DPF Delete

[sorin_balan]

Ai reusit sa faci resoftarea?

Daca da cum e?

Daca nu ai intampinat vreo problema din cauza faptului ca mergi cu senzorii "in aer"?

[Northman]

Feedback-ul meu nu e atat de relevant pentru DPF-off, pentru ca am schimbat si turbina cu una noua (cea veche avea un joc mic in ax). Teoria mecanicilor era ca turbina scuipa ulei pe evacuare, infundand DPF-ul. Fragmentele cermice (poza atasata) nu par insa sa aiba urme de ulei, si erori DPF nu am avut niciodata, masina are 105.000km.

Oricum, motorul trage mult mai bine, liniar, iar consumul a scazut incat a ajuns sa indice mixt 6.9%, fara precedent. Am resoftat, dar inca nu am avut timp sa scot senzorii.

Cu miezul ceramic scos din DPF (care la motorul meu era si catalizator) se aude un zgomot slab pe evacuare la relanti, si un sunet mai gutural al motorului in general. Nimic de speriat, dar as instala un downpipe sau macar un catalizator sa nu se mai auda.

Modificat 10 Martie, 2011 de Northman

[sorin_balan]

Cand zici ca ai facut resoftare ai facut doar resoftare sau ti s-a anulat si DPF-ul din soft?

Unde ai facut resoftarea si cat a costat? Poti da PM daca nu vrei sa scrii aici.

Multumesc.

[Ex member]

RESOFTAREA in cazul DPF inseamna stergerea tuturor relationarilor cu DPF-ul din soft-ul ECU. Deci motorul functioneaza ca si cand nu ar avea DPF (si chiar nu il are!) si ca si cand nu ar sti ca DPF ar trebui sa existe. Senzorii pe care nu i-a scos inca nu mai au nici o importanta avand in vedere ca prin resoftare ECU nu ii mai ia in seama.

[bogdan_jj]

salut. sunt si eu interesat de eliminarea dpf/ului. si ma intereseaza si pe mine cat costa si unde se poate face aceasta operatiune. daca se poate, astept raspuns. ms.

Modificat 15 Martie, 2011 de forceturbo
Quote inutil

[RLK]

Northman buna am spart si eu ceramica din dpf astazi merg la inginer pentru resoftare .ma interesa daca la tine au aparut si alte probleme pe parcurs sau la ce pot sa ma astept cu delete si fizic si resoft .va mai trebui sa merg cu masina turata

[Northman]

Eu vad doua probleme cu miezul ceramic scos din DPF:

- apare un zgomot de "cutie goala" pe evacuare, si motorul suna mai gutural. Cred ca inlocuirea cutiei DPF cu un downpipe, sau chiar un catalizator custom, ar ameliora "problema".

- Scoate mai mult fum, capetele cromate deja s-au afumat dupa ~ 3000km. Probabil ca un catalizator custom ar ajuta si aici.

Vad si doua mari plusuri:

- raspunsul la acceleratie imbunatatit, putere crescuta

- consumul scazut (cu pana la 1.5L/100km la motorul meu)

[soila]

DPF e cea mai proasta inventie adusa motoarelor diesel din ultimii 50 ani

in afara ca a fost bagata cu japca de catre normele de poluare ale UE, nu a fost testata prea mult, si nici acum nu se stie ce si cum se regenereaza un filtru de particule

caz concret, 4 din 5 iveco-uri euro5 3000cmc 16v din 2010 dupa 100.000km la toate s-a blocat filtrul de particule

si sunt masini mari, cu motoare mari care merg de dimineata pana seara cate 300-400km

cei de la iveco habar nu au cu ce se mananca.. citeau si eu de pe site de la iveco italia ce ar trebui sa faca

cum naiba introduci tu o tehnologie si nu faci teste, nu faci cursuri, nu cauti solutii de depanare/reparare.. la ei totul se repara prin schimbare, adica cate 3000 euro la fiecare 100.000km

revenind la VW, alt caz concret, passat 2009 blue motion 1.9TDI, dupa 125.000km s-a blocat filtrul cu totul de a crapat si turbina... ma rog avea joc mare la ax si nu mai rezista mult... cei de la reprezentanta vw la fel, au testat-o o saptamana intreaga ca sa vina cu raspunsul "apai masina asta nu prea merge, de aia se blocheaza dpf-ul, va costa 3300 euro un filtru nou cu tot cu manopera...."

