Reconditionare contact 1300 din '65

[calcaneu]

Daca tot am avut ceva zile libere, hai sa fac o ghidusie…de la fostul proprietar mostenisem contactul doar cu 2 fire functionale, al 3-lea era acoperit cu izolir si necuplat.

Primul pas e desfacerea celor 2 suruburi care tin partea electrica atasata de carcasa ; aici se cupleaza destul de delicat o piesa in cruce (mama) care ramane pe partea electrica si una tata (o sa-i zic putzulica de acum) care este actionata de butuc. Ambele se pupa doar intr-o anumita pozitie, deci nu se pot cupla gresit ; eventual notati pozitia crucii pe carcasa partii electrice, ca sa o puteti asambla la sigur, nu pe ghicite ca mine.

Al doilea pas este scoaterea stiftului care tine butucul si extragerea lui impreuna cu putzulica care se angreneaza cu crucea de mai sus ; e posibil sa trebuiasca sa invartiti de cheie ca sa se elibereze putzulica, ea fiind cuplata cu mecanismul de blocare al volanului.

Pe lateralul contactului se afla o “fereastra” din acelasi aliaj, al carei contur poate fi sters daca a fost vopsita pe pozitie ; cu ceva spray degripant, scule fine, se gliseaza piesa si se descopera mecanismul de blocat volanul (un cui si 2 arcuri).

Tot ce e mecanic se curata/greseaza dupa voie , apoi se trece la partea kinky :

Desfacerea partii electrice incepe cu o rugaciune : la mine s-a mai umblat si scoaterea partii de bachelita cu firele, a mers oarecum decent, cu ceva rupere a marginii carcasei de aliaj care fusese indoita ciobaneste peste bachelita ; la cele virgine nu stiu cum e.

Sub platoul de bachelita cu contactele se afla o piesa mare de cupru, sub ea 3 arcuri care o forteaza pe contacte ; dupa ce se scot arcurile, urmeaza partea interesanta : platoul negru se roteste in jurul axului dar este despartit de carcasa de 2 bilute minuscule care sunt tensionate de 2 arcuri, deci atentie foarte mare la extragerea platoului, sa nu pierdeti bilele.

Ultima piesa de scos este axul pe care stau componentele de mai sus, care impreuna cu o saiba, alcatuiesc crucea de care pomeneam la primul pas.

E foarte important de reasamblat corect platoul cu bilute in ax, pentru ca arcul de pe spatele platoului face revenirea cheii dupa pornirea demarorului ; se poate proba cu ajutorul putzulicii si cu un patent finut, care sa imite rotirea cheii in cele 2 pozitii, cu recul elastic la ultima.

Ideal ar fi sa marcati cumva pozitia acestor piese, chiar daca sunt construite cumva intuitiv, ca sa nu bajbaiti ulterior.

Neaparat de verificat starea firelor inainte de a reasambla totul, firul anulat de fostul proprietar era bineinteles intrerupt, deci nu avea curent pe pozitia de garaj.

Succes !

Modificat 30 Decembrie, 2011 de calcaneu

[ciprivw]

Ce parere ai, un contact in care cheia se invarte pana pe pozitia "contact", pe demaror nu mai merge, s-ar putea face?

[calcaneu]

Nu sunt in domeniu, dar in principiu ar trebui testat cu un multimetru in timp ce invarti cheia, pe cele 3 fire, sa ai continuitate (la mine da un semnal sonor multimetrul de 35 lei).

Nu am o poza cu firele, dar pe poza din interior iti poti da seama care fir e pe exterior :

firul 1 - rosu - e pentru pozitia garat

firul 2 - negru - e nulul

firul 3 - rosu - e pentru demaror

pe pozitia stop nu ai continuitate intre nici un fir

pe poz garat ai continuitate fir 1 cu fir 2

pe poz demaror (trebuie sa ai recul elastic, sa revina) ai continuitate pe toata cursa fir 1 cu fir 3

Daca zic bine, toate bune, daca zic tampenii, spuneti fratilor, sa nu am surprize cand o sa vreau sa pornesc broasca :)