Emission Workshop aprins - limitare pedala acceleratie.

[dany08]

asta este inainte sa desfac toate cele:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl

Control Module Part Number: 03G 906 021 LB HW: 03G 906 021 AN

Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 9251

Software Coding: 0050071

Work Shop Code: WSC 73430 790 00000

VCID: 6AD0475E3C17

4 Faults Found:

000258 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 2

Mileage: 71436 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 11:32:44

Freeze Frame:

RPM: 798 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Duty Cycle: 95.1 %

Bin. Bits: 00101100

Mass Air / Rev.: 240.0 mg/str

Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00110000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 71441 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 11:47:00

Freeze Frame:

RPM: 2856 /min

Speed: 101.0 km/h

Load: 100.0 %

Voltage: 14.67 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 2029.8 mbar

Absolute Pres.: 2529.6 mbar

012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground

P3101 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 71443 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 12:02:43

Freeze Frame:

RPM: 798 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 14.06 V

Bin. Bits: 00101000

Torque: 158.6 Nm

Torque: 0.0 Nm

012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground

P3101 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 71443 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 12:02:43

Freeze Frame:

RPM: 798 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 14.06 V

Bin. Bits: 00101000

Torque: 158.6 Nm

Torque: 0.0 Nm

Readiness: 1 1 0 0 0

Thursday,30,December,2010,17:22:38:60804

VCDS Version: Release 10.6.0 (x64)

Data version: 20100630

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl

Control Module Part Number: 03G 906 021 LB HW: 03G 906 021 AN

Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 9251

Software Coding: 0050071

Work Shop Code: WSC 73430 790 00000

VCID: 6AD0475E3C17

1 Fault Found:

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 71533 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 17:15:04

Freeze Frame:

RPM: 3780 /min

Speed: 133.0 km/h

Load: 100.0 %

Voltage: 14.29 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 2019.6 mbar

Absolute Pres.: 2325.6 mbar

Readiness: 0 0 0 0 1

Thursday,30,December,2010,17:30:09:60804

VCDS Version: Release 10.6.0 (x64)

Data version: 20100630

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.LBL

Control Module Part Number: 03G 906 021 LB HW: 03G 906 021 AN

Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 9251

Software Coding: 0050071

Work Shop Code: WSC 73430 790 00000

VCID: 6AD0475E3C17

1 Fault Found:

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 71533 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 17:15:04

Freeze Frame:

RPM: 3780 /min

Speed: 133.0 km/h

Load: 100.0 %

Voltage: 14.29 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 2019.6 mbar

Absolute Pres.: 2325.6 mbar

Readiness: 0 0 0 0 1

Specific ca mecanicul care a desfacut masina( ca nu lasam pe oricine sa-si bage nasul), a reparat: iveco, renault, peugeot,ford, mercedes(firma unde lucrez este una de distributie, firma avand peste 200 de auto atat mari cat si mici)

Modificat 21 Februarie, 2011 de dany08

[gabriel]

Debitmetrul sper sa nu gresesc este scos si apoi ai plecat cu ea sa vezi daca face la fel cu el fara , avad in vedere km si turatia de relanti la care apare.

Eu cred ca face asa d ela comanda turbo acuma trebuie verificat sau incercat cu una de la un prieten.

Uite ce spune pe ross tech despre erorile tale.

Este important este de verificat daca nu sunt cumva sunt inversate furtunasele daca iti aduci aminte ca a umblat vreunu pe acolo cauta un posesor de o2 cu motorul tau la intalnirea din bucuresti si vezi cum sunt puse ca e usor.

Trebuie verificat daca si face treaba comanda turbo, are 2 fire si 2 furtunase.

Asta daca ma iau dupa ce ai spus egr bun lucreaza , turbo bun geometrie variabila nu se blocheaza si merge ok , capsula de pe turbo nu e sparta si merge ok, cu toate ca trebuia sa dea alta eroare atunci.