evident ca astfel de tehnologii de 2 lei te fac sa faci lucruri ilegale, sa cauti solutii de a elimina DPFul, (si deci si norma de poluare) ca sa nu dai cate 3000 euro la fiecare 100.000km sau la 3-5 ani

ti-e si frica in ziua de azi sa mai cumperi o masina noua, cand te gandesti ca tehnologia sa imbunatateasca eficienta unei masini

nu fac decat sa o strice, sa te faca sa fugi de o marca sau alta, sa plangi dupa dacia 1310 cu carburator

traiasca capitalismul bazat pe consum, in curand vom vedea masini noi cu termen de valabilitate 3-5 ani, dupa care e buna de casat, ca ar costa mai mult intretinerea sau reparatiile din cauza "tehnologiilor" de toata jena

[dariusddj]

Eu am spart filtrul cu un burghiu de 12mm. Am dat vreo 6 gauri dintr-un capat in altul. Am anulat filtrul din soft cu softul ecusafe. Acum am ceva fum. Dupa ce merg constant cu o viteza si accelerez brusc scoate fum. Daca dupa un minut iar accelerez brusc nu mai scoate fum. Cred ca se depune funinginea pe traseu si cand accelerez o arunca afara. Unii spun ca nu e bine resoftata. Mai studiez. Cand am spart filtrul am spart si catalisatorul. Ma gandesc sa montez un catalizator universal dar pot sa-l montez doar pe la mijlocul masinii. Nu stiu daca e ok asa.

[airbag import]

vreau sa stiu daca a mai scos cineva dpf la motorul de pe b6 170cp bmr si cum se prezinta .va multumesc!

[bogdan_jj]

Merge foarte bine, eliminat fizic si din soft.

[Sebastian Cirnu]

Cum spunea mai sus si Bogdan, merge foarte bine. Recomandat sa il scoti doar daca iti face probleme cum imi facea mie si daca este colmatat peste 65% . Diferenta de putere nu exista, eu nu am simtit diferente notabile.

Partea nasoala este ca la accelerari bruste scoate gramada de fum negru ( cu masina pe loc daca accelerezi pana la 4000 RPM nu scoate cine stie ce fum, doar in accelerari cu ea in viteza scoate mult ) si dupa tine miroase ca dupa camioanele ROMAN din epoca comunista.. Posibil din cauza ca se aduna funingine pe evacuare si in momentul in care accelerezi brusc sa o scoata afara. Oricum eu o sa merg sa imi fac downpipe cu catalizator custom pt a nu mai scoate fum negru. Pe mine ma deranjeaza tare ideea cu negreala scoasa la accelerari. Inca o data, daca ai filtrul colmatat merita sa il scoti pt ca iesi mai ieftin cu DPF off si dupa sa ii pui un downpipe cu catalizator decat daca ai cumpara un DPF nou care costa undeva in jur de 650 de euro plus transport din UK, si asta doar daca ai pe cineva acolo ca nu trimit inafara tarii. Daca vrei sa il scoti pentru alte motive numai de tine stiute, nu iti recomand pentru ca nu castigi nimic.

