Conţinut nou

verifica firele de sub mocheta sofer

Ce cutie are 2.0TSI de 272cp? De era nevoie de limtia de cuplu la 500nm...

Principiul asta se poate aplica si la motor. Mergi fără revizie si cand se strica il desfaci si repari ce trebuie.... Scapa proprietarul de grija reviziei si mănâncă si mecanicii o pâine...

Am facut si eu drumul asta, Berceni - Pipera, si mi-a iesit pe nas. E unul dintre motivele pentru care m-am mutat din Bucuresti, mi se luase sa imi treaca viata pe langa mine in trafic. Consumul nu e mare, nu te mai vaita. EGT-ul asa mare are cel mai probabil legatura cu normele de poluare dar cu siguranta o scadere de 200 de grade nu are cum sa faca rau.

Da @Xman_ghio, unitatea este cea originala, este vorba de un passat b8 din 2018, am incercat cu tot felul de cabluri, acelasi cablu si acelasi telefon se conecteaza la un alt passat b8 similar, deci problema cred ca ar fi din navigatia mea 🙈🙈, e posibil sa fie de vina modulul USB? Specific ca am USB si in cotiera, dar nici de acolo nu se conecteaza

Pentru ca norocul mi-a pus in fata o super oferta la xenon “oe” la pret de osram xenon normal (cea mai ieftina optiune) am facut comanda si astept curios sa vad ce vine in cutie Aproape toate celelalte optiuni se invarteau la cel putin dublu pretul. @tavitaraPai nu prea mai vad, asta e ideea. Am neglijat partea asta cam mult si xenonul se duce cu timpul, gandeste-te ca e cel original care a venit cu masina in 2016… Ca si durata de viata pare ca originalul tine sau cel putin tinea la vremea aia.. Ca fapt divers, pretul normal al unui bec xenon original e pe la 750 lei.. Acum trebuie sa vad unde merg sa le montez, ca e clar ca nu ma bag eu sa desfac aripa si far…trebuie sa gasesc un atelier ceva pe langa mine - sper sa aiba habar..

Foarte offtopic: am gasit online imaginea cu F40 primit in copilarie la un targ de grafica si plottere. Ironia face ca acum il pot printa singur pe imprimante large-format pe care le admiram in trecut. https://blog.gingerbeardman.com/2023/07/15/the-famous-f40-vector-illustration/ Ontopic: urmeaza sa trec in revista cateva update-uri despre partea de mentenanta, uzuala de altfel (revizii, bujii) si partea de garantii unde povestea e ceva mai suculenta... inca scriu la ea.

Si uite ca inevitabilul s-a produs pana la urma si am schimbat masina. Spun schimbat pentru ca asta este sentimentul, masina e schimbata total. In bine. 🥰 Fara alte adaugiri, prezentam mai jos fisa dyno cu noile valori. Soft-ul a fost facut la baietii de la WRT Remap - Ploiesti, campioni nationali 2 ani la rand la Drag, avand un Arteon pregatit pentru curse fix ca al meu, la baza. 364cp si cuplul bineinteles limitat la ~500Nm pentru cutie. 🙂 In calibrarea de fabrica stateam pe un butoi de pulbere dpdv temperaturi, dovada mai jos. Dupa optimizare, temperatura a scazut cu aproape 200 de grade, fara sa mai depaseasca 700 grade in full boost. Masina este mult mai responsive la acceleratie, in oras a disparut lag-ul cutiei si nu mai ajunge in treapta a 7-a imediat. Dezavantaj ? S-a mai ridicat nitel consumul, daca nu era deja de ajuns. Daca faceam un Berceni - Pipera corespunzator la ora 06:00 avand consum 10,5-11%, acum ne ducem spre 12-12,5% dar suferim la frumusete, vorba aia. 🙄

Fiind far cu lupa, limitele unde ajunge lumina nu se schimbă fizic. Se schimbă distribuția luminii între acele limite. Intensitatea maximă ar trebui să fie în cel mai înalt punct, aproape de linia unde lupa taie lumina, așa proiectează la cea mai mare distanta. Daca punctul de intensitate maximă coboară mai jos și locul de intensitate maximă se mută cu câțiva metri mai aproape de mașina, iar mai departe de el rămâne lumina mai slabă. Ochiul se adaptează după locul cu cea mai multă lumină. Nu se compara ledurile pt far cu halogen cu cele pt far xenon. La cele xenon ești limitat la 35w cât are becul xenon, pe când la halogen cele mai multe variante china au in jur de 55w, cat un bec clasic. Osram și Philips pt a fi legale pe faruri cu oglinda și nu a orbi, au in jur de 15-20w. Suficient pt un far cu oglinda, însă la un halogen cu lupa e un downgrade.