Possible Causes

Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Malfunction N75

Possible Solutions

Check charge pressure control

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

[dany08]

Salut si merci,

Debitmetru nu era scos iar la cele 6 furtune care sunt pe vacum nu a umblat nimeni daca la ele te referi! Furtunele de la turbi le-am verificat.

Proba la capsula care deschide turbo am facut-o prin "sugerea" din furtunul care plimba tija din partea opusa. Acum nu stiu daca la o presiune mare ea sa faca alte probleme, egr era putin murdar dar nu excesiv, turbo mergeau mai greu "cili" aia dar nu erau blocati.

Deci parerea ta este sa incerc sa schimb si sensorul N75?

Modificat 23 Februarie, 2011 de dany08

[nicureddogsflo]

mi s-a aprins si mie si mi-a aparut mesajul pe maxi-dot emmision workshop in mers ,mentionez ca masina trage bine merge si cu 140km/h si chiar mai mult , mentionez ca motorul este 1,9 tdi BJB .

aveti vreo idee pentru ca nu sunt in bucuresti sunt plecat la mare ,se poate intimpla ceva pina ajung inapoi acasa ca sa fac o diagnoza.

sugesti ce sa veific va rog.

[snaemih]

Nu stiu ce e cu martorul asta un lucru e sigur la mine se aprinde si se stinge cand vrea muschiul lui.

Masina merge OK.Prima data cand mi s-a aprins (acum vreo 2 ani) m-am dus imediat la service, au sters eroarea din memorie si aia a fost tot.Acum iar face figuri.Nici nu-mi mai bat capul cu el.Cand o sa ajung in service (de fapt am ajuns pt. revizie dar n-au avut timp si de problema asta) cu prima ocazie o sa fac o diagnoza dar cred ca iarasi e vorba de o eroare care trebuie stearsa si atat.

[Cat_81]

Salutare la toata lumea! Sunt posesorul unei O2 an de fabricatie 2007 si am experimentat si eu timp de o luna si inca mai experimentez aceasta problema cu "Emissions Workshop" si lipsa de reactie a masinii la apasarea pedalei de acceleratie practic motorul nu se tureaza mai mult de 2500 rpm. Am citit mai multe forumuri si mai toti spuneau ca ar fi valva EGR, drept urmare am demontat-o si am curatat-o vreau sa va zic ca era super imbacsita de funingine amestecata cu ulei; in acelasi timp am curatat si galeria de admisie si throttle-ul care erau in aceiasi conditie. Am ansamblat totul la loc si am plecat la drum totul foarte bine masina reactiona super bine si la un moment dat becul martorului s-a stins. La o saptamana am iesit cu masina pe autostrada si sa dau talpa cand surpriza motorul a intrat iar in Limp Mode ceea ce m-a enervat la culme, am oprit-o am deconectat mufa de la debitmetrul de aer si am plecat inapoi pe autostrada si da-i pedala totul perfect masina reactiona bine. Ajuns acasa primul lucru pe care l-am facut: am comandat un debitmetru de aer nou crezand ca asta va rezolva problema. Cateva ore mai tarziu a trebuit sa plec iar cand am pus contactul beep, beep si Emission Workshop am simtit ca innebunesc. A doua zi am dus-o la tester sa vad ce poate diagnostica testerul si mi-au dat urmatoarele:

*Mass or volume Air Flow Circuit "A"-low input

*Fuel temperature Sensor A circuit high input

*Turbo Supercharger overboost

*Intake Flap Motor V157 open circuit/short circuit to ground

*Intake Flap Motor V157 No signal

Poate cineva sa imidea o idee ce poate cauza aceste manifestari ale masinii si ce ar trebui sa mai schimb la ea. Dupa ce am strers erorile din ECU am plecat la drum si dupa 2-3 km de pedala motorul iar a intrat in Limp Mode, m-am intors inapoi la garaj sa o pun iar pe tester sa vad ce erori ar putea aparea din nou, din toate cele enumerate mai sus doar una a aparut din nou : Turbo supercharger overboost.....????