[airbag import]

azi l-am gaurit .......maine il montez pe masina . motivul :am avut catel si un an de zile am fost terorizat de scosul afara dimineata al catelului la urinat ,acum la fel:terorizat de scosul la regenerat masinii cu DPF , p..s pe el de fitru si de passat si pe fabrica lui ........

i-a dat fratele tau 4 gauri in ceramica de toata frumusetea .........sa vedem maine.......... apropo ,pt colegul sebastian am si eu o itrebare cam cat te-a costat "off"? ca vreau sa ma pregatesc daca nu merge ok gaurit ....oricum e o rusine masina asta ,cel putin a mea ........am studiat un pic si cred ca daca gatuiesc cumva orificile de la senzorul de press dif nici macar nu tre dp "off"

da mai vad si va tin la curent

Modificat 22 Octombrie, 2012 de airbag import

[Sebastian Cirnu]

Eu am facut modificarea software DPF off la Voinea ( il gasesti aici pe forum ) si m-a costat 1000 RON. Filtrul fizic l-am scos, tot la indrumarea lui Voinea ( tot el m-a si programat ) la K9, undeva prin spatele Rin Grand Hotel si m-a costat 450 de lei. Cei de la K9 ( nu vreau sa fac reclama ) mi l-au scos cel mai elegant posibil, fara gauri carcasa filtrului si alte chestii de genul. Mi-au taiat carcasa circular in capatul dinspre motor, au scos filtrul ceramic afara, dupa care au sudat carcasa la loc, au polizar sudura si au dat cu un spray pe sudura. Pot spune ca nici nu se cunoaste ca a umblat vreodata cineva acolo. Daca tu ai dat gauri in carcasa filtrului o sa ai tot felul de neplaceri, de la zgomot intens pentru ca nu este evacuarea etans, pana la eliminarea de fum negru pe sub masina.

Acum eu am pt tine doua sfaturi ( ti le dau cu cea mai mare placere, deoarece eu nu m-am gandit atunci la variantele astea si o sa plartesc mai mult cu 1000 de ron ) :

1. Mergi la cineva serios care sa iti elimine filtrul ala elegant si fara gauri pe evacuare si te costa intre 400 si 500 de lei. Dupa care mergi sa iti pui un catalizator pentru a nu mai coate fum, care costa si ala 1100 de lei. In total 1500 -1600 RON

2. Mergi direct la TOPGEAR ( undeva pe nerva traian ) sa iti faca custom un downpipe cu catalizator la pretul de 1100 de lei.

Varianta a doua mi se pare cea mai buna posibila pentru ca iesi mai ieftin cu aia 400 - 500 de lei si ai o masina care nu scoate dupa ea fum ca una din 1900 toamna.

Eu o sa merg sa imi pun un catalizator, cum am spus si mai sus urasc fumul negru din spate.

P.S. 1 De eliminat DPF din soft nu scapi oricum. Ia legatura cu Voinea pe privat.

P.S. 2 Nici sa nu te gandesti ca in cazul in care ai gaurit carcasa filtrului sau filtrul vei amana scoaterea lui si din soft. O sa ti se aprinda bordul ca pomul de craciun sau daca nu.... o sa ai tot felul de erori pe la motor, ca sa nu mai spun ca oricum nu vei scapa de postinjectie ( cea mai de rahat chestie pt ca scade si puterea motorului dramatic de tare si pe deasupra mai si consuma enorm masina ).

Daca tot te-ai apucat de treaba, mergi pana la fnal, ca altfel strici naiba altceva pe la ea de o sa ajungi sa spui ca ii dai foc de la atatea probleme. Oricum problemele nerezolvate, dau nastere la altele si uite asa merg toate in lant. Ca si motiv eu l-am scos tot pt faptul ca ieseam cu ea la regenerare din 2 in doua zile.

Off topic : Cat iti consuma masina in Bucuresti ( cat arata pe BC la mediu si daca ai facut vreun calcul la pompa )? La mine pe BC nu scade sub 14.6%....si asta bag de seama ca dupa ce am facut distributia. Eliminarea filtrului nu are treaba cu consumul.

Modificat 23 Octombrie, 2012 de Sebastian Cirnu

[dance4vw]

Salut tuturor,

E prima mea postare. Fac asta pentru nopțile mele nedormite în care am citit pe forumuri din Romania și străinătate, pentru timpul și banii pierduți prin service-uri, pentru toți 'meșterii' cu aere de profesioniști din târa. Nu doresc la nimeni sa treacă prin ce-am trecut eu.

