Conţinut nou

Necesita alt motor cu km mai putini si revizii mai multe .

Au cazut la o masina din familie la 50.000 km ,in garantie . In general nu tin mai mult de 100.000 km in RO .

Revin cu un update , ce e drept târziu... Problema din păcate persistă încă și nu știu ce să ii mai fac... Am schimbat in ultimele luni: -senzor nou -pompa ulei nouă -cuzineti biele si arbore(cei vechi arătau bine pentru km mașinii) -chiulasa cu tot cu axe cu came (ce e drept SH, dar care arată bine) Pompa de ulei am verificat-o separat și face 5 bari. Cuzineții sunt toti noi. Chiulasa veche avea uzură foarte mare in zona axelor cu came. Astăzi am mers un pic la drum cu ea si continuă să se aprindă din când în când... Temperatura la ulei in sarcină ajunge pe la 120 grade, ceea e foarte mult pentru un diesel, așa că ii voi schimba termoflotul. Nu știu ce să ii mai fac... După inlocuit chiulasa am verificat la 90 grade presiunea de ulei , la relanti 0.6 bari și la 2000 ture 1.5 bari. Conform manualului tehnic oferit de VW pe codul ăsta de motor , presiunile de ulei trebuie să fie cel putin 0.6 bari la relanti si 1.0 bar la 2000 ture cu uleiul la 90 grade. Încă un aspect ciudat e că VW a montat pe unele motoare , inclusiv pe ăsta, senzor de presiune verde cu marjă de 0.3-0.6 bari in colțul chiulasei. Cum poate un motor să lucreze cu presiuni atât de mici de ulei nu înțeleg, motorul sună foarte bine, din mașină nici nu il auzi sau simți. Zici că e oprit. Mai există si senzori maro care au marjă mai mare 0.6-0.9 bari și încă unii negri. Masina are 400000 km.

Are 150.000km, nu cred ca ar fi normal sa se intample asta. Apropo, azi am iesit cu masina la drum si mi-a murit motorul la semafor si cand am incercat sa dau la automat, da sa porneasca dar dupa moare. Abia cand a ajuns antigelul la 70 de grade a luat-o cu greu... Am facut treaba asta prin VCDS cu "adapting injector minimum deviation quantity" cred ca de 3-4 ori si tot acelasi lucru, cilindrul 4 arata o alta valoare decat o valoare normala...Azi am dus-o la service, astept verdictul daca se rezolva.

Doar 4 injectoare noi vor rezolva problema . Daca au mai mult de 200.000 km nu ai ce adapta la ele.

Din ce am analizat, nu cred că e o „problemă de soft” în sensul că DSP-ul trimite intenționat semnalul defazat, ci mai degrabă pare o neconcordanță de polaritate în implementarea hardware pe anumite Superb iV. Dacă ar fi fost gândit din fabrică așa, atunci n-ar trebui ca inversarea mufei să îmbunătățească atât de dramatic rezultatul — dimpotrivă, ar trebui să îl strice. La mine s-a întâmplat exact invers: imediat după modificare, bass-ul a devenit mult mai profund și coerent, ceea ce indică clar că înainte exista anulare de fază. Probabil pe versiunea iV (din cauza amplasării diferite a subwooferului / geometriei habitaclului / calibrării DSP față de non-hybrid) ceva nu se pupă perfect și apare fenomenul ăsta. Legat de cei 4 pini: din ce se vede pe conector, practic doar perechea relevantă pentru semnalul către difuzor trebuie inversată ca polaritate (+/-). Restul firelor foarte probabil sunt pentru alimentare / detectare / eventual alt circuit auxiliar al modulului, de asta nu le-am atins deloc. Eu am modificat doar orientarea mufei, nu instalația electrică propriu-zisă. Momentan merge impecabil, fără erori și fără efecte adverse. Dacă în timp observ ceva ciudat, revin cu update, dar sincer după cum sună acum pare că așa trebuia să fie de la început

"A passion for cars, often called a car craze, automotive enthusiasm, or petrolhead culture, is a deep emotional and intellectual connection to automobiles. It goes far beyond viewing cars as simple transportation, treating them instead as rolling art, marvels of engineering, and instruments of personal freedom."

Progresul la exterior , pana acum .

Preferabil ca adaptarea sa se faca imediat dupa o regenerare (DPF cat mai gol). Dupa adaptarea cu final reusit nu trebuie oprit motorul (prin adaptare se stabileste doar valoarea injectiei principale nu si preinjectiile), se continua cu adaptarea in mers (turat de minim 5 ori in diverse trepte pana la 3000 si lasat pana revine aproape de relanti, fara sa se apese frana sau ambreiajul, e posibil sa faca urat la inceput) iar apoi se continua cu mers cat mai diversificat o distanta cat se poate de lunga in acel moment, astfel ca ECU sa poata modifica si preinjectiile. Abia apoi se poate opri motorul.

