1.6 16 v Consum ridicat ulei

[Johny25]

am zis daca e posibil sa fie acel segment de vina ...normal ca ii voi schimba pe toti adica set segmenti si ce compresie ar trebui sa fie pentru acest motor? mersi si astept in continuare sfaturi

[yoh01]

un motor noua are 21 bar    minimul ca sa porneasca motorul e 7 bari  .  sub 14 bari inseamna segmentare . Bafta

[Johny25]

ok in cazul in care ii voi pune segmenti noi (scaunele supapelor au fost pasuite) la uzura motorului in prezent care o are  ce compresie ar trebui sa aibe?si ce segmenti imi recomanzi?

[yoh01]

depinde de cum a fost exploatata masina , nu pot spune ce compresie ar trebui sa aive acum .... . segmenti eu am folosit Perfect Circle 

[Johny25]

pe masina in prezent sun Mahle practic masina are demaraj nu am avut probleme de genu ca nu fuge sau de consum de benzina ....doar ca a inceput sa consume ulei de ceva vreme si a inceput sa scoata si fum de 3 saptamani sapt trecuta schimbat semeringuri si ulei am zis ca se va remedia dar a inceput sa scoata fum mai tare ca la inceput are momente cand scoate si 5 min de numa numa si pe urma se linisteste....nu stiu ce sa mai zic

[Johny25]

o intrebare la motoarele tip azd 1.6 daca motorul este pornit la relantiu si scoti busonul de ulei cel de pe motor are voie sa se balbaie sa scada si sa urce relantiu ? stiu ca pe buson are o capsula care vine pe un furtun si intra in carcasa de filtru aer capsula lucreaza am scos-o si am suflat prin ea nu iti da voie ...adica e ok dar nu stiu ce treaba are relantiu de ce se modifica astept pareri multumesc

[Muraru Dan]

Nu stiu despre ce capsula vorbesti, eu pe azd pe buson nu am absolut nici o capsula. Parca pe BCB ar fi ceva in genul si ar trebui sa aiba de-a face cu gazele de carter.

Insa, nu are voie sa se modifice comportamentul motorului la desfacerea busonului de umplere.

 

Nu imi pot da seama ce poate determina fluctuatia ralantiului al desfacerea acestui buson, deoarece nu afecteaza in mod direct nici o linie de vacuum sa spui ca in lipsa de vacuum iti oscileaza ralantiul. Supapele le-ai verificat? Etanseaza bine? Sincer la prima analiza nu am de ce sa ma leg de altceva.

[Johny25]

pai supapele etanseaza...abia leam pasuit ..sa aibe legayuta cu egr sa ramana pe deschis si sa comunice evacuarea cu admisia? iar pe buson se afla o capsula mica cu sens care iese din buson si pleaca cu un furtun in admisie

[Johny25]

Am revenit cu noutati....am demontat din nou motorul am comandat segmenti pe Goetze +garnitura chiulasa Victor Reinz ..dupa ce am scos segmentii vechi i-am introdus in cilindru sa vad deschiderea segmentului cat e de mare ...nu am avut o lera la indemana dar la ochi era destul de mare cat sa treaca uleiul lejer pe langa segment ...am introdus segmentii noi in cilindru si nu se comapara e diferenta f.mare ...dar totusi de ce s-au consumat asa de repede in 35mii.km erau producator pe Mahle am folosit doar ulei 5.40W mobil ...cei adevarat am mai calcat-o mai mereu pe rosu....dupa montarea segmentilor si chiuloasei la loc am strans la cuplu cum spune si procedura 15-30Nm si 90 -90 grade ...totul montat la loc am invartit motorul la rece sa urce uleiul si a pornit chiar fbine a mers 15-20 sec bine dupa care s-au aprins toti martorii in bord ..am oprit si l-am pornit din nou la fel nu aveam raspuns la acceleratie si tot asa am pus diagnoza si am un cod de eroare pe intake manifold absolute pressure  barometric sensor ...si exhaust gas recirculation basic seting performance din aceste coduri de eroare ramane cel cu EGR-ul am facut diagnoza cu un Bosch ...nu merge sa restez clapeta si egr poate fi defect un oring pe la admisie ceva? daca pornesc motorul il las la relantiu de 1100rot min si iau viraj motorul se subtureaza si moare la fel si cu a/c-ul pornit la fel face la 2 pedale de frana la fel.....am scos furtunul de la epurator si am pornit sta la 1100 si face aceeasi treaba ...sa fie de vina epuratorul? astept pareri si scuzati daca am scris asa mult :P 