Acum doua luni am cumpărat un Passat 2.0 TDI CR , DPF - 110CP din anul 2009, 180.000km , adusa din Germania. Arata si mergea impecabil. Toate bune și frumoase la început.

Dupa 3-400 de km am realizat ca are o mare problema: CONSUMUL (undeva la 12-14% in realitate, iar pe computerul de bord arata 6%). Niciun bec aprins în bord, doar vedeam cu ochiul liber acul de la motorina cum scade și RANGE-ul din bc la fel. Alte simptome: după ce plecam după loc, turația nu mai revenea la 800rot/min, ci undeva la 980rot/min, ventilatoarele de la radiator pornite, iar evacuarea se încălzea excesiv (ca și cum as fi avut un cuptor sub mașina). Am făcut programare la service:

1. Porsche București Nord - Dupa ce le-am prezentat simptomele (cea mai importanta era CONSUMUL) mi-au facut : diagnoza( mașina n-avea nicio eroare), verificat scurgeri motorina (nu curgea deloc), mi-au băgat o la un test de noxe (a ieșit ok). Un domn Filip de la service mi-a explicat ca mașina mea nu are nimic, e perfecta din toate punctele de vedere, iar consumului este datorat traficului, greutății mari a mașinii, a stilului meu de condus etc. Toată abureala m-a costat in jur de 200 RON. Auzisem ca sunt incompetenți, dar n-o simțisem pe pielea mea.

Am mers mai departe cu căutatul problemei, dar și cu consumul de uriaș Am zis ca e problema de soft și m-am decis sa merg la niște băieți 'deștepți' sa verific dacă am softul original al mașinii (dacă n-a avut vreo tentativa de tuning) plus o diagnoza la o firma de tuning cu tradiție.

2. TCM Turbo . Dupa ce le-am prezentat simptomele (consum mare, evacuare incinsa excesiv, turatie crescuta, ambele ventilatoare de la radiator rămâneau pornite după ce opream motorul și scoteam cheia) domnilor Voinea si Bortun, aceștia mi-ai verificat softul (era cel original , iar in plus fusese adus la zi de cei de la PBN ). Am plecat cu mașina în teste cu laptopul conectat sa vedem ce-ar putea avea. Au recunoscut ca 'are ceva', dar nu știau ce. Mi-au zis ca se mai documentează și sa revin cu un telefon. Cost verificare soft+diagnoza = 50RON.

Nu și au dat seama ca filtrul meu de particule era în regenerare activa, pe postinjectie (chiar dacă nu aveam becul de la DPF aprins), in condițiile in care ei se considera 'specialiști' in DPF OFF , chiptuning .... De aici denota lipsa de cunoștințe in materie de filtre de particule. Multi de pe acest forum îl ridica în slavi pe acest domn Voinea. Eu însa îl aduc cu picioarele pe pământ și ii bat obrazul prezentându-i adevarul.

3. Tot în aceeași zi am apelat și la domnul Florin (din comunitatea vwforum). Cu programul de diagnoza vagcom am încercat fără succes sa regeneram în mers DPF-ul. S-a oprit la 0.8 grame , dar s-a încărcat la loc în câțiva km la 20-22g. Tot atunci am constatat ca EGR-ul stătea in permanenta blocat pe închis (am citit ulterior ca asa trebuie sa fie la regenerare). Cost tentativa regenerare =100RON

4. SEAT Ploiești. Seful de service credea ca e de la debitmetru, injectoare, nu știa cum funcționează DPF. In final a zis ca mașina n-are nimic.

