Conţinut nou

Toata interiorul e un mix de Lupo, Golf 4 si Passat. Nu s-au stresat prea tare, l-au facut doar ca sa fie.

Salut! Revin cu detalii: Am montat noua pompa abs iar cu ocazia asta am inlocuit si lichidul de frana. Etapele au fost in ordinea urmatoare: inlocuit modul/pompa, facut aerisire cu o pompa sub presiune, mers la codat dupa care, a doua zi am mai facut o data aerisirea clasic. Nu a fost nici o problema la codare. Am activat si functia HHC. Functioneaza totul bine, am testat pe pietris si abs-ul functioneaza, la viteza mai mare si franare de urgenta se aude un "zumzait" care vine din zona pompei. Poate se auzea si inainte dar nu am fost atent... iar acum, pedala de frana este mai elastica. Deci, franeaza bine dar franarea nu mai este ca inainte. Oare sa functioneze altfel cu un modul mai nou? Nu stiu daca interventia este de vina dar la 120km/h am avut un usor tremurat in volan intr-o curba usoara. Dupa cativa km acel tremurat a disparut. Cam asta am sesizat. Va multumesc ptr info iar daca am omis ceva va rog sa imi spuneti

Nu , cand am platit cass-urile pe dividende , aici s-a oprit totul Prefer o masina noua decat sa mai arunc bani la stat

totul a inceput si s-a terminat de la cutia de viteze?

Cu zambetul pe buze

Salutare eu am citit ori aici ori in alta parte de ceva Curea distributie pusă după 2010 cu particule Kevlar in compozitie fapt ce da o rezistența sporită acelui tip de curele! De aceea nu s ar schimba mai devreme,am un Golf 6 din 2013 Cayc,105 hp,cu cca 170.000 km si nu stiu ce sa fac… să schimb sa mai stau…mie frica de factorul timp!

In zona 40-45k gasesti destule 2022+ si sub 70/80k km. Ai schimbat Touaregul pe KGM?

Masina arata bine, dar vasul ala de expansiune urias strica toata imaginea motorului. Cand te uiti la un Ferrari, vezi arta. La Bugatti s-au descurcat mai bine.

@Baxxon , am scris mai sus , e vorba de garantie cand discuti de bugete de 30k sau mai mult Cand ai 8 sau 10 ani garantie e cu totul altceva decat 4 Din pacate asta e realitatea , calitatea e slaba la toate in ziua de azi si nu poti sa iti iei toata viata doar masini diesel premium second pana in 2017 Compari ce e nou si iti iei ce ti se potriveste in bugetul tu , cu cea mai mare garantie Sa fii sigur ca la orice masina noua vei avea diverse probleme in primii ani Dar la fel de adevarat este ca vei avea si la cele second iar ptr cele premium diesel de care am scris mai sus , numai ieftine nu vor fi interventiile Altfel , sa iti cumperi masini normale , nu premium , cu cativa ani vechime si peste 150k la bord , mai bine joci la Loto , astea nu mai tin cat tineau cele din generatia 2010 Ai curajul sa dai peste 30k pe un Kodiak cu peste 100k la bord si fara garantie sau cu garantie simbolica ? Evident nu , te duci catre o masina chinezeasca noua cu 7-8-10 ani garantie Sau tu ai da 40k pe un Touareg 2020 cu 150k la bord ? Doar ca se numeste Touareg , nu vad niciun alt motiv , la suma aia riscurile sunt imense

imi cer scuze pt off topic in primul rand! Referitor la calitatea materialelor interioare, a masinilor chinezesti , dpmdv , valoreaza exact zero daca vine la pachet cu probleme de ordin tehnic inca din primii ani de utilizare. Da , sunt frumoase , futuriste , premium, caracteristicile unui interior " chinezesc " , cu asta au/vor cuceri piata probabil .... totusi daca ne informam pe forumurile straine , marturii exista cu duiumul despre problemele tehnice ale masinilor chinezesti. Am incheiat cu off topicul . Iti doresc sa faci o alegere f buna si sa nu ai probleme cu o masina noua ( eu as evita masini din grupul stelantis sau chinezesti , mai bine un Touareg pre 2020 sh )

