Conţinut nou

eroarea apare ca nu este cauzata de DPF Nu se face regenerarea din cauza sistemului EGR schimba racitorul de gaze EGR si curata toata admisia si EGR

@halamadridPe vremuri se furau sticlele de la oglinzi, DPF-uri, au mai evoluat hotii, dupa cere! Am vazut azi pe autostrada TIR Volvo electric...se pare ca STATUL achizitioneaza in sectorul de "waste management", mai pe scurt..."gunoaie"...acest tip de camioane pentru ca trebuie sa salvam planeta...motivul fiind clasic, cel pe care il stim deja: "CLIMATE CHANGE".... Ce treaba are transportul gunoaielor cu electricitatea nu stiu, insa...fraierii platesc! Adica noi, bineinteles avand taxe mai mari, ca deh, tre' sa intram toti in "randu lumii"! ❤️ Planul este deja pus in practica din 2023: https://theenergyst.com/volvo-delivers-electric-trucks-for-waste-and-building-sectors/ Fix modelul asta l-am vazut, primul pana acum, mi-a atras atentia ca scria pe el "I'm fully electric"...si m-am mirat...TIR! 🤔 Am alimentat azi, motorina standard la British Petroleum, 1.79 GBP/litru! Wohoo! Sa o faca 3 GBP/litru, chiar daca in oras sau in zone aglomerate Baloo consuma 18L/100 km, tot nu cumpar electrica!

Salutare! Am o problemă cu un 1.4 TDI cu DPF: îmi tot apare eroarea P2002 – Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold. Am schimbat senzorul G450, care citește gazele, și mașina a mers bine cam 10 km fără să apară martorul DPF și fără să clipească spirala din bord. Am intrat pe VCDS și, la presiunea diferențială cu motorul oprit, îmi apare valoarea -12.75. Dacă pornesc motorul și îl las la relanti, apare valoarea -2.5, iar dacă îl accelerez apare 0.00 pentru o scurtă perioadă, apoi revine la -2.5. Faza ciudată este că, după ce apare eroarea P2002 și se aprinde martorul DPF, iar spirala clipeste, valoarea este între 5.2 și 7.5, deci nu mai este cu ( - ) . Care ar putea fi problema, dacă a mai întâmpinat cineva această eroare? Și o întrebare suplimentară: de ce a mers bine 10 km și apoi a început din nou să apară eroarea? Atasez niste poze cu valorile din VCDS .

Va salut, am un golf 5 1.6fsi blf, aveam alternatorul care incarca cu 13.4-13.6, mi s au ars 2 sigurante de la baterie, le am schimbat, insa cand am pus borna a pocnit ceva in stanga jos la motor (zona de alternator) si a iesit un mic nor de fum, iar cand am pornit masina se simtea un miros de ars si un sunet electric zic eu, tot din zona aia, care crestea odata cu turatia, masina inca incarca insa nu stiu de unde provine acel sunet, ati patit asa ceva? sau aveti idee ce pot verifica ?

Daca aveai si sticlele matuite iti dai seama ca se simte diferenta, pune niste poze sa vedem before/after.

Tot pe Febi am schimbat si eu pe B6, inca nu s-au ingalbenit si are 1 an si ceva. Oare nu potriveste capacul de la lichid parbriz "skoda simply clever" pe G4?pusesem pe Octavia3,Fabia3 si Passat B6 si au potrivit fara problema. Hint

Teoretic barile de R32 nu au "fusta" si pragurile sar mai in evidenta, pe cand kitul de 25th anniversary are prelungirile de fusta fata+spate si parca da mai bine cu praguri, mie imi arata charaghios G4-le cu kitul 25th anniversary fara praguri, fara eleron mai mergea dar intotdeauna e bine un kit complet. @mirceateodor Lasa ca acuma facem la imprimanta 3D si alea

Cel mai probabil setarea a ramas activa iar la momentul update-ului functia CP a fost anulata temporar.

Agent GPT sub acoperire .

Sunt curios cine își mai cumpără Connect plus după doi ani, când expiră gratuitatea… Connect simplu e gratis în continuare 8 ani. Probabil după încetează suportul și partea de infotainment rămâne bibelou…

Există multă confuzie cu privire la cantitatea de ulei. Diferența dintre MQ250 (vechea cutie de pe O3) și MQ281 (noua generație) nu este doar de capacitate, ci de filozofie constructivă. Informația despre cei 1.5 litri pentru MQ281 este parțial corectă, dar depinde de context (umplere la schimb vs. umplere "uscată"). Vechea cutie MQ250 are o capacitate de aproximativ 1.9 - 2.1 litri si este o cutie clasică unde ungerea se bazează pe barbotaj (roțile dințate "înoată" în ulei și îl împroașcă peste tot). Noua cutie MQ281 are capacitatea oficială "la schimb" într-adevăr mai mică, situându-se în intervalul 1.5 - 1.7 litri. Dar de ce mai puțin ulei? Pentru ca MQ281 folosește un sistem de ungere prin pulverizare (spray) și canale de dirijare si prin urmare nu mai are nevoie de o "baltă" mare de ulei în carcasă, ceea ce reduce pierderile prin barbotaj (uleiul opune rezistență la mișcare). Aceasta este una dintre metodele prin care s-au redus emisiile de CO2. Referitor la mecanicul care a pus 2 litri în MQ281: umplerea excesivă poate duce la presiune prea mare și la forțarea simeringurilor. Dacă pune 1.5 litri, este conform specificației de service pentru un schimb obișnuit, deoarece o mică parte din ulei rămâne mereu în canalele de ungere și nu se scurge complet.

