Octavia 1 1.9tdi ALH fara putere

[dic]

O fi, dar nu pe volant. E pe un "rotor" fixat pe vilbrochen si sta in carterul motorului si il doare fix undeva de "o simpla picatura de ulei scursa pe el"

O fi = este sigur.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4923460-FS-1.9L-TDI-ALH-Crankshaft-2.1-Stroker

Modificat 23 Iulie, 2012 de dic

[Al Bundy]

Ca e pe volant sau pe alt rotor sittuat in aceeasi zona e acelasi lucru. Si la curatare nu se refera de ulei, ci de impuritati metalice din ulei, care, depuse acolo, influenteaza senzorul si mersul masinii.

[dic]

Nu vreau sa intru in polemici, eu am zis ceva, s-a inteles altceva si purtam o discutie care nu rezolva problema colegului.

Modificat 23 Iulie, 2012 de dic

[spidi]

Va multumesc pentru raspunsurile rapide si o sa incerc sa detaliez poate reusiti sa ma ajuttati cu ceva sfaturi.

S a schimbat distributie, turbina , supape, segmenti , si alte conduce constatate ca fiind defecte. Recuperat masina de la Augsburg constat ca masina onsuma 8,9% afara 12% in oras si fara putere. Apas pedala la fund abia se misca si accelereaza lent. Cred ca de la 2500rpm se simte un mic plus. Inainte era necesar doar un mic impuls la pedala de acceleratie si deja se simtea un demaraj . Nici nu era nevoie sa apesi pedala blana sa obtii un demaraj adevarat. Trebuie sa o tin la o turatie mai mare sa obtin o acceleratie cat de cat (3000-3700) pentru depasiri 90-120km/h. De la 120km/h accelereaza foarte greu si se simte o mica trepidatie cand accelerez. Mai mult de 140 km/h nu mai merge. Are probleme si la urcarea unei pante usoare. Daca ajung la o panta de 5-8% abia reuseste sa mentina o viteza de croaziera de 110km/h asta dupa ce apas serios aceleratia.

Mi se pare ca temp motorului urca destul de repede la 90gr, In mai putin de 5minute, Asta poate e si din cauza caldurii de afara. Cand motorul este rece pare ca merge mai bine.

M am intors la Ausgburg pentru verificari. au testat masina cateva zile si mi au zis ca testele sunt ok si ca ar fi de la injectie si nu au instrumente si oameni sa verifice .

Ma duc la Porsche Vest unde am lasat masina 2 saptamani .Au testat si injectia si este ok. Au mai facut si ei alte verificari si au schimbat pompa de vacum si pompa de frana + ceva conducte, reverificat distributie, ax cu came. Aceasi situatie.

Banuiesc ca or fi testat si ei egr debitmetru si altele.

Mi au zis ca ar trebui sa verifice volant si eventual sa de a chiulasa jos sa verifice motorul, dar deja aveam nevoie de masina si oricum dura de foarte mult timp.

Vizavi de senzor volant banuiesc ca ar fi iesit ceva la teste daca senzorul inregistra valori eronate daca senzorul electromagnetic era afectat de impuritatile metalice.

Si nu vad cum sensorul de volant ar duce la pierede de putere.

Oricum nu imi place ca acum egr ul e mereu murdar si se vad scurgeri de ulei pe langa. Chiar se vede ca picura si pe galerie, iar conducta care intra in admisie la o imbinare se vede la fel ulei.

O sa incerc si eu pe cont propiu sa fac cateva teste si log uri, sa verific debitmetru, si egr ul cu altele de la un coleg .Daca tija de la actuatorul turbinei nu este reglata in acord cu turbina noua ar avea asemenea simptome ?

Motorul ALH are cooler egr?

[Al Bundy]

Doar cele cu cutie automata.

[spidi]

Ma poate ajuta cineva cu un workshop manual pentru skoda octavia tour 1.9 alh macar in engleza si cea ce priveste motorul?

[spidi]

Tocmai ce m iam cumparat o interfata vag-com. Inainte de ai face un log in mers m am jucat putin cu interfata si remarcat ca valoarea pentru "charge presure" ar trebui sa fie peste 49% , iar la mine la relanti este 27% . Este normal asa ?

[pop cristian]

dc ai diagnoza cu motorul la 90 de grade fa un print screen pe canalele 01, 03, 04, 07,10, 11, 13 si 15 sa vedem ce apare

fa la fel la graficul cu avansul tdi si pe urma posteaza un log

[spidi]

gata si printscreen ulrile.

