Conţinut nou

Salutare, las aici postarea deoarece nu am gasit alt topic mai potrivit.. Am un 2.0 TDI 177CP Euro 5 EA 189, cod motor CFJB (echivalent CFGB pt referinta, difera pompa de ulei fiind pe curea ca la 1.6). 280000km. DSG. Masina e un Touran 1T3 2014. Masina ruleaza perfect, absolut totul e original pe ea si neumblat. Am vrut sa schimb cureaua la pompa de ulei si saibele la injectoare, preventiv, fiind originale si am zis daca tot am desfacut sa dau jos un capac la biela sa vad starea cuzinetilor, si sa bag un endoscop in camera de ardere sa vad cum se prezinta. Mare surpriza Cuzinetii de la biela (doar cei de sus din biela, cei din capac arata ca noi) sunt la cupru. In cilindru desi honuirea e pronuntata, in 2 dintre ei am gasit zgarieturi, care mie imi par destul de pronuntate, nush ce parere aveti.. Chiulasa pe toti 4 cilindrii e fisurata in acelasi loc, intre o supapa de admisie si gaura de la bujie. I am luat si o compresie, a scos aprox. 26 bari pe toti cilindrii. Mentionez ca nu da gram de fum, tobele sunt lacrima, porneste sfert, lucreaza perfect, nu a consumat gram de ulei niciodata si sunt atent la regenerari am si soft ul predieselgate isi face regenerari la 600km deci nu e vorba de consum mascat de dilutia cu motorina. In filtru de ulei nu am gasit vreodata nicio urma de span / pilitura desi ma uit foarte atent, il tai cu cutterul. Sorb-ul era curat, nu era infundat cu bucati din cureaua la pompa sau altele.. Cureaua era in stare ok, doar intarita / imbatranita. Istoricul de intretinere pana sa ajunga la mine nu e cel mai stralucit, dar e constant si complet :)). Masina a facut 180k in primii 3 ani de viata cu revizii la 30k, deci la 6 luni, ca 99% din masinile din Germania. Ulterior a avut schimburi facute la ~20k, cu ulei 504/507 5W30 tot timpul. A vazut autostrada / exterior constant toata viata ei, inclusiv la mine. La mine a vazut revizii la 12000km. Eu am lucrat pe multe motoare de genul, am gasit unele cu mal in partea de sus efectiv, si cuzinetii aratau perfect, la fel si chiulasa fara fisuri.. Am gasit si motoare fara vreun istoric de schimburi care stiu eu ca au avut zeci de mii fara schimb de ulei si erau curate in partea de sus la axe, nu maro spre negru cum e al meu.. Deci nu stiu ce sa cred.. O considerati uzura normala ? Cuzinetii sa zicem ca se schimba, dar fisurile in chiulasa si zgarieturile ? Mai are rost sa imi pun baza in motorul ala sau sa caut altul ? Multi si-au dat cu parerea ca zgarieturile nu sunt mai pronuntate cu honuirea, deci nu ar trebui sa agate la unghie implicit nu cauzeaza probleme. Chiulasa am auzit pareri cum ca toate fisureaza acolo si ca nu scapa compresie, ceea ce intr-adevar nu scapa acum din moment ce merge perfect, dar fisurile alea nu pleaca mai departe spre supapa ?

Aproape 2000rpm are 7P pe Drive la 129 + x = maxim legal neamendabil pe autostrada linie dreapta Tot ce e peste este ilegal in RO si din cauza asta creste turatia si implicit consumul , ptr descurajare

Astea sunt cele mai bune pe canicula , interioare , lipite de parbriz si fixate cu parasolarele https://www.dedeman.ro/ro/parasolar-auto-pentru-parbriz-vgt-150-x-80-cm-folie-holografica-argintiu-interior/p/1065481?srsltid=AfmBOopI-tw6on5iNZoLYvGIzCGV_bFsHCyHohcWKR18zePp_5BivCN1

O fi cutia Aisin setata altfel, cu treptele mai scurte, ce sa zic... la mine la BMW, ZF8HP, la 120kmh am 1500rpm... Da ti le pace, bucurati va de masini!

