ul dar intrebarea este daca avem pe cineva care poate schimba cheder-ul la usa (in Bucuresti-Ilfov) si de unde putem comanda asta? Multam de ajutor!

filetul curatat cu peria de sarma, un strop de vaselina de con si or sa iasa la fel de usor.

Pana gasim formularea potrivita raman la ce e deja printat.😄😄 Ieri am printat si alte capace amortizoare cu un pic de " twist ". Ehe. 😁

pune motoras nou si gata

Foarte ciudata treaba cu codarea, modulul a fost codat identic cu a unui golf 5 care are pla 3.0

Salut, imi puteti recomanda un service care repara mecatronicul? Am un Passat B8 dsg 6+1 dq250, care la cald nu vrea sa mai functioneze corect. Unii spun ca nu se repara altii spun ca da, cei care ati reparat si sunteti multumiti, unde ati reparat? Mulțumesc

Nu e lip de V6 daca nu are evacuare vizibila. Cred ce doar asta lipseste acestei masini.

Buna ziua, . Se poate face o codare ceva ca la asigurat/dezasigurat claxonul sa faca un scurt bip?

S-a mai scris pe topic despre aceasta marota ca un filtru DPF se defecteaza de la mersul in oras, se stie acum ca si masinile pe benzina cu GPF introduc benzina in baie si asta este mult mai grav fata de motorina in ulei. In mod clar un diesel respira mai bine la drum lung, dar nici drumul in oras nu-l termina asa usor. @xfg8 Corectiile pe injectoare poti sa le vezi? Cat este presiunea diferentiala cu motorul oprit?

Buna seara, Vad ca nu s-a mai raspuns aici de ceva vreme, dar incerc si eu la voi, poate raspunde cineva 😀 Am un Passat B8 2016, motor CRLB 150cp, DSG 6+1. Si evident am probleme la cutie doar dupa ce creste temperatura uleiului din cutie, la rece se comporta normal. Imi da eroare in bord ca nu este disponibil marsarierul, si merge doar in treapta impara, cea mai apropiata de viteza cu care rulez, sau daca vreau sa plec de pe loc, cupleaza doar treapta 1, cateodata la oprirea si repornirea motorului isi revine pentru o perioada. Schimbul de ulei era prevazut cam la 13000km. Am fost la 2 service-uri, "specializate" pe cutii automate, care nu m-au ajutat prea mult. Fiecare taxandu-ma pentru diagnoza! Din ce mi-au spus la scanare este legat de solenoidul 3 responsabil pentru treptele pare + marsarier, nu ar avea presiune de ulei. Nici unul nu a vrut sa imi ofere un print screen pe diagnoza platita de mine 🤯. Am atasat o poza cu erorile stocate, dar scanat de mine cu ce am in dotare🫣. Erorile sunt aceleasi pe care le-au citit si la service. Rugamintea la voi, unde pot repara mecatronicul? Cunoasteti service-uri care repara? la costuri decente, nu la pretul unuia nou. Cineva care a reparat si a fost multumit?

Cea mai buna intretinere preventiva a DPF este... sa nu circuli in oras 😞 Cam asta ucide maxim DPF-ul: drumuri scurte, dese si oras (motor rece, etc).

@florynsv, merci de parere. Din cate vad din poze, starea DPF-ului tau e mult mai buna decat al meu. Ai Oil Ash 37.55 grame. Eu aveam 44 la 151.000 km cand am adus masina din Germania. De asemenea Soot Mass Calculated este 17 gr vs Soot Mass Measured 10 gr. Deci diferenta mare intre ele, ceea ce e foarte bine. Presiunea diferentiala iara vad ca ai 11 hPa la 200 km dupa regenerare...cat am eu imediat dupa regenerare. E drept ca eu am 179.000 km in prezent. Probabil la mine comportamentul acesta vine de la presiunea diferentiala marita, dar nu stiu ce o poate cauza. Momentan cum ziceam, masina se comporta bine, dar as fi vrut sa previn totusi o problema costisitoare cu DPF-ul mai tarziu. Imi place mult masina si am crezut ca daca monitorizez atent regenerarile DPF-ului nu vor fi probleme chiar daca o folosesc zilnic in trafic aglomerat. Din pacate cred ca in ritmul acesta DPF-ul nu va avea viata lunga.

Arata foarte bine, cati mai multi km fara evenimente neplacute.

Salut! Am si eu un golf 6 1.4 tsi si nu stiu codul de la navigatie poate cunoașteți voi: VWZ1Z3I4248266 BP-7 647 239 360 Cred ca este RNS 510

nu are limba romana

Am rezolvat si cu PLA 3.0 Am codat modulul de PLA cu ODIS.

Nu, vezi regulamentul https://vwforum.ro/guidelines/