Conţinut nou

DPF-ul nu se strica (umple) el de la sine, motorul functioneaza defectuos sau nu se intrunesc conditiile pentru regenerare si asta-l face sa se umple de funingine, deci problema nu este la filtru, ci la motor/senzori. Schimba senzorul respectiv, nu poti sa ai 38gr.C inainte de catalizator si 204gr.C dupa. Daca mai vrei inca o verificare (in foto vad o interfata Launch care detecteaza automat motorul - deci ar trebui sa citeasca canalul corect) incearca sa vezi aceleasi valori cu un VCDS. Dupa schimbare senzor monitorizezi DPF-ul, intervalul la care face regenerari, si doar dupa aceea te apuci si de reparat motor. Senzor OE, sau doar vreun AM pe care-l sa-l recomande EEXCALDAE...poate este bine sa verifici si cablaj inainte.

Buna ziua, mă puteți ajuta, vă rog mult, cu o decodare de VIN (codurile PR)? VIN WVWZZZ3CZ8E062130

BLS Assembly overview - toothed belt drive.pdf BLS Removing, installing and tensioning toothed belts.pdf BLS Removing and installing toothed belt (vehicles with engine support bolted further away from engine).pdfBLS Removing and installing toothed belt (vehicles with engine support bolted close to engine).pdf BLS Removing and installing engine support.pdf .

Like pt calatorii si masini dar dislike pt poza la urs.

Salutare egr poate sa meargă fără racitorul de gaze afectează cu ceva motorul ?

Te incurci in detalii inutile . Cumpara saibe OE conform VIN ,atat.

Salutare! Am un VW Golf Plus 2010, 2.0 TDI, cod motor CBDB, și în ultima perioadă am probleme cu regenerările DPF, care se fac foarte des, la aproximativ 150–200 km extraurban, uneori chiar mai repede. Mai mult, regenerările par să dureze foarte mult. De exemplu, recent am parcurs aproximativ 100 km extraurban în timpul unei regenerări, apoi am intrat pe un drum de țară și am mers câțiva kilometri în treapta 1, iar ulterior regenerarea s-a oprit. După ce am lăsat mașina două zile, am mai parcurs aproximativ 130–140 km și a intrat din nou în regenerare. Am fost astăzi la mecanic și am făcut o diagnoză. Valoarea pentru cenușa/ash din DPF era de aproximativ 198 ml (nu știu exact ce parametru a fost citit), iar presiunea diferențială a fost considerată de mecanic ca fiind în regulă pentru vârsta și kilometrajul mașinii. La diagnoză a mai observat și o problemă la senzorul de temperatură a gazelor de evacuare de dinaintea turbinei (acesta nu dădea eroare). La accelerarea motorului, temperatura creștea la aproximativ 120–130–160°C, dar imediat ce luam piciorul de pe accelerație, scădea foarte repede până la aproximativ 18°C, unde și rămânea, deși lichidul de răcire era la aproape 90°C. Mecanicul mi-a spus că acel senzor ar trebui schimbat. Întrebarea mea este: poate un senzor defect să explice regenerările atât de dese și faptul că regenerările durează foarte mult sau nu se finalizează corect? Și, mai important, dacă schimb acel senzor, există șanse ca problema regenerărilor dese să se rezolve sau este posibil ca DPF-ul să fie deja încărcat cu prea multă cenușă și să necesite și el curățare/înlocuire? Nu aș vrea să schimb senzorul, care nu este tocmai ieftin, iar după aceea să constat că problema este și la DPF. Mașina nu prea mai merită atâția bani investiți în ea. Dacă a mai întâmpinat cineva o situație asemănătoare pe 2.0 TDI CBDB și poate să ofere câteva sfaturi despre ce ar trebui verificat, aș aprecia mult. Mulțumesc!

doar ca anul acesta a dovedit cu varf si indesat ca schimbarile climatice sint reale si devin tot mai distructive (Nepal) Oricum, masinile electrice, merita sau nu? Mai ales la preturile de acum, merita. Am cumparat de la iHunt credit de incarcare cu discount 50% de Black Friday, cam de suma pe care altii o platesc impozit pt motoare mari. O sa imi ajunga cel putin un an sau 2 ani. Practic ma costa 1ron pe kw la statii rapide. Electricele nu mai pot sa dispara. Autobuzele electrice merg elegant prin orice zona rezidentiala. Chinezii fac progrese pe baterii, viteza de incarcare etc. Deci nu ar putea Europa sa se incapataneze sa scoata tot motoare care scot fum pe teava si vibreaza din toate incheieturile.

Seara buna, imi poate spune careva care este grosimea corecta a saibei de foc la masina din profil?In primavara cand am schimbat saibele, cu seria de sasiu mi a dat elring 426.780, cu grosimea de 2.5 mm.Ce am scos afara erau mult mai subtiri la vremea aia, am ramas si mirat, oricum sunetul motorului sa schimbat de atuncia.Acum pentru ca imi tot arunca ulei pe la capacele de aluminiu, am zis ca fac corect si am luat si alte saibe de foc, doar ca acum tot dupa seria de sasiu au 1.5 mm, masurate cu sublerul.Sincer nu stiu ce sa cred, pe net am gasit ca trebuie de 2 mm grosime, deja m am enervat de am dat cu ele de pamant.Rog sa imi zica cineva ce dimensiune au saibele originale, multumesc anticipat.

În acest caz, cât de grav este dacă mecanicul, atunci când mi-a făcut schimbul de antigel, mi-a pus G13?

