Conţinut nou

Multumesc!

Un lucru bun e ca sa marit baia de ulei de la 7 la aproape 10 Litri! Deaia au marit intervalul service de la 30.000 la 40.000 KM dar au introdus si senzorul de uzura ulei...sa zic asa... Acum fiecare cum are grija... de masina...daca ma intelegi ce vreau sa zic

In prag de 99.000 de km a aparut eroare ABS. Eliminand din motive gen tensiune sl;aba a bateriei si mizerie la senzor, am facut o diagnoza, rezultat- senzor ABS de pe spate. In realitate a fost vorba de inelul magnetic de pe rulment. Am schimbat si senzorul, oricum. Costuri~ 1000 de lei, rulemnt FAG, senzor ATE. Pe original iesea dublu. La un service de cartier iesea mai putin~ 700 de lei, cu piese comandate de mine. Am preferat varianta mai comoda si sigura ca garantie. Eroarea ABS are implicatii secundare, generand erori parazite la alte sisteme, de la senzori asistenta parcare, eroare Start Stop, senzori presiune roti (clar de ce), reglare inaltime faruri. Cand e vremea de acum si circuli pe zapada cu strat de gheata dedesubt, incepi sa simti ca iti lipsesc ABS-ul si ESC-ul.

Acuma le-am dat jos, merg sa le puna pe banc. Prima intrebare de la ei a fost ca de ce le-am dat jos. Au zis ca nu stiu mecanicii cum sa le amorseze si de aceea se blocheaza...

Tot posesor de motor 1.6 cxxb, ma ia putin cu groaza cand aud pataniile astea. Eu am intrebat informativ la un centru de injectoare, raspunsul a fost scurt si la obiect : nu reparam injectoarele astea si nu recomandam sa le dati jos daca "nu intrerup". WTF ?😶

Cireasa de pe tort. 😃

Mi-a zis pana la urma ca pe modelul meu de Software de pe cockpit din 2020 nu merge...La fel tot cu capota ridicata a facut :(.

Cat tin motoarele astea cu revizii de ulei la 40k km? Si filtre schimbate la 80k km?

" Lucram in casa" , la caldura. Cateva elemente pentru reparatii faruri cu xenon, de Golf 4: suruburi de reglaj, surub ornamental reglaj, urechi de prindere, tub de ventilatie, capace spate etc....

Mersi fain pentru ganduri. O sa vina si vremea elementelor de GTI - eleroane ; praguri. Stiu ca unii asteapta sa ma impiedic si sa "le scap pragurile de 100 lei , luate pe un taxi ". 😃

Dragut, dragut, dar ce e cu piesele de GTI? se lasa asteptate sa fie montate/vandute, dupa caz 😁

Prima data cauta mecanic specialiazat. Imposibil de chicit ce probleme sunt acolo ,trebuie constatare ,verificat injectoare pe banc ….

Dap, la asta ma gandeam si eu... Solutia care ar fi? Sa le schimb toate 4? Citeam ceva de termenul airlock, ca se blocheaza daca prind aer...

Adica tu ai adaugat o piesa sa inalti podeaua si sa ajungi cu portbagajul la fel de mic ca la 4motion Oricum draguta lucrarea, pare ca asa ar fi trebuit sa fie de noua - si adauga spatiu de pus chestii prin portbagaj

VR-urile (si 1.8T s-ar spune dar nu stiu sigur) au stock o pompa electrica pentru antigel - care circula lichidul prin motor cateva minute dupa oprirea acestuia. Recunosc, nu stiu cod, doar stiu ca e acolo, ca se aude vara Poate adopti varianta asta https://www.ebay.com/itm/167810705597

WVGZZZA1ZNV059400.pdf

E o problema de “manopera “ De fiecare data cand sa intervenit a aparut o problema noua .

Da, și eu mi-am activat cu OBD, a mers fără probleme. Am făcut chiar cu one-click-app, nici o problemă. Dar când am umblat prin setări am deschis tot timpul capota, chiar dacă nu zice asta explicit, nu am avut niciodată probleme...