codeaza fara volan multifunctional

@corad0 @Xman_ghio este clar că trendul este să se scoată mașinile poluante, altfel nu ar exista programele de ajutoare oentru achiziția mașinilor noi. Faptul că, în subsidiar, se ajută astfel și producatorii (implicit cei care muncesc in tot lanțul acestei industrii) este un lucru bun. Că o vor face direct sau prin intermediul suprataxarii rămâne de văzut. Stelantis produce deja o mașină chinezească, Leeapmotor, in variante BEEV sau REEV, pe care se importa inclusiv in România. Mai mult, prin asocierea cu Dongfeng, încearcă supraviețuirea pe termen lung (financiar au anunțat pierderi și drept rezultat a căzut prețul acțiunilor cu 25% pe bursa americană, fiind nevoiți să emită obligațiuni). BYD a pus bazele unei fabrici la Szeged in Ungaria, care trebuia să producă la sfârșitul lui 2025, dar pentru că, coincidență sau nu, UE a schimbat macazul și va permite vânzarea mașinilor pe diesel/benzina și după 2035, fabrica nuns-a terminat de construit încă. Oarecum inexplicabil pentru BYD, dar dacă analizezi cu atenție, ei voiau să producă doar electrice aici, iar pe de altă parte concurenta acerba între producătorii chinezi a făcut să le scadă volumele de vânzări foarte mult, grupul Chery trecând pe locul 1 ca număr de unități vândute. La europeni in schimb, in loc de concurență, au existat si există înțelegeri in ceea ce privește practicile comerciale si concurențiale... și dacă vreți, împreună cu suprataxarea vehiculelor din afara UE, sunt cum zice si @Baxxon, menite să te țină "sclav" in a cumpăra scump o mașină cu performante similare. @tavitaramai este o chestie. Majoritatea producătorilor chinezi au robotizat mai mult procesul de producție decât europenii/japonezii/americanii. In plus au si lanțul de aprovizionare, inclusiv de materii prime si piese, foarte scurt, deseori local, iar lucrurile astea fac costurile să se reducă. De ce o mașină mai mare? Sincer nu știu să raspund încă, pentru că mă întreb același lucru. Cert este că, o data cu avansarea in vârstă conatat că mă interesează, mai mult, două lucruri: confortul și siguranța. Iar cel putin dihaniile astea două pe care le-am condus acum, mi-au satisfăcut aceste două nevoi. Ma uitam la MG Spania, că același S9 costă acolo 36.600€, in condițiile in care tapițeria in două culori din piele sintetică se plătește suplimentar 1.000€, iar la noi, fix aceeași echipare este 38.500€. Păi de 2.000€, nu mai bine trag o fugă (cu avionul) in Spania, eu cu soția, comand si achit mașina in euro, fără să platesc diferență de curs valutar (a propos de sclavagism) vizităm o săptămână Spania si la sfârșit, îmi iau mașina comandată (are aceeași garanție fiind luată din UE) și vin cu ea pe roti, îi fac înmatriculare in Romania și s-ar putea să mai rămân si cu bani? Ca să încheiem offtopic-ul, progresul dar si invazia mașinilor chinezești sunt inevitabile, fie că le vor importa sau fabrica aici. Despre calitate: vă rog să va urcați intr-o mașina chinezească de peste 30.000€ și să analizați calitatea finisajelor si materialelor, apoi comparați cu ceva similar produs in Europa sau "având acord cu Europa, dar produse in Africa". In fine... ontopic, cert este că Tiguanul meu merge foarte bine, probabil in viitorul apropiat trebuie să fac o vizită la un vopsitor pentru a remedia diferite chestii (din păcate cel la care am vopsit Golful s-a pensionat, de anul trecut, pentru că am vrut să îi fac o integrală Tiguanului, dar momentan m-am lăsat păgubaș). Sau măcar sa ii dac un polish de echilibrare pe unde s-a mai matuit lacul. In altă ordine de idei, de 40.000€ pot alimenta cu motorină, toate cele 3 mașini, multă vreme de aici încolo, până va cădea tabla de pe elevator le vor interzice si in plus imi rămân bani suficienți să mă si plimb in diverse locuri ale lumii. Drumuri si gamduri bune tuturor!