[Dexterino]

Mai mult ca sigur ai probleme cu vacuumul. Verifica sau schimba garniturile de la clapeta de acceleratie, de la galeria de admisie, pune un VCDS pe masina si afla exact ce erori ai si apoi posteaza-le. Eroarea de la senzorul MAP e diferita de cea de barometric pressure sensor. Asta din urma, cred ca, in traditia VAG e in interiorul ECU si conectat la exterior printr-un furtunel. Rezolvarea, ar fi schimbarea ECU motor. Dar nu asta e problema principala. Intai verifica garniturile si oringurile de pe admisie,sterge erorile, refa adaptarea clapetei de acceleratie, gasesti pe forum procedurile.

[Johny25]

Pai inainte mergea dar de cate ori am dat jos pune la loc probabil garniturile oringurile nu mai etanseaza corespunzator ...in seara asta am scos masina la plimbare are momente cand sta la 1100 rot si are momente cand da sa scada frumos la 800 rot si pe urma sacadeaza 650-800 si daca nu-i dau sprit moare ....am sa vad maine sa fac o scanare cu vag ca am un bosch dar nu merge sa fac invatare de clapeta si egr ...a mai intalnit cineva problema asta? sa fie din invatare clapeta? mersii pentru cei care citesc topicul si ma pot ajuta cu informatii

[Dexterino]

Dupa mine e simptom de clapeta neadaptata,dar poate fi si vacuum leak, adica trage aer fals pe la origuri/ garnituri pe admisie. Inclusiv pe la oringurile injectoarelor.

[Johny25]

am inteles ...are momente cand de la 1100rot min scade la 800 si incepe sa se balbaie si se opreste dar o ajut din acceleratie si urca inapoi la 1100 si fluctueaza la 1500-2000 rot min ...se poate face reset clapeta altcumva in afara de vag? am incercat cu borna scoasa dar cu motorul cald am facut si fara nici o imbunatatire ...mersii si astept pareri

[Johny25]

rezolvat cu vcds resetarea clapetei de acceleratiei......acum am sa-i fac rodajul am facuti 100km si e ok pana acum

[SergiuD]

Johny25 - ce ai rezolvat cu balbaitul cand desfaci busonul la ulei ?

 

Si eu am descoperit mai nou acest simprom, eu suspectez epuratorul...

[fishu26]

Si la mine tremura tot daca desfac busonul de la ulei si pe langa asta se aprinde si martorul cu prb la motor care se stinge singur dupa cativa km parcusi...

 

Referitor la consumul de ulei, la mine  ambele papa ulei , cel de 1.4 16V BBY mai mult ,200-300 ml la 1000km...am avut frica sa-l desfac sa nu mai mearga ca inainte si tot am lungit-o pana am ajuns personal sa am cu masina 95000km ai mei , total 118000 km...acelasi consum de ulei, nici mai mult nici mai putin...iar la celalat AZD, 1 litru la 10000km si 20200km rulati...

Modificat 23 Noiembrie, 2013 de fishu26

[SergiuD]

La mine nu se prea vede sa pape ulei, am complectat dupa ce am spalat epuratorul, defapt il demontasem sa-i schimb garniturile ca pe acolo pierdeam.

 

Eu daca desfac busonul se balbaie rau (se tureaza si apoi da sa moara) ceea ce inainte de curatare nu se intampla (nu se schimba nimic) si la fel se aprinde EPC in bord, am expus problema aici postul #1339

http://vwforum.ro/topic/65002-topic-pentru-probleme-la-care-nu-gasiti-rezolvare-in-cadrul-sectiunii/page-67

 

Nu cred sa fie normal, la toata lumea face asa?

Modificat 23 Noiembrie, 2013 de SergiuD

[Johny25]

da si la mine face in continuare  nu stiu ce ar putea fi ...sau daca e normal anuntati-ma si pe mine daca se rezolva cumva

[the_hunter]

la mine, nu tremura absolut deloc daca desfac busonul. nu are nici un simptom, nu se tureaza, nu scade turatia.

mentionez ca nu am umblat la clapeta sau EGR si nici la epurator( cu toate ca pe acolo are mici pierderi)

[SergiuD]

Am schimbat azi epuratorul cu unul nou si la fel se comporta, incepe sa galopeze plus eroarea la sensorul MAP...