Uuuuu, nice! bravo! Arata chiar bine

Salutari, am si eu o problema cu injectoarele la 1.6 cxxb octavia 3, injectie delphi. Totul a inceput in decembrie, a inceput sa tacane pompa de inalte, arcul rupt de la piston, schimbat pompa, a mers o saptamana, a picat un injector, nr 1, bun, luat unul delphi refurbished de delphi, daca a scos si injectorul 2 a schimbat mecanicul garnitura si saiba, pus la loc, cand a pornit masina avea valori mari pe injectorul 2 si bataie in accelerare, schimbat si acela, dupa ce a scos iarasi injectoarele 1 si 2, schimbat saiba si garnitura pe 1, montat la loc si nu mai mergea 1... L-a trimis pe garantie... Acuma, 1 si 2 sunt noi. Masina mergea fara probleme, am zis sa schimbam garniturile si saibele si la 3 si 4 ca na... 270k km, scos injectoarele 3 si 4, schimbat saibele si garniturile, pornit si cand sa plec in accelerare se aude bataie de injector, injectorul 4, schimbat si pe acela. Deci am 3 injectoare noi si nr 3 original. Am circulat cu masina cam 1000 de km cand au sarit injectoarele 3 si 4 din chiulasa, s-a smuls filetul... Refacut filet cu helicoil pus tot la loc, batea injectorul 4 iarasi, schimbat pe garantie, montat iarasi 3 si 4 la loc cu saibe si garnituri noi, acuma nu mai porneate masina, nu schiteaza nimic, cu spray o ia dar moare iarasi. Verificat filtrul de motorina, scos taiat intins pe masa, span nu exista, nici in filtru nici in pompa, ne-am uitat la pompa veche, rola de la pistonas e oglinda, nici o zgarietura pe ea si nici pe cama pompei. Fara erori inregistrate, presiunea in rampa cand se da la automat sta pe la 350 de bari dar nu vrea sa porneasca... 3 injectoare noi si unul vechi, de fiecare data cand se scoteau 2 injectoare din chiulasa, unul din ele pica. O parere va rog ca m-am saturat de rabla....

Poti cauta ATE Ceramic ­LD7371

ca si la modelele anterioare, la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj. un bidon de G 065 175 A2 Transmisia finala presupun ca te referi la grupul spate, ala este ulei simplu de cutie, 75W90 GL 5.. sau daca vrei original.. G 052 580 A2

Imi plac emblemele negre. Arata un pic mai "actuala". O sa vina si vremea celor cromate dar in timp. Pana atunci am progresat un pic cu compartimentul portbagaj. Am folosit cel de la variant : Curatate si modificate : Test de " potrivire". Aproape de final. Mai e nevoie sa modific mocheta cu "maner".

Inițial au facturat 1 L ulei la bidon, l au stornat si apoi au facturat 5.7 L la butoi

pot si nu pot programa...de ce? nu e la fel in fiecare saptamana cu fiecare masina...depinde de programarile care le am...cand e hei rup...cand e mai lejer...cand e una defecta cum a fost situatia asta...am tras de astalalta noua pana...pana...pleca in cursa dimineata la ora 01:00...venea seara....o lua celalalt sofer si pleca seara tot cu aia noua...si tot asa...cand erau 2 masini..pleca asta noua si un T6 mai vechi...2019...ca sa zic asa....la ficare cursa intre 1400 si 1700 KM / masina De exemplu...masina care am luat-o cu folie pe calculator in compartimentul motor ...azi am fost in Austria...am facut 1600 KM...maine seara plec in Italia...fac 2400 KM...duminica pleaca masina in Austria...iar cca 1700 KM....de miercuri pana duminica face masina cca 6.000 KM REVIZIILE SE FAC LA MAXIM 40.000 KM ( asa da fabrica )...DAR ...ARE SI UN ZENZOR DE UZURA A ULEIULUI ...iti arata cat la % mai are viata uleiul...si aici variaza foarte mult de la o cursa la alta...la acelasi nr de KM la o cursa , poate scadea 3% uzura uleiului dar poate scadea si 10% uzura uleiului...depinde cat e de rece afara...daca e plin bus-ul cu pasageri si bagaje...daca mergi pe munti...etc Chiar daca nu ai facut 40.000 KM...sa zicem ca ai facut numa 30.000KM...si daca uzura uleiului scade aproape de 5 -10 % ...trebuie facuta revizia! de la o revizie la alta poti face cand 30.000 KM...cand 38.000 KM...depinde de mai multi factori...deaia nu pot programa cu 2 saptamani inainte... TREBUIE PUS IN BALANTA MAI MULTE...costuri...imagine...confort...punctualitate...etc vreau sa trag cat mai mult de o revizie ...ma costa aproape 2000 RON o revizie "mica" ulei SHELL + filtru + buson...+ manopera...diagnoza....cand am schimbat ulei+toate filtrele...aproape 3.000 RON ...preturile sunt aproape la fel si la D&C si la Debrecen Fac revizii tot la 3 saptamani...se aduna cheluiala...