@Baxxon"toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante ." " Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele. Cam asta imi doresc si eu dar nu uita ca masinile construite "pe vremea aia", calitative, erau cat pe "aci" sa bage in faliment niste producatori auto colosi, daca le faci "prea bune" si tin "o viata"....ce mai vand? Europenii vestici in general schimba masina la 4-5 ani, in medie. Si eu as vrea sa pot sa conduc V6-le pana la sfarsitul vietii insa reglementarile si ordonantele politice si harneala de "salvati planeta" ne va obliga probabil sa conducem TOTI electrice la un moment dat...tre sa iasa' banu' BOSS! Daca din 2030 de exemplu nu va mai produce nimeni masini diesel, asa cum se preconizeaza si/sau iti vor impune TAXE de 5 ori mai mari decat platesti acum, si/sau vor mari pretul DIESEL la 5 euro/litru vei mai conduce Touareg? 🤪 Eu cred ca la cat sunt de cretin ma voi conforma si voi plati! 🤡 Marea majoritate va face la fel? Ma indoiesc. Oricum ne tin SCLAVI, indiferent de ce brand conduci.

Am avut un drum lung de facut zilele astea pentru un concediu scurt... in total aprox. 1080 km in bord la sosire, daca imi amintesc bine. Cu un plin am reusit sa fac 820 km + autonomie inca 95 km in bord, ar iesi undeva la 900-920 km autonomie cu un plin. Mi se pare foarte bine, sunt f placut impresionat de consum. Per total medie 5.4% in bord. Cu aer conditionat pornit tot drumul, roti de 17" si anvelope all season la 25-30 grade. Sta f bine comparat cu echivalentele de la BMW, B38/B48.

Nu mai conteaza provenienta masinii , produsa post pandemie , toate , dar toate, sunt mizerii la supra pret. Ca iei din china sau germania tot ajungi la service destul de repede , tot vei avea probleme diferite pt ca asta e tendinta acuma : preturi mari , buzunare mici , credite ..... toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante . Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele.

@iulian.radu91Nu stiu, eu am doar senzori ploaie si lumina, dar ma indoiesc sa fie nevoie de asa ceva...

@Xman_ghioEu lucrez in industrie de 4 ani deja, intre timp, ne-au cam "dat peste nas" chinezii...noi, "PRO europenii, occidentalii..." vom construi masini europene SI in China iar chinezii vor construi masini chinezesti SI in Europa, nu doar in China! ❤️ Chinezu' parca era tovaras cu Putin, ....eh...detalii...alt rau sa nu fie, pana la urma "pacea" conteaza si banii contribuabililor sa fie cheltuiti unde trebuie! "French-Italian auto group Stellantis and China's Dongfeng have announced a plan to launch a joint venture based in Europe, with Stellantis having a 51 percent controlling stake. The deal would see Dongfeng's new electric models assembled at Stellantis's plant in western France to comply with the EU's new "Made in Europe" rule that requires 70 percent of EV content to be made locally." De pe site-ul Stellantis https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2026/may/stellantis-and-dongfeng-announce-their-intention-to-form-a-european-joint-venture-for-shared-sales-and-distribution-manufacturing-purchasing-and-engineering-activities: "Stellantis and Dongfeng Announce their Intention to Form a European Joint Venture for Shared Sales & Distribution, Manufacturing, Purchasing, and Engineering Activities In a further expansion of their long-standing partnership, Stellantis and Dongfeng Group announce their intention to establish a new Stellantis-led, Europe-based joint venture to perform shared sales & distribution, manufacturing, purchasing and engineering activities. The joint venture would take responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded vehicles in designated markets in Europe. The partners also intend to localize, in line with Made-in-Europe requirements, Dongfeng new energy vehicles models in the Rennes plant in France, Stellantis and Dongfeng Group recently announced the production of all-new Peugeot and Jeep models in China for the domestic market and export AMSTERDAM and WUHAN – Recently, Stellantis and Dongfeng Group signed a non-binding Memorandum of Understanding: the two parties plan to have a further expansion of their 34-year partnership, with the intention to create a Europe-based joint venture for the sales, distribution, manufacturing, purchasing and engineering of Dongfeng’s new energy vehicles (“NEVs”), with an initial focus on designated markets in Europe. Under the contemplated plan, the partners intend to establish a new Europe-based, Stellantis-led 51/49 joint venture. The new entity would have responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded premium NEVs in designated markets in Europe, leveraging Stellantis’ strong network and after-sales expertise. This new entity would also host joint purchasing and engineering activities, tapping into Dongfeng’s highly competitive Chinese NEV ecosystem. The partners also envisage the potential production of Dongfeng NEV at the Rennes plant in France, in line with European regulations and Made-in-Europe requirements. “The plans we are announcing today take our recently strengthened cooperation with Dongfeng to an all-new dimension of an international partnership to the benefit of customers around the world,” said Antonio Filosa, Stellantis CEO. “With this new chapter in our collaboration, we will give our customers an even greater choice of competitive products and pricing, leveraging the best of Stellantis’ global footprint alongside Dongfeng’s access to China’s advanced new energy vehicles ecosystem.” “Dongfeng will further strengthen and expand our partnership with Stellantis, closely aligning with China’s national strategies of high-level opening up, dual circulation, and stabilizing foreign investment, business, and employment,” said Qing YANG, Dongfeng Chairman. “This also meets both shareholders’ development needs. Through coordination in technology, branding, and global markets, it will unlock greater value from the joint venture, accelerate Dongfeng’s global expansion, support Stellantis’ global strategic shift and China presence.” Earlier this month, Stellantis and Dongfeng announced the strengthening of their longtime China-based Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd (“DPCA”) joint venture, that will produce all-new Peugeot and Jeep-branded NEVs at its Wuhan plant for China and for export to global markets, starting in 2027. Since its inception, the DPCA joint venture has produced over 6.5 million Peugeot and Citroën-branded vehicles in China for the domestic and overseas markets. Parca de la WUHAN a venit COVIDU????? 🤗 Eh...din nou...detalii! The implementation of the project is subject to the execution of the relevant implementation agreements, including economic and operational principles, and the satisfaction of customary conditions and approvals." Ah, in cazul in care nu stiati, Stellantis detine 16 branduri auto, ma rog, detinea, acum chinezii au 49% si e pe locul 4 la nivel MONDIAL! CE? Si chinezii detin JUMATE????? Vrem, nu vrem, chinezii vin tare de tot! De fapt, au venit deja, stati pe-aproape!