La cuplarea contactului și aprinderea martorilor luminoși la bord se activează niște verificări de către ECU. ABS, airbag, injectoare, presiune ulei, etc. Pornind instantaneu ECU nu are timp să verifice toate astea și de aici pot apărea erori sau defecțiuni, dar, fiecare face cum crede.

Multumesc, Am inceput sa ma impotmolesc la cat costa manopera pentru instalarea unui asemenea kit.

Deci sa inteleg ca e mai ok sa apesi direct butonul cu frana apasata, decat buton/franta+buton?

cand deschizi usa sofer se aude pompa de benzina, bineinteles ca n-are rost sa faci jocuri de butoane etc

Nu stie Ecu sa proceseze informatia. Trebuie modificat sw Ecu ptr asta.

Daca tu gasesti in manual recomandare sa pui mai intai contact, sa astepti stingerea martorilor si apoi sa pornesti motorul, sa pui si aici o poza - sa stim si noi. Masina face toate "testele" necesare si daca pornesti cu o singura apasare de buton. La Cupra/Seat (practic aceleasi masini) statistic s-au raportat mai multe erori la pornirea masinii cu 2 apasari de buton, decat la pornirea cu o singura apasare - erori de sisteme de asistenta, senzori etc. toate foarte comune pe platforma/arhitectura asta.

Am si sub volan ,pe cea originală! Aceasta mufa este langa sistemul de sunet, langa stație.

Revin cu o noutate: am observat că, într-un final, după ce m-am chinuit atât cu OBD11 cât și cu VCDS să fac ca semnalizatorul (în modul confort - adică la o simplă atingere) să semnalizeze de 5 ori consecutiv și nu de 3 ori așa cum a venit mașina din fabrică, acum funcționează fără să îi fi făcut nimic. Cel mai probabil după update-ul de OCU. Probabil că or funcționa și celelalte setări pe care le-am făcut și nu vroiau să funcționeze. Voi veda pe parcursul timpului. Scuze de off-topic.

esti sigur ca volanul are butoane de CCS si nu de ACC ?

Eu am avut Motorola MA1 aprox 2 ani pana cand nu mai voia sa se conecteze si l-am trimis la garantie si am primit banii inapoi pe el. Iar acum am AAWireless TWO. E mai ok decat cel de la motorola, se conecteaza mai repede si nu am avut probleme cu deconectarile. Doar la conectare uneori nu vrea si trebuie restartata unitatea masinii sau device-ul. In rest e ok.

Sa ne comunici un pret, informativ, dupa achizitie. Luat din extern sunt sanse mult mai mari sa fie intr-o stare buna.

Știți că Octavia, 1.5, 150 cp, manuala, are 3k euro discount, da? Iar dsg-ul vreo 3600 euro. Plus reducere dealer 1800 euro plus pfg 2200 euro. Faceti voi calculele😁 Nu iau eu, posibil un prieten sa dea comanda in weekend. La același dealer, PBV1, la care au mai comandat o ruda si un coleg de munca de-ai mei.

La rece la masina mea nu se aude nici un scartait din zona distributiei ci parca e un zgomot asa cumva ca si cum s-ar misca ceva bile inauntru. Dar este slab ca intensitate, doar daca deschid capota si ascult cu atentie in zona distributiei il sesizez. Cu motorul cald nu se mai aude. Dar zgomotul acesta l-am sesizat de cand am cumparat masina in ianuarie 2024, si masina avea un rulaj de 151.000 km, mai putin cu 25.000 km decat acum. Nu s-a amplificat intre timp, deci ma gandesc ca o fi normal.

Diferența între cutia de pe O3 1.4 tsi cu 150 cp și cea de pe O4, 1.5 tsi tot 150 cp, ambele manuale, este uriașă. De ce? Habar nu am. După O3 manuală am vrut O4 neapărat manuală, dar se pare că socoteala din târg nu se potrivește cu cea de acasă. M-a dezamăgit crunt cutia de pe O4. Cei care aveți probleme ceva mai delicate cu mașinile și sunt încă în garanție, mergeți și la reprezentanțele Vw. Poate cei de acolo sunt ceva mai înțelepți. Eu așa am făcut cu o problemă la O3 căreia reprezentanța Skoda nu-i dădea de cap și Vw mi-a rezolvat-o, însă nu garantez că acolo se rezolvă absolut tot. @Oprea Dragos Și mie îmi place motorul 1.5 tsi (recunosc că aș fi vrut 2.0 tsi) însă degeaba e motorul dacă nu e și cutia ce trebuie. Un alt aspect de care unii nu țin cont la pornire (pornirea pe buton) este faptul că se pornește mașina din prima, prin apăsarea butonului doar o singură dată. Nu stiu dacă Skoda are la deschiderea ușii șoferului o "pregătire" de pornire să o pornești printr-o singură atingere, însă e de preferat cu două. Contact (fără apăsarea frânei) dispariția anumitor martori din bord după care frână, buton și pornire. Astfel prevenim apariția unor defecte, prematur sau nu, și apariția unor erori.