O mica intrebare de novice. Din cate m am documentat eu Octavia 1 1.9 produsa in martie 2006 inseamna ca are motor ALH. Dar in ma conectez cu interfata la lebel scrie AGR.LBL.

Incerc sa fac si un log in mers .

[pop cristian]

in printscreen-uri nu se vede nimic ciudat, totul ar fi la locul lui, incearca sa faci si un log

[spidi]

La relanti cand pornesc AC se simte exact ca la motoarele mici(cand motorul is reduce turatia pt o scurta perioada) si consumul se dubleaza ajunge la 1.3l(ianinte pornirea AC era putin sesizabila).Asta ma face sa cred ca problema este la motor propiu zis(cilindri supape vibrocher volant cuzineti) si mai putin la admisie si evacuare.ce parere aveti ?

[pop cristian]

Deci hai sa iti explic, in primul rand cu avansul trebuie sa fie putin peste linia de mijloc cum il ai tu e putin marit, dar eu zic sa ramana asa ca te va ajuta mult iarna

Dc te uiti la canalul 1 in print screen vei vedea ca tu ai IQ adica cantitatea injectata la 4.4, la un alh la care nu sa umblat il vei gasi la 80 de grade la 2.8-3.0 ceea ce va coincide cu 0.4 l/h, in momentul cand vi porni clima cantitatea injectata sare destul de bine, de acea se va modifica si cantitatea injectata la relanti

Faci un log sa vedem de ce nu ai putere, eu as suspecta debitmetrul, am patit si eu la o masina debitmetrul in relanti era ok ca si la tine dar in sarcina nu trecea de 490, de acolo se tragea lipsa de putere si consumul marit.

La tine din printscreen nu are cum sa consume masina mult, cel putin din punctul de vedere al valorilor afisate, de acea problema e posibil sa fie pe partea de turbina, maf sau chiar injectoare, cu toate ca valorea lor este ok , mentionez ca canalul 13 nu indica starea injectoarelor 100%, arata corectia pe fiecare injector si de multe ori esti indus in eroare mai ales dc toate cele 4 injectoare sunt super uzate dar apx la fel avand nevoie de corectii mici.

Acum ca am vazut valorile revino cu logul care ti l-am cerut si vedem ce facem in continuare

P.S. de ce saa schimbat segmentii, supapele? sa rupt distributia?

[spidi]

S a dus turbina si"a luat o pe ulei". Nu ma dus capu la momentul respectiv sa omor repede motorul si au mai fost si alte pagube. Revin cu log ul.

[spidi]

Salut

Am revenit cu logurile pe mai multe canale. Din Ce am studiat am vazut ca turbina nu lucreaza tocmai in parametrii. Ar fi trebui sa aiba un maxim pe la 1900rpm daca nu ma insel pe cand la mine se vede un maxim la mine ela vreo 2400. Tija actuatorului ? Un alt parametru ciudat mi se pare temperatura aerului care creste foarte repede. Teoretic EGR ul ar trebui sa fie inchis (si oricum l am dezactivat din soft) deci nu ar avea cum sa creasca temp la G72 de la 50-80 asa repede .

Am remarcat altceva astazi. faptul ca dupa cateva reprize de accelerari peste 3500rpm s a simtit un miros de cauciuc/plastic incins.

Ce parare aveti ?

LOG-01-005-007-009aaaf.CSV.txt

LOG-01-001-003-004aaa.CSV.txt

LOG-01-010-011-013.CSV.txt

LOG-01-015-011-013rr.xlsx.txt

[pop cristian]

spidi logul il faci pe canalul 03,10 si 11, canalel pe care le-ai facut nu prea sunt relevante

din logul facut pe 10,11 dar fara 03 va d ca turbina se incarca bine la 1900 e incarcata deci lipsa putere nu prea are cum,

fa un log pe 03,10 si 11 sa vad si debitmetrul ce valoare are

[spidi]

Nu inteleg de ce zici ca turbina se incarca bine la 1900rpm cand are 1,8bari si ar trebui sa aiba un maxim de 2,1bari la turatia asta unde teoretic alh are cuplu maxim iar in acest grafic maxim este la 2500rpm.

O sa revin cu un log pe canalele 3,10 si 11.

Eu banuiesc ca este EGR ul care nu inchide bine si permite gazelor sarace in oxigen sa intre .In plus se vede ceva scrugeri de ulei pe langa el de s a scurs si pe galerie. Posibil ca mirosul de incins sa fie de la intercooler sa raceasca cum trebuie ?