Sa il trimiti acolo DPF-ul, sunt seriosi baietii.

@raduletz Oil ash se acumuleaza cam 0.3g/km sau 0.71ml/km. La 309ml ar corespunde vreo 430 mii km parcursi... Ai facut citirea valorilor la ralanti sau cu acceleratia apasata? 13mbar nu e o valoare mare pentru presiune in timp ce accelerezi, mai ales la 500km de la ultima regenerare, ceea ce ar indica ca filtrul nu e infundat. Eventual 13mbar la relanti ar indica niste depuneri, dar nu ceva critic... Bine ar fi de stiut valorile presiunii diferentiale la relanti, respectiv la acceleratie chiar inainte de o regenerare (vor fi valorile maxime), respectiv imediat dupa regenerare (vor fi valorile minime) si atunci ar fi mai clar. Decizia de curatare iti apartine, dar poti eventual citi postarea lui @iceman_30 de dinainte de sarbatori (10 dec 2025, 2 pagini in urma). Suntem si noi curiosi ce i s-a intamplat de fapt si cum a rezolvat...

Dar chiar nu vedeti noaptea cu xenon ? Eu nici nu folosesc faza lunga , e destula lumina cu faza scurta si am pus Osram din alea long life sa le schimb mai rar Sunt convins ca daca mergi cu o masina cu Matrix noaptea e naspa sa te intorci la Xenon Dar te obisnuiesti la loc daca nu era masina ta , cu orice ne obisnuim pana la urma

La mine daca stau in partea pasagerului nu se aude deloc dar daca stau cu fata catre ea se aude de undeva de sus din spate. Turbina nu cred ca ar fi ca nu cred ca funcționează la relanti. Am mai auzit si in alte parti despre problema cu șuruburile de la injectoare, o sa verific! Culmea ca la service zice ca nu se aude nimic;))

Am avut Osram pe T4 Si T5 Halogen si am fost multumit, dar comparativ cu Xenonul de pe Tiguanul sotiei, ...meah. Cum spun cei dinaintea mea, LED-ul nu ofera "patura de Lumina uniforma". Pentru ceu cu halogen e Upgrade, pt cei cu Xenon...Mai degraba down Grade.

Unitatea media este cea originala cu care a venit masina din fabrica? Sau pusa de tine ulterior? Daca e a doua varianta probabil ca nu s-a inlocuit si modulul USB cu unul care stie iPhone. Oricum trebuie verificat cu un tester sa fie codat corect modulul USB ca sa fie activat si pt iPhone. Posibil si cablul sa fie de vina. Incearva cu unul original Apple.

Nu știam ce sunt, erau și într-o poziție greu de scos, mi-a fost teamă să nu rup ceva. Încerc săptămânile viitoare, când mai am vreo zi în care nu ies cu mașina.

Haha. Ai dat la ghici kilometrajul? Are 400k km într-adevăr. Ma gandeam sa ii fac o curatare DPF la cei de la Odorheiu.

Am gasit un video asemanator pe youtube, dar cu tacanitul mai pronuntat, unii au spus ca era garnitura la turbina, merita verificata zona sa nu aibe depuneri de carbon pe acolo, adica tot ansamblul de garnituri verificat.Altii ca ar fi tachetii hidraulici, sunt exact ca la un motor benzinar, la fel si restul ansamblului culbutor tren supapa.Altii ca nu au strans bine la cuplul recomandat surubul la potcoava, plus momentul, si sufla pe acolo, la mine este cu totul altceva, cu piulite la bratul care tine injectorul.Pun acel video cu tacaneala mai pronuntata, https://www.youtube.com/shorts/9dhWirxaC0U .Cred ca un test de etanseitate cu fum ar ajuta enorm, o sa investighez si eu mai amanuntit problema.Am observat ca se aude mai pronuntat cand sunt cu fata cat mai aproape de un perete, culmea, in primavara nu se auzea nimic, si asta intr un garaj inchis.