5. Raiman Bosch Târgoviște - si-au dat seama ca este într o regenerare haotica, eram aproape siguri ca problema vine de la DPF. La sfatul lor am înlocuit senzorul diferențial de presiune al DPF, numit G450. Problema postinjectiei și a regenerării permanente a persistat. Au acceptat returnarea senzorului. Am plătit doar diagnoza și manopera schimbării senzorului. Cost aprox 100 RON

6. Cardinal Motors Ploiești Nu stiau de ce se regenereaza filtrul, din moment ce becul nu e aprins. Au regenerat-o pe loc, in mers, au readaptat senzori, clapete... etc. (Intre 18 si 24 g incarcare se regenereaza activ prin postinjectie fara ca vre-un bec sa se aprinda in bord) Au salvat log-urile. Mi-au zis ca revin ei cu un telefon cand au rezolvarea problemei. Nu m-au mai sunat, dar nici nu m-au pus sa platesc.

7. Beda Service Targoviste. La sfatul unui membru vwforum(domnul Ionut) am demontat filtrul si i-am dat 4 gauri in 'miezul' filtrului de jos in sus, intr-o zona in care nu erau senzori. Gaurile nu au afectat catalizatorul situat intr-o camera separata in partea superioara. Gaurile au fost date cu un burghiu vidia de 12, fara percutie. Tabla fitrului a fost penetrata cu un spiral normal. Dupa gaurire a fost suflat cu aer pentru a se elimina toata cenusa si rezidurile. Astupate gaurile cu o bucata de tabla sudata in argon, montat la loc filtrul. Cost = 300RON .

SURPRIZA : nu s-a aprins niciun bec in bord, dar la cativa km, cand a reinceput postinjectia a scos un fum negru spre albastru de o mare splendoare, ca la tractoare. Intre timp am descoperit ca atunci cand mai avea doar vreo 4-5 litri de motorina in rezervor nu mai intra pe regenerare (consum normal, fara fum). Cateva zile am mers 'pe rosu' cu motorina. Ii puneam doar cate 3-4 litri si mergea ok, intre timp s-a aprins si becul la DPF care imi spunea sa urmez instructiunile din manual.

8. TurboCHIP Bucuresti. Domnul Banu mi-a citit softul cu un program numit Byteshooter, l-a modificat astfel incat sa nu mai intre in regenerare(aici e tot secretul), l-a rescris, a resetat nivelul cenusei cu programul VAS ca si cum ar fi fost filtrul schimbat. Turatia a ramas la 800, ventilatoarele n-au mai pornit, consumul a revenit la normal (6%). Pret 300EUR

CONCLUZII DUPA DPF OFF:

Singurul dezavantaj sesizat este mirosul neplăcut la pornire.

Dupa ce se incalzeste motorul nu mai scoate fum deloc.

[STOE]

O adevarata "aventura" ai avut.

Bine, ca ai rezolvat aceasta problema acum... si eu am DPF pe masina mea, dar din fericire nu s-a aprins decat de 2 ori de cand am masina (01.05.2011) si asta s-a aprins doar in primele 3luni de cand am achizitionat-o.

Am soft stage1 facut de un amic si intradevar, uneori cand pornesc masina, turatia imi sta la 900-980rpm, dar nu mult timp (cam 5minute) dupa care revine la turatia normala, posibil sa fie de la temperaturile care sunt acum afara pentru ca pana sa fie firg/ger afara, turatia ramanea la 800rpm.

Multi kilometrii fara evenimente neplacute!

[qwk]

Oameni buni, senzorul pe bord se aprinde doar daca masina a incercat regenerarea de cateva ori si nu a reusit !!! In rest, ea isi face regenerarea in mers, stand la 1000 rpm ! In momentul cand masina va sta in 1000 rpm, mergeti cu ea in a 2-a, a 3-a sau chiar a 4-a intre 2500 - 3000 rpm constant timp de 15-20 minute, si apoi se termina regenerarea. Eu la inceput nu am avut nervi si mergeam cu a 3-a sau a 4-a la peste 3000 rpm si in 5-10 min isi termina curatirea (verificat cu vag com-ul de fiecare data).

