Probleme relanti 1.6 16V

[gabyte00]

Pune erorile exacte pe care le-ai avut.

Esti sigur ca distribuita a fost pusa la semn? SI eu am avut o problema dupa schimbarea distributiei si s-a dovedit ca nu era pusa corect, asta dupa ce am cumparat 4 bobine de inductie si un set de bujii. Du-te la un mecanic sa o verifice ca dureaza 2 minute. Are niste semne pe rotile dintate care trebuie sa se alinieze.

Modificat 26 Martie, 2012 de gabyte00

[nfo2011]

Cind a schimat distributia am fost de fara si am vazut cum a facut semne si cum a scos cureua la fel a pus-o si pe cealalta fara sa miste vro roata sau etc numai ca am plecat vrro ora.Chestia este ca toata iarna nu am avut probleme cu relanti-ul iar cum a dat caldura acum doua zile am folosit aerul si cind am ajuns acasa am oprit aerul si avea mici variatii de relati.

[petrus_0707]

Pt. nfo2011. acelasi tip de golf am si eu.Am masina de 2 ani cumparata . Dupa 3 saptamani de la cumparare am schimbat distributia si filtrele. Am cumparat-o cu becul de la chek engine aprins. El s-a mai stins iar s-a mai aprins,si l-am lasat asa. dupa 4 luni (prin sept 2010) mi-am montat inst gpl iar fluctuatiile de turatie au continuat. Ce am facut ? Am decuplat mufa de la EGR si am ~ 30000 de km de cand am scos mufa (becul ramane apris continuu) iar fluctuatie nu mai am deloc.

[Moog]

Curata EGR-ul si o sa mearga si mai bine.

[godFather89]

Aveam si eu problema asta la un golf recent achizitionat (AZD). Varia relantiul de la 600 la 1200. Problema se manifesta doar dupa ce porneam clima si persista dupa ce o opream. Am curatat clapeta de acceleratie si acum merge perfect. Foarte putin se aude daca esti atent iar pe turometru nu mai variaza deloc.

O sa curat si EGR-ul.

De ceva vreme insa s-a aprins martorul Check Engine si imi apare pe bord "Emissions workshop" (si tiuitul respectiv la pornirea motorului). Consumul mi se pare la fel, masina merge la fel. Astept sa imi vina cablul VAG sa imi zica un diagnostic unde ar putea fi problema. Am inteles ca poate fi sonda lambda sau bezina proasta. De cand o am am mers doar cu 95 de la OMV si acum din ce am mai citit ar fi mai recomandat 98. Din pacate inca mai am jumate de rezervor de 95 dar o sa fac azi plinul cu 100 de la OMV.

Modificat 5 Aprilie, 2012 de godFather89

[slasher]

revin cu problema variatiei relantiului si cu rezolvarea ei (in cazul meu), am decuplat EGR-ul si numai am absolut niciun fel de variatie a relantiului. Am becul de check engine aprins dar masina merge super. EGR-ul pe masina este cel original si nu da absolut nicio eroare la scanare. Variatiile relantiului apareau doar la cald dupa ce porneau macar o data ventilatoarele. Am scris in acest post cam tot ce am schimbat si ce am curatat precum si simtomele pe care le avea masina.......mecanicii vietii care spun ca EGR-ul nu influienteaza relantiul sa se lase de macanica si sa-si bage in.....un EGR. Am inatlnit cel putin 3 mecanici care au afirmat ca EGR-ul nu influienteaza relantiul si ca la mine este alta problema dar ei nu stiu care-i. Marea problema este ca la scanare totul este ok.

[Moog]

Nu deschide/inchide cum trebuie ...el functionind si nu da eroare...

[zenco]

poti sa detaliezi te rog cum se intra pe canalele de missfire?

[gabyte00]

01-Engine -> Measuring blocks -> introduci canalele de citire 14, 15, sau 16.

[Dakar91]

salut am si eu o problema de genul asta (trepidatie puternica la relanti , consum mai mare, si scoate fum mai mult ) pe un golf 4 1.4 16v 2001.Daca cineva a mai intalnit problema si poate sa ma indrume putin la ce am de facut as fii foarte recunoscator .Am nevoie de sfaturi de la cei care au avut problema sau care stiu sigur cum sa rezolve asta .Mentionez ca nu-mi scade din putere pana pe la 90km/h unde are o usoara retinere iar apoi din nou merge normal(dupa 100km/h).

Multumesc.

Modificat 12 Mai, 2012 de Dakar91

[makia_velly]

dakar 91,incearca sa schimbi benzina si sa mergi mai turat schimba in 4000 4500, poate observi o diferenta dupa.

[gabyte00]

Ce fel de fum scoate, alb sau negru?