Asa la o prima vedere, pentru o masina cu aproape juma' de milion de km, inca se tine bine.

Da, foarte corectă observația! Tobele se auzeau din spate. Nu am idee de ce am scris motor !? My bad! Faine experiențele cu căluțul cabrat!

@ct_act"Cu motorul urlând din spatele tetierelor..." La Portofino, motorul e in fata, sub capota, mai exact front mid. Oricum, tare experienta, orice pasionat auto ar trebui sa ajunga la Maranello si sa conduca un Ferrari cel putin o data in viata, de preferat pe circuit. Am avut ocazia sa ma dau cu F430 si 458, eh, la astea intradevar urla motorul dupa tetiere, tin minte ca mi-au dat lacrimile pe circuit, de fiecare data. in trafic si/sau pe autostrada nu stiu cat poti intelege ce poate masina si ce inseamna de fapt un Ferrari, dar e bine si asa... 🥴 Macar sper ca l-ai scos pe coline sau ceva drumuri virajate in afara orasului. 🤪 "Uite-așa îmi aduc aminte că în 1994 aveam un poster uriaș cu F40 pe perete." Tin minte ca pe unul din peretii camerei mele aveam sub posterul imens cu F40ul rosu, un alt poster cu un Countach alb. Au trecut vreo 30 de ani de atunci...ma apuca nostalgia..😊

Salutare. La Passatul b6, CBBB, CR, De ce a vreme am observat ca nu mai trebuie sa completez ulei intre schimburi, ba mai mult parca imi crește nivelul de ulei. Am citit ca ar putea fi de la DPF. M-am uitat cu VCDS la ce mi s-a parut relevant. Acestea sunt valorile. Nu stiu de ce Oil Ash volume mie mi-l da in ml si nu in grame cum am mai vazut prin alte postari. Ce parere aveti se valori? Daca sunt proaste, este curatarea o solutie, sau cel mai bine nou?

Salut, am si eu un Tiguan 2017 2.0 190 cai 4x4 automat DSG A inceput sa se plafoneze putin si dupa isi revine am fost sa bag tester la motor nu imi da nimic dar imi da eroare pe cutie p092800 A patit cineva asa ceva ? Astept mesaje multumesc! Sper ca am nimerit unde sa postez este prima data cand postez!

Au estimat f bine

Ma bucur si eu de primirea înapoi. Pe partea de performanță făcusem căutări la un moment dat, au găsit două upgrades interesante (TTE 1020 și Capristo) dar modificările nu au urcat niciodată în priorități și am depășit etapa cu postere de sportive pe perete. Pe de altă parte nu este scopul masinii iar sleeper e mai discret. Acum 1 an și jumătate, în vara lui 2024, eram la Maranello cu A8-ul doar eu cu juniorul meu (care acum are permis dar atunci nu avea vârsta) și a insistat să vizităm muzeul căluțului cabrat. Cine a fost acolo știe că în fața muzeului Ferrari sunt și mașini de închiriat. Nu costă mult. E mai greu la citirea condițiilor de închiriere și adunarea sumelor înșirate pe tipuri de daune. Totalul urcă ușor către un apartament cu două camere. În urma insistențelor am lăsat 4.0 în parcare și am facut downgrade ... dacă putem zice așa ... la un 3.9 biturbo (Portofino M Cabrio - V8, 620cp, 760Nm, DCT8). Cu tobele (!) urlând din spatele tetierelor și cu o lejeritate superbă în condus efectiv m-a dat pe spate și mi-a rămas gândul la el. E departe de orice ar putea face un A8 indiferent cât de modificat. În plus, Portofino este un daily car incredibil de comod. Fața juniorului? Zâmbet până la urechi! Părul? Ciufulit! Impresiile finale? Încă rezistă! Îi mai scoți din sânge experiența asta unui adolescent de 17 ani? Nu cred! Îmi e greu și mie. Uite-așa îmi aduc aminte că în 1994 aveam un poster uriaș cu F40 pe perete. A fost o vreme și pentru asta, acum pot preda ștafeta generației următoare. Rămân la A8-ul de bătrâni. Recomand muzeul, nu este foarte mare dar sunt atâtea modele speciale adunate sub același acoperiș, chiar dacă unele nu aparțin muzeului ci sunt doar închiriate de la terți.