Am lucrat in automotive si vorbesc de China aia reala: aia in care oamenii sunt supravegheati cu camere non-stop de catre partid, in care intr-adevar castiga mult mai bine ca acum 15-20 de ani, dar in care nu pot sa faca nimic fara sa le dea "marele Intelept" voie. Aia in care lucreaza cate 16 ore pe zi constant cate 6 zile pe saptamana, in care nu ai o protectie medicala serioasa. La fel de adevarat este ca "muncitorul neamt" e in cealalta extrema: lucreaza cate 28-30 ore pe saptamana, se pensioneaza la 58 de ani si merge in vacante cate 40 de zile pe an. Nici aia nu e normal. Ori intre extremele astea se vede realitatea preturilor diferite si cumva trebuie sa vedem ce tipologie suntem gata sa sponsorizam cu banii nostri din masini. Eu deocamdata prefer sa sponsorizez masinile germane de prin anii 2017-2019 cand mi se pare ca au gasit un echilibru intre pret, calitate si optiunile oferite 😉

Volkswagen W12 Nardò a fost una dintre cele mai îndrăznețe creații din era lui Ferdinand Piëch (creatorul PHAETON-ului) — un om care a vrut să demonstreze că Volkswagen poate construi nu doar mașini pentru oameni, ci și un adevărat supercar capabil să rivalizeze cu cele mai exotice nume din lume. Desenată de Giorgetto Giugiaro și prezentată la începutul anilor 2000, Nardò combina un design futurist cu un motor W12 de 6.0 litri amplasat central, dezvoltând aproape 600 CP și depășind pragul de 350 km/h. Mai mult decât un simplu concept, W12 Nardò a fost declarația de ambiție a Volkswagen si a lui Piech. Mașina a stabilit recorduri de viteză pe circuitul Nardò din Italia și a devenit precursorul tehnologiilor care aveau să ducă ulterior la apariția lui Bugatti Veyron. Chiar dacă nu a ajuns niciodată în producție, W12 Nardò rămâne și astăzi una dintre cele mai fascinante și nebunești idei create vreodată sub sigla Volkswagen — un vis mecanic din perioada în care grupul VW părea capabil de absolut orice.Volkswagen W12 Nardò nu a fost doar un concept spectaculos, ci și fundația tehnologică pentru ceea ce avea să devină ulterior Bugatti Veyron, o masina creata ghiciti de cine: PIECH! ❤️ Motorul său W12 a reprezentat începutul ideii lui Ferdinand Piëch de a împinge arhitectura „W” la extrem, iar experiența acumulată cu acest proiect a dus direct la dezvoltarea uriașului motor W16 quad-turbo de pe Bugatti, hypercarul pe care Piech l-a dorit a fi PERFECT din toate punctele de vedere, putand fi utilizat daily, oferind calitate, lux si confort, depasind 400 km/h atunci cand este "nevoie"...