[nfo11]

Mutumesc pentru raspunsuri.Am verificat o perioada forumul si daca am vazut ca activitatea este scazuta pentru acest subiect am renuntat ,am uiat... .Variatiile de relanti, cind le am cind nu le am.... dar dece am luat-o din nou la cautat ??!!.Astazi cind m-am intors de la drum ,acasa am parcat am oprit aerul conditionat fara probleme le relanti dar am miscat volanul (bineintele eram cu motorul pornit) si am avut o variatie de relanti.Am inceput pe loc sa rotesc spre dreapta putin ,m-am oprit,spre stinga,m-am oprit.DA SI DUPA CARE NU s-au mai oprit variatiile de relati.Ce o mai fi defect si la servodirectie???A si pentru curatare sistem alimentare admisie folosesc Metabond Megalaine se simte o inbunatatire.O fi vreun furtun spart pe la servo directie sau ce naiba o fi , ca revin, cind a schimbat distributia a demontat de pe drepta priintre care si rezervorul cu ulei pentru servodirectie .S-o fi deranjat ceva pe acolo???Cu mecanici filmele de groaza sunt minciuna.Chiar ultimul mecanic la care am fost acum care mi-a facut o impresie ceva mai buna imi spune printre alte discutii si ca la tipul asta de vw golf4 16 16v AZD daca se rupe cureaua de distributie pistoanele nu ating supapele si citesc citeva topic-uri mai sus ca cineva a patit-o rupidu-se cureaua si ca s-au strimbat supapele ............Acuma spuneti voi......

[Carmina]

,,am miscat volanul (bineintele eram cu motorul pornit) si am avut o variatie de relanti" : e normal sa ai acea variatie a ralantiului.

,,Am inceput pe loc sa rotesc spre dreapta putin ,m-am oprit,spre stinga,m-am oprit.DA SI DUPA CARE NU s-au mai oprit variatiile de relanti. Ce o mai fi defect si la servodirectie??? : G250

[nfo11]

La ultimul mecanic am scanat masina avind check aprins si mi-a dat bonuletul care a iesit din tester.Aveam erorile astea P0420,P1553,P1504.Dupa 100 km parcursi s-a aprins din nou si am fost sa o scaneze din nou si am avut numai o eroare P0420. Si ....si a ramas ca in tren ,....co fi deacolo co fi de dincolo da el nu are timp acum ,intradevar avea treaba ca lucra pe asigrari la tinichigerie ceva si preturile sunt astronomice( de .. de la asig.... ce mai ).La mine trebuie sa piarda o zi sau doua pina identifica cauza iar pretul este mic la manopera pentru piesa care trebuie inlocuita.si nu ii convine.Ca asta iarna am vorbit cu el si a spus simptomele si a spus ca cu 20mil se rezolva .E............20 mil............. ce spuneti?

G250 unde se afla senzorul asta si daca este greu de schimbat ?

Multumesc!

Modificat 8 Iunie, 2012 de nfo11

[Moog]

16804/P0420/001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold

Possible Causes

• Leakage in Intake and/or Exhaust System
  
• Catalyst faulty
  
• Oxygen Sensor(s) faulty
  
• Oxygen Sensor(s) Control faulty
  

Possible Solutions

• Check Intake and Exhaust System for Leaks
  
• Check Catalyst
  
• Check Oxygen Sensor(s)
  
• Check Oxygen Sensor(s) Control
  Perform Oxygen Sensor(s) Aging Check
  

Modificat 8 Iunie, 2012 de Moog

[Carmina]

Este de munca nitel pe aceasta eroare.... ne-am batut de aceasta eroare chiar acum de curand, in cazul userului respectiv a fost S2.

Senzorul G250 il gasesti pe caseta de directie, parerea mea vcds-ul pe ea, si dupa aia cumparaturile.

Cam asta este comportamentul masinii ptr. G250 defect:

Modificat 8 Iunie, 2012 de carmina

[nfo11]

Se pare ca la aceste masimi cad piese ce se gasesc foarte greu.Are cineva dar vrea la schimb inseamna ca se poate repara ????

http://www.epiesa.ro...94-art-1065551/ cele mai mici preturipe cate l-am gasit.Pentru clapeta de acceleratie pretul este in jur de 855 ron.

Aici ce am gasit este doar Senzor turatie management motor VW GOLF, BOSCH ...o fi de la tipul asta de masina si daca se shimba usor.Sper ca daca este de la tipul asta de masina sper ca nu trebuie desfacut motorul pentru schimbare.

Multumesc!

In prima postatre am spus ca am schimbat sonda lambda 650ron originala ca na mecanici ce sa fac.Cind am luat masina am intrebat mecanici Euro cit este?

1din 5 imi spunea ca este euro4 pina m-am dus si am facut rar-ul si am inscris-o si bineinteles este E4.

Modificat 8 Iunie, 2012 de nfo11

[Carmina]

Senzorul G250 se poate repara, acum ce trebuie schimbat , sau ce anume se uzeaza nu stiu, ideea e sa nu schimbi acest senzor asa numai dupa ,,ureche" adica fara sa ai eroare pe el.