@marius1982.11 E o ștampilă de la organul fiscal de care aparține vânzătorul. (Registrul de Evidentă a Mijloacelor de Transport Înmatriculate/înregistrate) Da, la taxe și impozite locale unde locuiesc eu așa este.

Ce mărci recomandați pentru etrier+motoraș? Ceva recondiționat precum ferodo, sau ceva nou?

Am scos bateria si sub baterie sunt sigurantele. Am gasit siguranta SA1 225A are consumul parazit, care duce direct la Alternatorul schimbat acum 1 an la Baicului la UncasNicu.

Pentru viitorii, posesori de masini cu lipsa freon: 700 ron, completare freon R-1234yf de la 140 g la 450 g.

Salut! Cred ca ai fucut putina confuzie cu postarea anterioara, acolo unde masina avea 55555. Am zis ca urmeaza revizia de DSG dar nu era efectuata. Am efectuat-o acum la aproape 59000. Conform manualului, schimbul de ulei si filtru la cutia DSG se face la fiecare 60k km. La ultima revizie fusesem instiintat oficial de dealer ca pana in 60k km trebuie sa ma prezint pentru schimb ulei cutie DSG si bujii. Mai am garantie pana in septembrie 2027 si nu risc sa sar din termene.

Pune cutia pe sport si ti-ai rezolvat problema, nu mai cade turatia sub 2000. Nu are 1400-1500rpm la 120-130km/h, ci 1800-2000rpm, o turatie suficienta la acest motor pt a evita unele din problemele unui diesel subturat, iar un consum real in acest regim este pe la 9-10l/100km. Era vorba de consum. Colegul se plangea ca-i ia peste 11-12l/100km, in conditiile in care el mergea cu mult peste viteza legala pe autostrada, unde turatiile sunt pe la minim 2500-3000rpm. Ideea e ca daca ne cumparam aceste motoare mari, ne asumam toate celelalte: taxe, consum, intretinere. Nu, trecem pe electrice, iar la vitezele colegului, oprim la fiecare maxim 200km ''la o cafea de minim 15-20min'' (in functie de cat de aglomerat este).

Ce mai e si "factura cu viza Remtii"? Astea is ceva chestii noi?

Las-o in pace ,cutia stie mai bine la ce turatie trebuie sa mergi . NU e o masina sport .

Nu , normale de interior , asta sunt cele mai utile si practice oriunde mergi Eu le prind cu parasolarele sus

Salut. De ce schimbi uleiul la cutie atat de repede ? Si eu as schimba mai devreme de 120k km cum da producatorul dar parca la ~10k este cam prea devreme.

Mergeti linistiti cu masina si lasati-o in pace sa mearga cum e ea setata... daca mergi constant pe autostrada cu 120-130kmh, turometrul sta la 1400-1500rpm... ce o sa faci? O sa retrogradezi din padele 2 trepte doar sa stea la 3000rpm??? Stie masina ce are de facut, in mod special cutia... lasati-o in pace, intretinati masinile corect, schimburi dese de ulei/filtre, si mergeti linistiti...

Legea in Romania te lasa cu transparenta de 75% pentru parbriz si 70% pentru geamurile laterale fata. Problema este ca geamurile laterale vin deja cu transparenta de 75% din fabrica, deci mai ai marja de doar 5% opacitate daca vrei sa iti montezi folie pe geamurile laterale fata. Folie cu opacitate de 5% nu prea gasesti, in afara de folia antiefractie. Deci cam aceasta este singura solutie legala: montarea unei folii antiefractie pe geamurile laterale fata, cu opacitate de 5%, eventual care sa fie tratata anti UVA si UVB (pentru ca UV sunt periculoase, de fapt). Daca cineva cunoaste alta solutie, este rugat sa ne spuna.

Poate motorul de la VW o fi un pic diferit, dar știam că la Diesel nu e prea bine să mergi sub 2000 de ture, ba chiar este indicat să mergi cu 3000, cel puțin duin când în când. Ceea ce la cutia automată cu 8 trepte e mai greu dacă nu schimbi din padele. Oricum, nu cred că aș vrea să văd torometrul la 1000 în mers.

@Klaudyyu din pacate nu e locul potrivit pentru astfel de discutii.

