Probleme la pompa de inalta presiune a motoarelor CR

[Dima mugur]

Salut, am schimbat rampa azi si vad ca nu mai oscileaza presiunea si am scapat si de socuri , multumesc pentru sfaturi

[flawyl31]

ce anume se defecteaza la rampa? Nu se poate curata de ex?

[EEXCALADE]

Regulatorul de presiune ,nu se poate repara ,se pune nou OE sau Bosch

[identitate78]

Ma puteti indruma si pe mine catre un tutorial sau o procedura prin care sa verific existenta spanului?

La revizie in vara am verificat doar paharul filtrului de motorina in care nu se vedea nimic anormal.

Va multumesc anticipat.

[EEXCALADE]

Scoti mufa si desfaci cele doua suruburi ,atat.

[bogdan_]

Si apoi nu stii de ce nu mai porneste motorul. Asa au patit unii dupa ce au desfacut acele suruburi. Eu banuiesc ca acolo e zona sub presiune si dupa desfacere trebuie amorsat de 2-3 ori ca sa scoata aerul.

Modificat 2 Februarie, 2018 de bogdan_

[cascadoru]

Daca vorbesti din ... auzite / banuite ..... eu cred ca ar fi mai bine sa te abtii.

Sunt pe aici oameni care au desfacut de cateva zeci de ori piesa aia si stiu ce spun ....

mai mult de atat, nu ar da in nici un caz informatii false userilor de pe forum  basca sa le dea sfaturi de natura sa le produca pagube.

Personal, am desfacut valva aia de 3-4 ori, chiar am scos si motorina de acolo si nu am avut

nici o problema la prima pornire dupa remontare ( la fosta masina , B7 2.0 tdi ).

 

[EEXCALADE]

1 hour ago, bogdan_ said:

Si apoi ...

Gresit!

E singura modalitate de prevenire a contaminarii sistemului cu span.

Cand ai oprit motorul toata presiunea din pompa se duce pe retur.(presiune zero in pompa)

Dupa ce montezi valva motorul porneste la prima cheie. (pompa ramane plina cu motorina)

Modificat 2 Februarie, 2018 de EEXCALADE

[vik71]

eu i am facut amorsare pentru mai multa liniste ,pornit sfert

oricum daca te apuci de citit topicul asta nu  scapi fara sa faci control acolo  am zis : nu desfac ,nu desfac ,am mai citit vreo jde pagini pe aici si pana la urma ....curiozitatea mare + ca nu s decat 2 suruburi .

[snapisrl]

cum ai facut amorsarea ?

care este procedura?

merci

[DiLivio]

Aici e procedura.

[brutusanf]

Salut colegi, detin masina din semnatura si pana acum masina merge foarte bine, am facut diagnoza si am constatat ca injectorul 4 ar fi cu ceva probleme. Masina are 215500 km. Am senzatia ca a fost schimbata pompa de  injectie in Germania si 2 injectoare(2 si 3), au mai putina rugina fata de 1 si 4. Problema mea in afara de injectorul 4 care la rece tinde sa se duca la valori de 1,8 si cand se incalzeste scade sub 1, ar mai fi o alta problema ce nu imi da pace si anume la pompa de inalte , imi miroase a motorina doar cand motorul este cald, ca si cum s-ar evapora pe undeva. Dimineata cand pornesc nu mai miroase. Am verificat-o peste tot si nu am deloc scurgeri de motorina, absolut deloc si totusi mirosul de motorina este doar in jurul pompei. Aveti cumva idee de unde ar fi acest miros? Am sa pun si logul cu diagnoza facuta pe injectoare si presiunea pompei. Valoarea de la pompa este buna sau este foarte mare? Pompa injectie Continental -03L130755AJ01

In cea ce priveste filtrul de motorina eu l-am schimbat si am facut amorsarea doar prin aducerea la nivel a motorinei pana sus de tot. A pornit la prima cheie. Nu am facut amorsarea cu Vcds!

B105DGP-3.txt

Modificat 10 Februarie, 2018 de brutusanf

[Gelu]

On 2/2/2018 at 8:50 PM, cascadoru said:

Personal, am desfacut valva aia de 3-4 ori, chiar am scos si motorina de acolo si nu am avut

nici o problema la prima pornire dupa remontare ( la fosta masina , B7 2.0 tdi ).