Daca ne raportam la eroare... uita de senzorul de turatie, nu se schimba greu, dar nu are nici o treaba cu eroarea, si nici cu variatiile ralantiului. Cand nu e functional nu o sa mai ai variatii deloc, fiindca nu o sa mai poti porni motorul.

Banuiesc ca ai schimbat sonda 1 , fiindca ea are pretul respectiv, dar s-ar putea sa fi fost buna si sa fie vorba de sonda 2, tu ai afirmat ca ai schimbat-o la spusele ,,specialistilor", daca nu erau ghilimelele treceam peste, asa ca distractia e doar la inceput :icon_cheesygrin:

Modificat 8 Iunie, 2012 de carmina

[nfo11]

Da sonda 1 schimbat.Sonda 2 este mai ieftina si nu a fost necesar diupa spusele ,,specialistilor''.

Pe forumul asta nu exista ...refres ...pentru ca sa vad daca a mai postat cineva ceva trebuie sa schiumb pagina si dupa care sa revin la ultima pagina ca sa vad daca a raspuns cineva la ce am intrebat sau daca a intrebat altcineva .....

Modificat 9 Iunie, 2012 de nfo11

[gabyte00]

Din ce am vazut ceva posturi mai in urma aveai 3 erori dintre care ai ramas doar cu una. Cele 2 erori pe care nu le-ai mai avut se refera la aer fals pe admisie si la corelarea semnalului de la sensorul de presiune a aerului din galeria de admisie. Parerea mea e ca pot fi legate cele 3 erori intre ele, desi ai ramas doar cu ultima, cea cu catalizatorul.

Daca trage aer fals pe undeva atunci sensorul de presiune detecteaza asta si in acelasi timp aerul fals face catalizatorul sa nu functioneze in parametri.

Nu am retinut din posturile tale daca ai curatat vreodata clapeta de admisie. Daca nu, ar fi un punct bun de inceput, daca da, esti sigur ca ai pus totul la loc cum trebuie. Am intalnit eroarea asta la cineva la care garnitura de sub ea nu mai etansa cum trebuie.

Banuiesc ca la cuplarea si decuplarea AC-ului clapeta se misca fin pentru a mari relanti-ul care sa alimenteze compresorul. Daca e murdara miscarea asta fina se face destul de greu.

[alexanderdj]

PENTRU CA SA dai Refresh, pur si simplu dai refresh din browser, noi asa procedam pe forumul asta.

Gaby, presupun ca la mine te refereai cu aerul fals, nu? :)) Ia uita-te daca mai ai log-ul meu daca e aceeasi eroare. La mine nu mai strangea un surub in galeria de admisie si era si garnitura de cauciuc putin turtita in vreo 2 locuri. Inca nu am rezolvat asta, am intrebat pe un topic daca ar merge sa pun o garnitura facuta din azbest, dar nu si-a dat nimeni cu parerea despre asta. Desi foarte probabil ar merge sa fac una si din cauciuc, ca la urma urmei si aia cu care vine masina tot din cauciuc e si n-are probleme datorita temperaturilor de-acolo...

[gabyte00]

Hehe, nu la tine ma refeream, la nfo11, dar e bine ca ai postat ca e un exemplu bun pe unde poate sa traga aer fals. Ai intrebat daca nu cumva poti cumpara doar garnitura? NU ti-as recomanda sa faci tu una din cauciuc pentru ca nu toate cauciucurile au aceleasi proprietati si risti sa se topeasca si sa ajunga in galeria de admisie.

[nfo11]

Nu stiu dece nu a dat si erorile celelalte.Dar acum dupa ce am citit legaturile dintre erori de la gabyte00 mi -am amintit ca inainte se scanare uitindu-ma pe la motor am vazut furtunasul de la canistra de carbon cel din stinga, care vine pe linga caroserie,ca era crapat la intrarea pe stut.Am tras furtunul am infasurat bandizoler si l-am inpins inapoi pe stut unde a intrat putin fortat si acum este ok.Nu mai stiu daca aveam motorul pornit sau nu dar in timpul acelei remedieri mai fiid cu cineva si dindu-ne cu parerea am tras si de futunul de aer tot de la canistra de carbon si a inceput motorul sa se tureze singur.Am Facut chestia asta de citeva ori dupa care suind in masina sa vad daca s-a mai aprins ceva am calcat si pedala de acceleratie care spre surprinderea mea era moarta.Calcam pe ia si nu se tura motorul. Am oprit si am pornit motorul dupa care functiona.Mentionez ca chek-ul era aprins inainte de a scoate furtunul prin care circula aer sau vapori din rezervor si probabil s-a adaugat cele doua erori inafara de cea de la catalizator.De aceia a doua oara a dat o singura eroare.Asa cred .

A fost curatata si clapeta

Modificat 10 Iunie, 2012 de nfo11

[bgy23]

stie cineva care trebuie sa fie debitul la injectoare pe 30secunde. Cat scrie la carte(gasesc vreun manual unde sa scrie?). Le- am masurat la un service si scoteau cam 85ml pe 30 secunde. Este ok?