Te rog daca reusesti sa depistezi ce anume e in neregula cu masina ta si ce trebuie sa schimbi la ea sa ma anunti si pe mine ca aceiasi citire mi-a iesit si mie pe tester ca si la tine si nu reusesc sa ii dau de cap. Multam mult.

[Al Bundy]

Geometrie variabile, lipsa vacuum sau bloc electrovalve dus.

scaneaza si tu masina cu un VCDS sa vedem si conditiile cand a aparut eroarea.

Modificat 19 Iulie, 2011 de Al Bundy

[Cat_81]

Geometrie variabile, lipsa vacuum sau bloc electrovalve dus.

scaneaza si tu masina cu un VCDS sa vedem si conditiile cand a aparut eroarea.

Nu te supara pe mine da m-ai pierdut cu VCDS poti fi mai explicit daca nu e deranj. Apropos inca astept sa imi vina debitmetrul de aer sa il montez dar nu cred ca va fi vreo modificare in comportament banuiesc.

[Al Bundy]

VCDS (fost vag-com) scula de diagnoza dedicata grupului VAG.

[Cat_81]

VCDS (fost vag-com) scula de diagnoza dedicata grupului VAG.

Multam mult de informatie. Am sa incerc si cu VCDS sa vad ce alte erori mi-ar putea citi.

[gabriel]

Dupa ce spui acolo, trebuie investigat un pic, du-o la service nu mai merge cu ea asa, tocmai ce am gasit o octavia 2 cu turbo care nu lucra de aproape 1 an jumate zicea baiatul respectiv, au curatat unii turbo si au zis ca e ok, au mers cu ea in probe, a luat-o pe ulei pentru ca intercoolerul era plin de ulei din cauza nefunctionarii geometriei variabile si deci nu facea presiune turbo, uleiul de pe traseu s-a acumulat in intercooler.Trebuia verificat sau mers putin cu ea cu furtunul de la intercooler scos sa scuipe uleiul nu sa il suga turbo dar na...

Rezultat in mare: piston, biela, turbo, chiulasa, etc..Se va pune motor nou .

La tine poate fi si un furtunas scos, crapat dar totusi cred ca e de demontat turbo.

[rayn]

Salutare la toata lumea! Sunt posesorul unei O2 an de fabricatie 2007 si am experimentat si eu timp de o luna si inca mai experimentez aceasta problema cu "Emissions Workshop" si lipsa de reactie a masinii la apasarea pedalei de acceleratie practic motorul nu se tureaza mai mult de 2500 rpm. Am citit mai multe forumuri si mai toti spuneau ca ar fi valva EGR, drept urmare am demontat-o si am curatat-o vreau sa va zic ca era super imbacsita de funingine amestecata cu ulei; in acelasi timp am curatat si galeria de admisie si throttle-ul care erau in aceiasi conditie. Am ansamblat totul la loc si am plecat la drum totul foarte bine masina reactiona super bine si la un moment dat becul martorului s-a stins. La o saptamana am iesit cu masina pe autostrada si sa dau talpa cand surpriza motorul a intrat iar in Limp Mode ceea ce m-a enervat la culme, am oprit-o am deconectat mufa de la debitmetrul de aer si am plecat inapoi pe autostrada si da-i pedala totul perfect masina reactiona bine. Ajuns acasa primul lucru pe care l-am facut: am comandat un debitmetru de aer nou crezand ca asta va rezolva problema. Cateva ore mai tarziu a trebuit sa plec iar cand am pus contactul beep, beep si Emission Workshop am simtit ca innebunesc. A doua zi am dus-o la tester sa vad ce poate diagnostica testerul si mi-au dat urmatoarele:

*Mass or volume Air Flow Circuit "A"-low input

*Fuel temperature Sensor A circuit high input

*Turbo Supercharger overboost

*Intake Flap Motor V157 open circuit/short circuit to ground

*Intake Flap Motor V157 No signal

Poate cineva sa imidea o idee ce poate cauza aceste manifestari ale masinii si ce ar trebui sa mai schimb la ea. Dupa ce am strers erorile din ECU am plecat la drum si dupa 2-3 km de pedala motorul iar a intrat in Limp Mode, m-am intors inapoi la garaj sa o pun iar pe tester sa vad ce erori ar putea aparea din nou, din toate cele enumerate mai sus doar una a aparut din nou : Turbo supercharger overboost.....????

Te rog daca reusesti sa depistezi ce anume e in neregula cu masina ta si ce trebuie sa schimbi la ea sa ma anunti si pe mine ca aceiasi citire mi-a iesit si mie pe tester ca si la tine si nu reusesc sa ii dau de cap. Multam mult.

salve daca scoti borna - de la baterie pentru 15 min ce-o fi???si vezi a 2-zi cum merge :offtopic:

[radu2010]

Salutare tuturor,

Ieri in urma unui drum de aproximativ 100 km, mi s-a aprins martorul de la bujii in mers, intermitent, in timpul regenerarii DPF-ului.

Dupa ce am facut o scanare cu VCDS-ul me-a aparut aceasta eroare:

7335-Mass Air Flow during Regeneration too High

P145F 00 [096]-Short to Ground

Freeze Frame:

Fault Status:00000001

Fault Priority:2

Fault Frequency:1

Mileage:27450 km

Cod luat din controlerul motorului

Mentionez ca dupa ce am oprit si am pornit masina martorul s-a stins.

[PsyChoRo]

Masina mea [O2 1.9 TDi] are fix 40k km si mi-a aparut emission workshop in bord.

Mi-a scanat-o un prieten cu vcds si se pare ca e de la EGR (o sa fac rost si de raport), dar masina trage si nu e limitata la o anumita turatie.

Intrebarea ar fi daca e normal/relativ des intalnit pentru numarul de km pe care il am. In general merg sportiv tocmai sa nu acumulez fumingine.

Multumesc.

[PsyChoRo]

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl

Control Module Part Number: 03G 906 021 TB HW: 03G 906 021 AN

Component and/or Version: R4 1,9l EDC G000SG 2047

Software Coding: 0050071

Work Shop Code: WSC 10165 599 74373

1 Fault Found:

001025 - EGR System: Insufficient Flow

P0401 - 000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01110000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 39993 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 14:32:59

Freeze Frame:

RPM: 1827 /min

Speed: 46.0 km/h

Load: 24.3 %

Duty Cycle: 14.6 %

Duty Cycle: 100.2 %

Mass Air / Rev.: 235.0 mg/str

Mass Air / Rev.: 535.0 mg/str

Readiness: 1 1 0 0 0

[F l o r i n]

e intalnit....si la B6. Probleme la EGR.

16785/P0401/001025 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) ON
  
• Reduced Exhaust Gas Recirculation (EGR)
  
• Reduced Power Output/Engine running rough
  
• Increased Emissions
  

Possible Causes

• Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow restricted/clogged
  
• Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve stuck closed/leaking/faulty
  
• Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve faulty
  
• Exhaust Gas Recirculation (EGR) System faulty
  

Possible Solutions

• Check/Clean Exhaust Gas Recirculation (EGR) System
  
• Check/Replace Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve
  
• Check Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve
  

[Cat_81]

Fratilor eu am rezolvat problema cu Emission Workshop si pedala limitata, foarte simplu, am schimbat debitmetrul de aer si de atunci masina este OK.