Masurata cu luxmetru, sunt curios? La majoritarta VW geamrile din gata au deja o tenta care se adauga la cea a foliei. Nu de alta, dar am vrut si eu sa montez pe golf si m-a dezumflat omu' desi putea bine mersi sa imi ia banii(dar fara sa imi dea acte cum ca sunt omologate). Geamuri laterale față: - Minimum 70% transmitanță pentru ansamblul geam + folie - In practică: doar folii transparente (AIR 80, AIR 90) sunt legale - Orice folie fumurie pe față este ilegală Procedura de măsurare -Polițistul aplică luxmetrul pe suprafața geamului -Aparatul emite o rază de lumină și măsoară cât trece prin geam -Rezultatul apare instant pe display (ex: 68%, 45%, 15%) -Dacă rezultatul este sub 70% la geamurile față, încalcarea este confirmată Pe trapa sunt ok, toate cred ca au filtu UV. Sunt ok si pt parbriz.

Llumar air 80 am pe geamurile laterale față, chiar își face treaba aceasta folie.

Am rezolvat astăzi, am luat alt ansamblu ștergătoare nou, destul de ok calitate preț aftermarket, ăștia in dezmembrări au preturi de Oe nou, 275 de lei, sunt revoltat de atitudinea și stilul unora de a vinde gunoaie pe bani multi.Nu am putut salva vechiul ansamblu, ruginit și coxat, unul l am scos întreg după ce am risipit wd40 și munca fizica in van, celălalt la ciocan, nu am putut să mă abțin.Culmea, acum 2 zile am găsit și brațul de pe spate pocnit, fix in cămasa de plastic de pe brat.Am luat tot aftermarket, dar era sărit din cote teribil, așa că am luat doar prinderea, care a potrivit perfect pe brațul original, marca a fost asam , deci nu luați așa ceva.Pe fata a fost borsehung, destul de similar cu originalul la grosimea și gramajul la material, dar și la aspect.Destul de greu pe fata la reglajul poziției brațelor, daca sa pun prea jos, nu mai intra in modul service când se scoate cheia din contact.Calibrarea la motoras am făcut o fara sa îl montez la poziție, in pozitia in care intra ușor ansamblul sub parbriz, motorasul nu mai învârte și rămâne blocat,practic nu știe pozitia.

Ne-am rotunjit putin zilele astea dar nu inainte de a schimba bujiile, uleiul si filtrul la cutia DSG, uleiul si filtrul la motor si filtrele de aer si polen. LH/CH faceau aleator ca pomul de craciun. Le-am prezentat problema celor de la reprezentanta si au efectuat un update de soft ... ceva foarte mare, care a durat 3-4 ore si care nu se putea efectua din BC. Teoretic ar trebui sa corecteze si problema asta ... practic inca nu am avut timp sa o testez. Cert e ca si camera de AR imi face niste probleme asemanatoare (flicare, porneste si se opreste sau nu porneste deloc desi emblema se aude cum se ridica) si cei din reprezentanta sperau sa se corecteze si problema asta ... dar nu s-a corectat. Nu stiu sincer cum sa procedez mai departe. In rest ne bucuram de vara si de curentul obtinut moka din panourile solare!

masina din semnatura am vandut-o dupa inca 2 ani...bateria a ramas in continuare...foarte buna. la urmatoarea masina am cumparat tot exide...dar carbon. o am de 4 ani si este excelenta in countinuare.

Probabil sa ai dreptate. CIV-ul la mine e modelul vechi, unde masa proprie este exact ca in specificatiile tehnice ale masinii, 2203kg. Conform specificatiilor tehnice ale producatorului, informatiile mele sunt corecte. Iar optiunea diferentialelor adauga vreo 60kg in plus la masina, nicidecum cele 200kg enumerate mai sus. Iar poza colegului Baxxon ii va explica exact cum trebuie condusa aceasta masina cu acest motor pt a obtine consum apropriat motorului 2.0tdi.

Mers in limita legii ( nu ne grabea nimeni ), E60, Cj-N , Huedin , 3 barbati 90+ kg , 2 generatoare in portbagaj , A/C pe 18 , dus intors 110 km :