 

 

On 2/2/2018 at 9:42 PM, EEXCALADE said:

Dupa ce montezi valva motorul porneste la prima cheie. (pompa ramane plina cu motorina)

Am desfacut si eu valva astazi pentru o verificare. Din pacate, dupa ce am pus-o la loc, mi-a pornit motorul pentru o secunda-doua, s-a oprit, dupa care am reusit sa pornesc la "a treia cheie". A stat turat la 1000 rpm, maxim un minut, dupa care si-a revenit. 

Ma gandesc ca nu aveam ce sa gresesc la aceasta verificare.

M-am bucurat ca este curat acolo si stau stresat ca am chinuit-o putin. Daca nu-i strica amorsarea cu VCDS, o sa o fac de fiecare data.

Cam asa arata:

Am vrut sa verific pentru ca dupa o regenerare "chinuita" (m-a prins in oras, in trafic, a durat cam 40 minute), a inceput sa tremure putin la relanti (mai mult un leganat din cand in cand, turatia ramanand constanta in bord). Am facut un log cu diverse campuri si am observat ca la relanti imi variaza destul de mult  "High Fuel Pressure". Puteti sa aruncati o privire pe log-ul atasat?

PS: Am inceput logul dimineata la cateva minute dupa pornire, acolo unde apare 759 rpm corespunde cu momentul cand apas ambreiajul... asa mi s-a parut.

Multumesc frumos!

 

LOG-01-019-086-13F-192-20E.CSV

Modificat 9 Martie, 2018 de Gelu

[Shuby]

Salutare!

Si eu am verificat, dupa ce am montat tot la loc,  am facut amorsare cu VCDS, dar la fel am patit ca @Gelu, a pornit pentru 1 secunda, s-a oprit, apoi la a doua cheie a pornit mai greu, dupa totul a revenit la normal. Si eu sunt putin stresat...cand te mananca, te scarpini...

[qwk]

Astazi am patit si eu acelasi lucru. Am verificat valva metering, totul curat acolo, apoi am montat la loc. Masina a pornit, dar dupa 2-3 secunde s-a oprit. 

5 ore m-am chinuit sa o repornesc dar nu mai vrea. Nu am nici o eroare pe VAG, am facut amorsari de m-am saturat si totusi nu porneste. 

Motorina ajunge pana la injectoare (verificat) dar ele pur si simplu nu injecteaza (probabil). Totdata, am pornit-o si pe "spray" si atata timp cat primeste, merge motorul (cam la 400-500 rpm) si apoi se opreste. 

Ceva idei ? Ce sa mai verific/schimb ?

Maine am in plan sa iau alta valva metering sa vad daca face tot la fel.

[EEXCALADE]

Nu stiu cum ai reusit .Aproape zilnic verific cate o pompa cp4  ,toate pornesc la prima cheie.

Cu vcds-ul vezi ce presiune face pompa cand dai la cheie .

[qwk]

Specified este 280 000 hPa, actual 275 000 si cand dau la cheie e undeva la 277 000 hPa

 

Sa se fi stricat valva doar ca am scos-o (mufa nu am scos-o din ea in momentul in care am desfacut-o)

[EEXCALADE]

Doar pe contact presiunea actuala trebuie sa fie 0 sau 8 bar.

Doar cand dai la cheie presiunea actuala  trebuie sa urce la 250 -280 bar .

Asa este?

 

 

Modificat 4 Aprilie, 2018 de EEXCALADE

[qwk]

Hmm, probabil nu m-am uitat la ce trebuie.

 

Acuma nu mai sunt la masina dar maine dimineata ajung iar la ea.

 

Zi-mi la ce campuri sa ma uit mai exact ? 

 

Eu ce am verificat imi arata in hPa si doar pe contact avea valori de 275 000 hPa

[EEXCALADE]

High pressure actual 

[qwk]

Cred ca pe asta m-am uitat.

High Fuel Pressure Actual

[EEXCALADE]

High pressure actual trebuie sa fie 0 sau 8 bar pe contact 

Modificat 4 Aprilie, 2018 de EEXCALADE

[qwk]

Verific maine si iti zic exact.

 

Legat de valva, crezi ca se putea strica din senin ? Verificarea span-ului a durat 5-10 sec, dupa care am pus totul la loc.

[EEXCALADE]

Valvele astea nu prea se strica ,cand se strica da eroare si pompa nu face presiune 

[andrei_221]

ECU la VAG arata presiunea in hecto Pascali, nu bar. dar 100.000 hpa = 100 bar

mai degraba sunt injectoarele blocate cu span

am patit ca dupa un banal schimb de filtru (in care era destula pilitura) sa nu mai faca presiune pompa...