Sunt la a 2-a masina cu DPF. Prima, fiind passat b5.5 2.0 TDI 100 kw cu DPF cu lichid. Acolo problemele puteau fi ori de la lichid, ori de la DPF. La 120 000 km, cand spun ei sa schimbi DPF-ul, eu i-am schimbat doar lichidul. Masina a mers bine pana la 180 000 km cand a picat DPF-ul. In momentul acela, masina nu mai tragea ! O dacie 1310 trecea pe langa mine ca si un avion..Am luat DPF nou, l-am schimbat si dupa 5-10 km, masina si-a resetat singura setarile si a reinceput sa traga (in ciuda faptului ca cei de la service ziceau ca nu mai merge din cauza softului..). La passat nu mi s-a aprins la bord becul decat cand a fost nevoie de schimbarea lui.

La polo, mi s-a aprins de 2 ori de cand am masina, pentru ca nu o lasam sa-si faca curatirea (culmea, o apuca tot cand nu aveam timp sa stau/plimb cu ea). Cand mi s-a aprins becul, am scos-o pe autostrada si am facut ce am zis mai sus, iar dupa, a disparut becul. Fiecare masina VAG (cel putin) cu DPF isi face curatirea intre 450-550 km. Asa isi facea si la passat (chit ca e primul model de DPF) si asa isi face si la Polo.

Repet, turatia de 1000 rpm la relanti, inseamna ca DPF-ul isi face curatirea ! Din asta rezulta o putere mai mica si un consum mai mare pana isi termina curatirea. Daca nu reusesti sa o duci in turatii mai mari, constant pentru 10-15 min, DPF-ul nu se curata, deci ramane in sesiunea de regenerare pana cand se imbacseste si se aprinde becul. Daca nici atunci nu este facuta regenerarea "ca la carte", DPF-ul se imbacseste de tot si exista riscul de a nu-l mai putea regenera fortat nici cu vag-com-ul.

@dance4vw: La tine asta cred ca a fost problema. DPF-ul a cerut curatirea in repetate randuri si nu a primit-o, motiv pt care s-a blocat pe regenerare. Din cauza asta ai avut consumul mare si probabil putere mai mica.

[dance4vw]

Daca e doar turatia la 980, fara ventilatoare pornite = preincalzire motor (tot un proces de postinjectie) care e buna pt consum, uzuri mai mici in motor etc. Si la mine face asa cand e frig si motorul rece (chiar si dupa DPF OFF) maxim 1-2 minute la pornire.

In postarea de mai sus am o greseala si am omis niste detalii:

8. Modificarea softului pt DPF OFF a fost facuta la ciptuning de catre domnul Alex BANU. Tin sa-i multumesc inca o data. Avem aici niste poze de la operatiune.

Cat m-am plimbat prin service-uri de la punctul 1. pana la punctul 8. mi-a consumat 1 litru de ulei datorita postinjectiei (fum negru-albastrui). Dupa DPF off n-a mai consumat.

Un alt lucru nestiut de 'mesteri' e ca atunci cand avem postinjectie (regenerare) acul turometrului se 'zbate' usor, chestie sesizabila atunci cand mergem cu tempomatul la viteza constanta.

volant are si ea de superit datorita 'balbaielii' motorului la decelerari. Toate passaturile B6-3C din 2005-2006 au avut probleme la volant cu masa dubla datorita cuplului mare al motorului 2.0 TDI. Prin 2007 au venit cu un update de soft care ii lungea viata. Optimizarea se facea in felul urmator: in momentul in care soferul călca pedala de ambreiaj, intr-un anumit punct, calculatorul masinii tine pentru cateva milisecunde parametri la valoare constanta, insesizabil la sofer, care protejeaza volant (s-ar putea sa fie mit).

Daca vi se aprinde becul de la DPF, n-o ardeti aiurea pe autostrada pana nu-i faceti o diagnoza. Daca la diagnoza se constata ca nu aveti probleme la EGR, turbina, injectoare, debitmetru, clapete etc. mergeti constant la 2100-2300rot/min in treapta a 4a sau a 5a si in 10-15 minute ar trebui sa se stinga becul. Becul aprins de la DPF poate fi efectul unei probleme a motorului. Cautati cauza mai intai si dupa anulati efectul.