[pop cristian]

NU,nu si iarasi nu la ce ai intrebat

P.S. fa logul care am spus si iti explic pe ala. ok

Modificat 30 Iulie, 2012 de pop cristian

[m2myo]

Salutare. Vad ca este iar activitate pe aici. Mai are cineva vreo idee legata de problema mea?

[pop cristian]

prietene dupa cum sa zis la tine si in pginile anterioare fara log nu rezolvam nimic, fa un log cum trebuie chiar 2-3, pe canalele 03,10 si 11 si le postezi, vedem de ce trage slab sau nu trage

[spidi]

Salut

Revin cu log urile.

Mi se pare ca MAF ul lucreaaza relativ bine, la fel si turbina(un delay la max de presiune). Eu tot cred ca una sau simultan conditiile : Valva EGR nu lucreaza perfect si atunci amestecul e sarac in O2 si presiune creste mai incet pe turbo. Intercooler ul are mult ulei in el si nu a fost curatat (De cand s a dus turbina si s a turat motorul singur la maxim) si explica cresterea de temp mai mare a aerului in admisie la turatii mari.

poate catalizator care nu mai lucreaza bine desi a fost verficat la Porsche Vest.

Cred ca o sa desfac admisia si voi verfica atent functionarea EGR ul, furtunele de la turbo si IC

Astept si alte pareri.

LOG-01-003-010-011.zip

[pop cristian]

spidi logul arata bine, tubina se incarca ok( dc faceai logul de la 1400-1500 cu wot vedeai exact turbo lagul) deci dupa cum arata logul faptul ca nu mai ai tu demaraj se poate trage chiar de la injectore sau pompa, maful e ok, putin obosit dar mai merge mult si bine, orice diesel cu turbo dc dai wot va avea putin delay, dc il iei treptat este mult mai bine

[spidi]

Nu prea are cum sa fie de la injectoare sau pompa de injectie. Inainte de a se distruge turbina masina mergea bine. Au fost si verificate. Doar daca nu mi le au inlocuit astia la service cu altele naspa(putin probabil).

O sa verific cum am zis admisia intercooler si evacuarea sa fie curatate bine. Eventual o sa fac o tura fara catalizator. Ce parametrii am mai verificat si eu pare ok in afara de IAT care creste foarte mult la test de la 40gr la 1500rpm la 80gr la 3000rpm. Am facut un test la un alt ALH care oricum era varza si crestea temp cu max 10gr.

[pop cristian]

spidi cand motorul o ia pe ulei injectoarele pot fi afectate

eu am vrut sa le curat si masina nu mai avea putere, valorile de corectie erau foarte mici, mergea perfect la relanti, pornea la sfert dar nu avea putere, de abia de la 3000 rpm parca castiga vreo 20 de cai dar in rest ma luptam cu dacia 1310 la demaraj, eu am cheltuit peste 10 mil cu ele dupa am fost si la cluj si la mures cu ele la verificat toata lumea imi spunea ca sunt bune si nu de la ele e lipsa de putere dar se pare pana la urma ca de acolo era.

ia legatura cu GeorgeMLG de pe forum, are si el probleme cu un alh, la fel are injectoare de rezerva de asv, merg la tine plug and play si astfel le poti elimina din schema, http://vwforum.promo...6612-georgemlg/

il rogi dc vrea sa te ajute sa vezi dc e sau nu de la ele lipsa de putere

bafta

p.s. egr il poti anula scotand furtunul de vacum de la el, dar poti curata admisiaca nu vei rezolva nimic, presiunea din turbina care ajunge prin intercooler in motor e ok dc ar fi scapare ai vedea pe maf ar avea o aloare mult mai mare si constanta, eu zic ca te legi degeaba de intercooler, admisie si egr, dar nah dc vrei sa cureti dai inainte

Modificat 2 August, 2012 de pop cristian

[eugen octavia]

consumul mare poate aparea si din retur infundat ,lipsa putere din

vidul format in rezervor ,mergi un pic cu masina fara buson la rezervor.

[spidi]

O sa fac un test si revin.

Oricum masina se comporta mult mai bine dimineata pe la 20gr decat la 40gr la pranz.

Daca poate cineva sa posteze un log cu wot pe canalul 007 . La mine am o crestere mare de temp aer pe admisie. De la 40gr la 1500rpm la 81gr la 3000rpm. Nu prea am avut timp zilele acestea ,dar ma gandeam la intercooler. Ca pana la urma degeaba face presiune turbina daca aerul nu este racit.