[nicaro]

O cauza foarte frecventa la supapa EGR este ruperea membranei care o actioneaza. Membrana se poate verifica relativ usor. EGR este dispus cf sagetii rosii . Se scoate furtunul de vacuum care intra in "ciuperca metalica" (sageata rosie), se introduce un furtun mai scurt astfel incat sa ajungem cu gura la el si se trage / sufla aer. Daca se poate trage / sufla aer, atunci membrana e rupta, iar variantele sunt urmatoarele: 1. Se schimba supapa EGR (aprox 500 lei), fie se anuleaza supapa EGR (dar asta implica mai multe).

[Juicee]

Salut

Am si o problema cu o skoda o2 1.9 TDI 105 cp BXE. Mi s-a aprins martorul "check engine"

Am facut o scanare, am resetat si am mai facut o scanare. Atasez fisierel notepad.

1.9 TDi BXE prima data.txt

1.9 TDi BXE 2 data.txt

Merc

[Al Bundy]

Pe masura ce trece timpul, vad din ce in ce mai multe scanari facute cu CLONE si care dau erori care nu au ce cauta pe anumite masini.

De exemplu, in scanarile de mai sus, pe motorul BXE NU exista Coolant pump for intercooler si nici boost senzor 2, deci ultimele 3 erori de pe motor nu au ce cauta acolo.

In scanarea 2 iar nu are ce cauta eroarea 2 acolo.

DAca celelalte erori sunt corecte, atunci trebuie schimbat senzorul de temp si presiune de pe conducta dintre turbina si intercooler.

DECI , ATENTIE ce interfete CLONA folositi.

[Juicee]

Am schimbat senzorul ala, dar nu e nici o schimbare.

[Al Bundy]

Eu ce am zis mai inainte.... posteaza un scan al masinii cu o interfata BUNA.

[BLiTZ]

Pe masura ce trece timpul, vad din ce in ce mai multe scanari facute cu CLONE si care dau erori care nu au ce cauta pe anumite masini.

Pfai, asta am zis si eu cand am vazut erorile. Am stat vreo 15-20 de secunde gura casca sa-mi revin, nu-mi venea sa cred ce citesc.

Omule, ce senzor ai schimbat?

Te-ai uitat si tu in canalul 11 sa vezi ce presiune iti cere calculatorul de motor si cat iti debiteaza turbina? Eu am vaga impresie ca ai geometria la turbo intepenita sau ... spre intepenire. Cel putin asa judec eu incercand sa folosesc ceva bun din erorile alea alan-dala.

[Gihan]

salut baietzi.....am urmarit si eu acest topic ca m-am regasit in problema asta...Limitarea pedalei de acceleratie dupa 90 km/h......aceasta problema am avuto la 2 Skoda...Skoda octavia 2 2L..140 cp..an 2007....si Skoda Superb 2L...140 Cp..2008

Sa incepem cu Skoda octavia2 am pus-o prima oara pe un tester la un service autorizat dar nu stiu ce tester aveau aia...si mi-au gasit Eroare de Presiune..si mi-au dat o gramada de variante..EGR..furtun murdar/spart..ETC...am inceput cu EGR...era curat...apoi am incercat alt service cu un tester mai performant si mecanic mai bun....mi-a testat masina in mers cu testerul pornit si a depistat ca turbina nu lucreaza cum trebuie am demontat turbina si intradevar era foarte murdara mi-a zis ceva de geometria gazelor...masina este foarte ok acum...la Skoda superb murea pedala de acceleratie in viteze mici...si mi-a gasit un senzor legat de vacum..care se afla deasupra motorului ....mentionez ca masina mea OC 2 nu a fost folosita cam 4 luni...si am si alimentat cu combustibil din port....sper sa va ajute cu ceva acest reply

Modificat 11 Iulie, 2012 de Gihan

[Mihai.Nechifor]

La o O2 BXE mi-a aparut eroarea asta

16621/P0237/000567 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too Low

 

S-a schimbat MAP-ul si a ramas eroarea. Pe ross tech imi indica verificarea a Manifold Pressure / Boost Sensor (G31) Power Supply faulty. Care este acesta? Merci