Salutare. Am si eu o intrebare mai mult decat o problema. Am aproape un an de cand am schimbat bateria (Exide EFB)si nu am avut probleme de atunci, bateria a fost codata pe masina. Dar ocazional masor bateria fie cu multimetrul fie cu o interfata ODB. Ce nu inteleg eu este de ce bateria sta mereu in plaja 70-80% incarcata. Curentul cu motorul oprit este pe la 12.6V-12.8V iar pornita sta mai tot timpul in 13.2V si doar ocazional baga cu 14.4V. Acu inteleg ca incarcare inteligenta ca BMS ca alea dar e normal asa? La Octavia 2 incarca mereu cu 14.3V si aia era dar aici mi se pare prea complicata treaba. Pentru cine stie o baterie normal incarcata la ce procent este tinuta de sistemul de management? e ok 80%?

la mine nu a fost nevoie de calibrare dupa schimbare parbriz.

Ai idee cumva daca pot face calibrare ADAS dupa schimbarea parbrizului? Sunt interesat si eu de subiect, doar ca masina mea are si lane assist in plus (nu îmi dau seama din poze dacă si a ta).

Si ce trebuie sa fac mai exact? In imaginea de mai jos, acelea au fost valorile vechi inainte de adaptare.

pai mai sus undeva parca am scris.... dupa microadaptare e posibil sa iti dea un injector defect, deci aveti grija cand va jucati cu testerul

Cablajul original de la volanul cel vechi,am facut acuma 2 poze una cu mufa de este conectata acuma la masina,adică volanul vechi fara comenzi,observ ca are 4 fire,cea de Golf 7 cu butoane si padele are 5 fire,amândoua mufe sunt identice Poate te ajuta aceasta scanare mai veche sa iti faci o parere despre ce este montat pe masina Multumesc frumos pentru ajutor Log-WV2ZZZ7HZ6H080415-106970km-ultimul.txt

Problema nu este doar a valorilor, ci mai degraba tacanitului pe care le face dupa adaptarea lor prin VCDS. Inainte de adaptare nu facea, mergea ok.

Injectorul 4 are corectie mare, trebuie inlocuit.

Buna seara, forum. Sunt nou pe acest forum, imi cer scuze daca observati vreo greseala din partea mea. Detin ca masina o Skoda Octavia 2 Facelift cu motor 1.6 CR TDI (cod motor CAYC 105 cai) din 2010. De ceva timp aveam niste probleme cu cutia de viteze DSG7 (DQ200) cu ambreiaj uscat, smucind la plecarea de pe loc. Am inlocuit EGR-ul si alte garnituri, acelasi lucru. Am decis sa folosesc VCDS-ul pentru a calibra injectoarele, folosind "Adapting Injector Minimum Deviation Quantity". Am respectat toate procedurile, VCDS-ul si-a facut de cap, pana cand a terminat procesul de calibrare "Finished correctly I End of system test: system ok". Am oprit motorul 1 minut, dupa care se aude o bataie cand accelerez si consumul de la relatii creste de la 0.4l la 0.7l. Cand plec de pe loc, acel tacanit se aude mai tare si nu stiu ce sa fac...Majoritatea au spus ca trebuie sa merg cu ea aproximativ 100km ca ECU sa-si faca noile setari. Ce sa fac? Am intrebat si ChatGPT-ul si mi-a spus ca este ceva normal si ECU trebuie sa-si adapteze noile valori. Niste sfaturi?

Cablajul original de la volanul cel vechi,poza se jos

tot cu tetserul o vezi. Sau poti face ce ti s-a spus mai sus.

Cam mult dupa parerea mea.

ce cablaj de airbag ai folosit ?

Am vazut cybertruck in Cluj la Floresti In realitate e mai urata ca in poze

Tesla e o masina ciudata, am dat-o ca exemplu in discutia anterioara. Masini care sa ofere loc de 6-7 persoane PLUS bagaje sunt doar van-urile. E mult mai avantajos sa inchiriezi una pentru 1-2 drumuri pe an.

Sunt practici normale deja pe care cei ce au trecut prin proceduri de leasing de ex le cunosc si le accepta Sa iti dau exemplu - comision analiza dosar - 1000 euro Doar asta si te face sa renunti daca nu analizezi totul in ansamblu Dobanda e una dar trebuie sa te uiti si cat e comisionul de administrare In realitate dobanda totala e formata din dobanda plus comsioane Calculezi totalul si apoi iti dai seama real cat e totul Am vazut oferta cu rata leasing zero si comision administrare dublu , la final real rata era identica cu cea tipica fara oferta Marketing