Daca aveti intrebari, va stau la dispozitie cu placere. Drumuri bune sa aveti !!

[qwk]

La ambele masini ce le am, becul DPF-ului se aprinde doar cand este o problema ce tine de DPF, pentru restul problemelor sunt alte becuri. Mersul in timpul curatirii depinde de la o masina la alta. La polo, in carte, imi scrie sa merg cu ea intre 2500-3000 rpm in treapta a 2-a sau a 3-a timp de 10-15 minute. La passat nu mai stiu exact cum este, dar logic ar trebui sa fie turatii mai mari, ca temperatura pe evacuare sa creasca, tocmai ca sa-si faca curatirea.

[dance4vw]

I-am facut regenerari in mers, ca la carte, dar datorita faptului ca filtrul meu era imbatranit si colmatat partial , niciodata nu se incheia cu succes. (masina are 180.000km). Si o lua de la capat cu regenerarea la fiecare pornire. Si-a facut vreo 2 luni regenerare in mers continua, fara ca vre-un bec sa se aprinda. Deci nu e o regula.

[qwk]

Conform cartii, ar trebui sa fie o regula. Oricum, la tine e clara problema (din punctul meu de vedere). Filtrul avusese mai multe clicluri de regenerare esuate, asa ca s-a imbacsit total. Daca te uiti/uitai cu vag-com-ul iti arata cate cicluri a avut esuate, reusite..etc. Inclusiv cat km ai parcurs de la ultima regenerare, consumul de carburant de la ultima regenerare, temperaturile inainte si dupa filtru, etc. Toate aceste valori trebuiau verificate de primul service la care ai fost..

DPF-ul influenteaza mult consumul si puterea

[STOE]

Off Topic: Stiu cum se face o regenerare in mers conform manualului de utilizare al masinii!!!

Am in famile doua Passat-uri B6, ambele cu motor 1.9TDI care doar al meu are DPF.

La mine doar de doua ori s-a aprins becul de cand am masina si merg numai turat cu ea.

[qwk]

Stroe, cand se aprinde becul, nu este de bine. Adica, masina a avut mai multe regenerari esuate. Din cauza asta este bine sa nu o opresti cand isi face curatirea. Eu la passat o lasam la relanti inainte sa o opresc, pana cand scadea turatia la normal. Abia apoi o opream. Asta in cazul in care nu aveam timp sa merg cu ea sa-si faca curatirea. La passat nu mi s-a aprins nici mie becul, decat cand a fost terminat :)

La polo e un pic mai complicat acum. Cand sunt temperaturi sub 0 grade, turatia la relanti imi sta in 1000 rpm, chit ca este cald motorul (si cu zeci/sute km parcurisi in acel timp) datorita mirificului alternator, care are 3 trepte pe care poate sta. Solutie nu exista deocamdata. Cei de la reprezentanta ziceau de un update de soft care ar rezolva problema, dar n-a mai aparut nimic.

Acuma, eu ma bazez pe cum simt masina ca sa-mi dau seama daca DPF-ul se regenereaza sau nu. Altfel, iau vag-com-ul si verific.

[STOE]

Nu stiu cum este la Polo, deci nu ma bag in alta discutie.

La Passat stiu cum sta treaba.

Oricum, eu sunt multumit de masina. :wub:

[AlexBanu]

Nu toate masinile reactioneaza la fel. La unele am intalnit senzori care indicau incarcare maxima de funingine si martori aprinsi in bord iar cand am desfacut filtrul era ok, la altele am intalnit filtru infundat complet si masina nu avea nici un fel de eroare clientii mergand asa pana la distrugerea turbinei. Filtrul se infunda de cele mai multe ori datorita diverselor componente uzate: EGR, Turbo, Injectoare si motorina de proasta calitate. La Passatul din discutia de mai sus erau aprinsi ambii martori si anume filtrul de particule si spira iar filtrul fusese gaurit anterior de proprietar datorita supraincarcarii cu funingine.