Ii sta bine si murdara

Sunt compatibile in urmatoarea ordine: G13 s-a inlocuit cu G12EVO nu si invers. Si nu le amesteca.

In primul rand verifica toate bucsele de pe levierele de la timonerie, o sa ai mari susrprize la ce gasesti acolo dupa atatia ani.

Am vazut acu' vreo 2 luni au postat "influenkerii". 👍

@corad0de toate pentru toata lumea!

Cred ca poti face casco, exista asiguratori care ti-ar lua banii fara probleme insa mai mult ca sigur nu merita, in caz de vreo dauna iti ofera o suma mult prea mica incadrandu-se la dauna totala. E plin internetul de dezmembrari, gasesti orice piesa de caroserie.

Deci undeva la 1650 EUR / an aprox. Ai CASCO? Iti face cineva la masina asa veche? Parca la o masina de 10+ ani e mai complicat cu asigurarea...

Mersi! Consumul mediu l-am pus in postarea precedenta, sub 7% in regim autostrada, mers lejer pilotul setat la 120 km/h si depasiri de trafic 130-140 km/h pe alocuri, AC-ul ON. Daca mergi 140-150 km/h urca spre 8% iar in depasiri, accelerari, mers agresiv se schimba situatia. Intre schimburi cam 250 ml de ulei am completat pe an, asta ca sa fie nivelul la maxim. De regula dupa ce ma intorc din concediu, unde masina este alergata multe ore pe autostrazi, apoi zilnic pe drumuri montane, de coasta etc la temperaturi ridicate. Deci in 2 ani am completat 500 ml, mai am 500 ml in bidonul acela de 1 litru cumparat extra, nu ca ar fi avut nevoie, doar ca mie imi place cand verific joja, sa fie uleiul la maxim tot timpul. ⬆️ @Emy DTaxa anuala (roadtax) care de fapt nu e un impozit pe bun, e "dreptul la circulatie pe drumurile publice" ca un fel de vinieta anuala dar pana la urma si eu o numesc tot "impozit" platesc 415 gbp/an adica 2550 ron. O parte din bani merge la intretinere infrastructura rutiera, se platesc autoritatile care controleaza si supravegheaza traficul rutier permanent (+flota lor de masini de interventie, utilaje, elicoptere etc) exista camere peste tot, esti atentionat cu marcaje luminoase, panouri led, indiferent de ce "hazard" se afla in fata ta, vreo banda blocata, lucrari, accident, limitari de viteza etc. Asigurarea RCA lunara e 77 gbp (473 ron) cu Asistenta Rutiera inclusa in Europa. Daca platesti pe tot anul iti face un discount de 10% parca. Eu platesc putin pentru ca nu am avut incidente si am permisul de conducere de peste 20 de ani, mi-a scazut de la 100 gbp/luna. Un coleg in varsta de 25 de ani plateste 250 gbp/luna la un Mercedes CLA. Daca ai vreun incident in trafic (accident care trebuie despagubit de asigurare) sau puncte pe carnet poate sa creasca simtitor.

VSSZZZ5FZK6547797.pdf WAUZZZ4L17D055109.pdf

In prima faza am sa iti dau 2 idei: 1 . verifica cilindru slave de pe cutia de viteze sa nu piarda lichid de frana. 2. aeriseste . Vei observa o imbunatatire. Mai poti verifica daca tijele alcelea din timonerie au joc - caz in care le poti inlocui. Rar, dar foarte rar trebuie inlocuita tija cea lunga din cutie. As umbla la reglaje ca ultima solutie, pentru daca nu stii ce faci - strici mai mult.

Salut, Doresc si eu o decodare, VSSZZZ5FZK6547797. Multumesc.

Salut am o.problema cred la timonerie și anume: intra greu câteodată in viteza 1 și marșarier cu celelalte nu am.probleme la un moment dat nu vroia chiar deloc sa intre în marșarier ( cârâia) Am văzut că se mai poate regla ceva cu cheia de 13 dar nu am găsit exact unde bănuiesc eu dar vreau sa fiu sigur .Cineva care mă poate ajuta - indica exact ce trebuie reglat.Multumesc

Salut! Am un Passat B8 din luna a10-a 2016 si am sistem multimedia fara optiunea de navigatie. Vreau sa iau un sistem MIB2,care are si optiunea ptr navigatie dar am vreo 2 intrebari,daca ma puteti ajuta va rog! 1- gasesc multe la care pictogramele cu masina sunt orice numai nu cu cea care reprezinta berlina(al meu este berlina) si nu stiu daca se poate modifica sa apara berlina. 2-imi va functiona gps-ul daca ii montez o antena AM,pe care o sa o pozitionez pe barbriz sau trebuie musai antena originala? Si inca o dilema...am dsg DQ250 si vreau sa-i pun volan cu padele. Banuiesc ca trebuie facute doar adaptari cu vcds sau mai trebuie schimbat si ceva hardware,pe langa volan? Multumesc!

Mai mici ca noi erau, asa imi aduc aminte

Cu tot respectul, din ce am citit eu și din informațiile primite am înțeles că G12 Evo și G13 sunt perfect compatibile. Astfel, nu numai că se poate completa cu G13 dar am înțeles că se poate pune fără problemă, după golire, doar G13. Sau invers, după o golire de G13, se poate pune, fără probleme (cică) G12 Evo. Dacă nu este așa, spuneți-mi și mie argumentat, de ce.