 

Incep sa cred ca imi scapa un element din problema asta...

 

Legat de postul lui the_hunter - ciudat e faptul ca asa tin minte ca-mi facea si mie (am masina doar de un an)

Ca si complectare la postul tau: am verificat si eu zilele trecute la un Polo 9N 1.2 HTP si doar putin se simte cum se schimba relantiul pentru o fractiune si apoi este corectat din ECU + clapeta (banuiesc), la deschiderea busonului ar tinde sa creasca relantiul dar e urgent corectat, vacumul care se simte cand deschizi sau inchizi busonul e mult mai mic fata de motorul meu si relantiul se pastreaza normal - motorul nu galopeaza sau sa-si modifice turatia de relanti - merge constant, iar apoi la inchidere parca se inneaca o fractiune dar iar e corectat relantiul urgent.

[the_hunter]

ai dreptate Sergiu: in mod normal, ECU ar trebui sa corecteze orice diferenta de presiune care o sesiseaza senzorii. deci tind sa cred ca ceva senzori nu functioneaza, sau o functionare defectuoasa. discutam cu cineva care are un Toledo, 1.6 16v BCB, si la el e la fel ca la mine.

[SergiuD]

din ce am observat eu ma mine e vacumul prea mare, si stiu ca nu era asa cand am luat-o

 

la motorul de 1.2 htp facea un vacum slab de tot, la mine atat e de puternic ca nu trebuie sa insurubez busonul sa nu-l pierd :tuktuk:

[Johny25]

deci pana la urma de la ce este? eu inainte cand am luat masina facea ...dupa ce am segmentat-o la fel face si in prezent nu vad pe unde sa traga aer fals se aprinde epc in bord daca scot busonul poate fi o chestie normala? nu  vad o logica

[SergiuD]

am gasit o solutie pana la urma dar din multe incercari...

 

am luat un separator nou crezand ca asta e problema si are ceva in interior defect

 

rascolind netul am inteles ca acea membrana de la incalzitor regleaza vacumul, doar acum am observat ca la cel vechi membrana a fost fisurata

 

ca sa fiu scurt am lasat epuratorul nou pe masina si am scos arcul care tensioneaza membrana pe deschis, membrana noua fiind mai tare arcuieste suficient si acum am putin vacum cei drept dar turatia creste putin si nu mai sunt probleme

 

RECOMANDARE: verificati acele membrane din spatele incalzitorului foarte atent sa nu fie sparte (doar la a 2a demontare am observat) daca sunt intregi puteti sa scoateti arcul si nu se va simti vacumul deloc ele fiind moi inchid perfect si se deschid doar la surplusul din motor (cand veti desface veti intelege de ce presiunea din motor va deschide circuitul) SAU puteti sa comprimati arcul pana simtiti vacumul slab atat cat doriti - practic arcul trebuie sa ridice doar cativa mm membrana deci trebuie comprimat serios (eu am reusit la cel vechi doar daca l-am intors pe dos si l-am intins invers)

 

Lectura:

 

un mod de diagnosticare pe VW:

 

si dupa reparare:

 

 

alt caz:

 

remedierea:

 

iar la unele modele asa usor se rezolva (separatorul e integrat in capacul chiulasei):

Modificat 9 Decembrie, 2013 de SergiuD

[Havoc]

Am si eu o intrebare referitor la un fenomen despre care nu stiu daca este sau nu normal.

Problema:Masina sta la relanti (715 rot/min) si apas acceleratia(pana la 2000 - 2000+ rot/min) dupa care o las libera, aceasta urca dupa care coboara si se vede cum acul de la turometru incetineste pe masura ce se apropie de turatia de relanti dar nu se opreste aici si se duce mai jos pana la ~600 Rot/min dupa care revine la 700, bineinteles ca acest lucru se simte in comportamentulul motoruluiu ca un fel de 'dat in gat'.

Este sau nu okai acest fenomen?La fel se intampla si cand franez de la viteza mare si masina este pe liber, dar atunci se simte mai putin probabil din cauza franarii :)