👀 În multe privințe, conceptul poate fi privit ca veriga "lipsă" dintre Volkswagen și apariția unuia dintre LEGENDELE hypercar-urilor construite vreodată. "Uzina" W12 prezenta atat pe Phaeton/A8 cat si Bentley reprezinta un "MAXIM" ingineresc cand vine vorba de motoare cu care nu ne vom mai intalni niciodata. Volkswagen W12 Nardò a reușit să atragă atenția inclusiv la prestigiosul Concorso d’Eleganza Villa d’Este de pe malul lacului Como, unul dintre cele mai exclusiviste evenimente auto din lume. În cadrul ediției recente, modelul a câștigat clasa „The Pace Race: The Supercar Comes Of Age”, demonstrând că, deși a rămas doar un concept, este privit astăzi ca o piesă importantă din istoria supercar-urilor moderne. Prezența sa la Villa d’Este in cadrul Concurusului de Eleganta care a avut loc in 17 mai 2026 a fost și un omagiu adus viziunii lui Ferdinand Piëch — omul care a împins Volkswagen dincolo de limitele unei mărci obișnuite. Masina din imagini chiar a apartinut lui Ferdinand Piech, in prezent proprietarul fiind chiar fiul lui:

revizia e absolut normala. Nu trebuie facut nimic in plus. La hibrid se verifica doar sa aibe antigel in vasul de expansiune sigilat.

Vorbim de China aia SF reala pe care noi o vedem ca pe o tara de saraci ? La fel am vazut mereu Bulgaria , Albania si multe altele , asta din cauza nasului prea mare pe care il tinem prea sus ca sa vedem ca de fapt suntem ultimii Citate de pe net Firma de consultanță Oliver Wyman a realizat un studiu despre costurile de salarizare per automobil. Surprinzător, a rezultat că mâna de lucru în acest sector este mai ieftină în România decât în China Cel mai recent studiu din sectorul producției auto arată că țara cu cel mai mic cost de salarizare din lume este Maroc, doar 106 dolari/mașină Urmează România (273 de dolari), Mexic (305 dolari) și Turcia (414 dolari). Recunoscută pentru mâna de lucru ieftină, China e departe de țările menționate, un cost de 597 dolari per mașină. Chinezii au redus în ultima vreme prezența angajaților în majoritatea etapelor de asamblare, automatizând o serie de procese. La polul opus, țara cu cel mai ridicat cost de salarizare este, evident, Germania, cu 3.307 dolari per mașină. Salariile mai mari din această zonă a Europei sunt „vinovate”

+ subventia de la stat... Deci sa traducem: ca sa pot cumpara eu un produs ieftin, sunt ok sa ii plateasca pe muncitori cu bani putini. Dar in domeniul meu, nu sunt ok sa primesc un salariu mic ca sa avem si noi produse/servicii competitive. Nu acuz pe nimeni de nimic...dar hai sa vedem si sa intelegem lucrurile in context.

cureti clapeta . Aici e trucul, trebuie curatat pragul de depunere din locul unde sta clapeta cand e inchisa. Nu prea se chinuie multi pentru ca e destul de greu. Adica trebuie tinuta deschis fortat si curatate acele praguri de calamina. pe urma faci adaptare din tester pentru clapeta si daca masina are peste 150.000 km, trebuie inlocuit si epuratorul (este informare de la VAG pe tema asta) restul erorilor nu te incurca cu nimic

in 99% din cazuri nu e nevoie de recalibrare la inlocuire parbriz. Dar am intalnit si acel 1% in care parbrizul (SAint Gobain) nu avea lipit bine suportul camerei si acoperea putin de tot din campul vizual al camerei si nu a vrut nici macar recalibrare. Doar dupa remediere (decupare 1 mm) din suport, a mers totul.