Temperatura motor nu ajunge la 90

[RoSonic]

O mica ciudatenie m-a pus pe ganduri...

Am observat asta seara ca nu mai urca temperatura lichidului de racire peste 80 de grade. Deobicei se fixeaza foarte repede la 90 chiar si cand e frig si acolo ramane dar acum nu a mai urcat peste 80... desi afara a fost chiar foarte cald si am mers prin minunata aglomeratie din Bucuresti.

Care pot fi cauzele? :)

[s_c]

99% probabilitate termostat blocat deschis. Se inlocuieste.

[dogarel]

Am patit si eu asa. Mai mult, la mine scadea in mers.

Am schimbat termostatul si s-a rezolvat.

[varuNae]

Ar putea fi si senzorul de temperatura, dar verifica termostatul mai intai, pentru k se poate face empiric.

Corectati-ma daca gresesc dar cred k poti face si asa: mergi putin cu masina si cand sare de 50 (limita minima a indicatorului din bord) verifica la motor tubulatura (de cauciuc) de la radiator spre termostat, sau chiar verifica chiar radiatorul daca e cald.

[alinica2001]

Nu-mi vine a crede ca la 34 grade Celsius cat au fost aseara nu ai reusit sa ajungi la 90 grade . Cel mai bine verifici cu VAG-COM-ul sa vezi daca temperaturile din bord si din ECU coincid. Este bine sa iei in calcul si sonda de temp sau chiar indicatorul din bord ( putin probabil ).

[andREI]

Am avut si eu problema asta si am rezolvat-o schimband termostatul. Poate fi si cum zice Alinica si anume indicatorul in neregula. Poti testa indicatorul si fara VAG-COM si anume sa stai pe loc cu motorul pornit pana cand porneste ventilatorul. Daca porneste la temperatura normala (parca 90 grade prima treapta) atunci cel mai probabil e in regula indicatia de pe bord. Cu VAG-COM e mai rapid si mai sigur, dar si un pic mai incomod poate.

[Leo]

La mine crestea la 90 si apoi scadea la minim, iar crestea...am schimbat termostatul, am verificat senzorul si era ok, s-a dovedit a fi pompa de apa. Dupa schimbare totul a fost ok (nu faceti ca mine...nu am inlocuit si pompa de apa la schimbarea distributiei)

[s_c]

La mine crestea la 90 si apoi scadea la minim, iar crestea...am schimbat termostatul, am verificat senzorul si era ok, s-a dovedit a fi pompa de apa. Dupa schimbare totul a fost ok (nu faceti ca mine...nu am inlocuit  si pompa de apa la schimbarea distributiei)

<{POST_SNAPBACK}>

Cred ca-mi scapa ceva... cum facea pompa de apa stricata sa scada temperatura sub 90C? :banghead:

[Leo]

nu stiu...dar asta s-a intimplat...crestea temp la 90 apoi scadea la minim, iar crestea. La revizie sub capacul distributiei era ulei si am fost nevoit sa desfac iar totul, am schimbat semeringul si atunci am cerut sa mi se schimbe si pompa de apa daca tot am platit manopera....am facut 20.000km de atunci si nu am mai avut nici o variatie a temperaturii in bord. Explica-mi tu , te rog, alta cauza.

[Andi TDI]

Exista posibilitatea ca in cazul unei turbine a pompei de apa cu geometria modificata (fisuri, sparturi, depuneri) sau a unui rulment defect (se induc vibratii in ax, sau este pierduta etanseitatea) apare fenomenul de cavitatie.

In acel moment se formeaza "pungi" de aer in circuitul de racire care se pot fixa in jurul senzorului de temperatura. Cum conductivitatea termica a aerului este diferita de cea a apei, este afectata citirea temperaturii agentului de racire. (senzorul functioneaza corect dar masoara temperatura "bulei" de aer si nu a antigelului).

[RoSonic]

Nu a mi-a mai facut figura.... nici ieri nici azi... :(

[SHARANEL]

parerea mea de expert in lupte greco-romano-catolice este ca la 30+ grade afara si la circulatia in bucuresti termostatul oricum sta deschis la maxim nonstop, deci mai probabil sa fie un senzor de temperatura defect, care porneste ventilatorul la temperatura apei sub 90 oC.

corectati-ma daca gresesc: cand apa din motor se incalzeste, intai se deskide (progresiv) termostatul, ca sa ajunga apa si in radiator, si abia cand temperatura creste mai departe cu termostatul deskis maxim termocupla porneste ventilatorul/ventilatoarele.

Cu clima pornita, in aglomeratii urbane si afara peste 30 grade, temperatura uleiului ajunge la masina mea pana la 110-120 oC, cand banuiesc ca se cupleaza a doua treapta la ventilator, pt ca scade la ~100.

heditat pt gr

Modificat 29 Iulie, 2005 de SHARANEL

[andREI]

.....

corectati-ma daca gresesc: cand apa din motor se incalzeste, intai se deskide (progresiv) termostatul, ca sa ajunga apa si in radiator, si abia cand temperatura creste mai departe cu termostatul deskis maxim termocupla porneste ventilatorul/ventilatoarele.

Deci te corectam :)

"Apa" aici este un amestec de racire format din antigel (etilenglicol + agenti anti-coroziune + ...) si apa distilata. "Apa" asta este in tot sistemul de racire (in situatii normale :) ) deci si in radiator.

Apoi termostatul este un dispozitiv mecanic nemonitorizat de ECU sau de vreun alt circuit electric.

Intr-o desfasurare normala de lucruri se intampla cam in ordinea pe care ai descris-o tu. INSA termostatele se mai si duc si fie se blocheaza pe o pozitie mai spre inchis fie spre una mai spre deschis. Daca se blocheaza pe deschis cum s-a intamplat la mine racirea intervine prematur si au de suferit consumul si nu numai.

Ventilatorul electric al radiatorului este comandat de un circuit electric care foloseste o termocupla asa cum ai spus si tu. Acel circuit nu are nici o legatura cu termostatul.

Cu clima pornita, in aglomeratii urbane si afara peste 30 grade, temperatura uleiului ajunge la masina mea pana la 110-120 oC, cand banuiesc ca se cupleaza a doua treapta la ventilator, pt ca scade la ~100.

Ma indoiesc ca aceea este temperatura uleiului. Esti sigur?

Vb in weekend oricum...

[SHARANEL]

Deci te corectam :)

"Apa" aici este un amestec de racire format din antigel (etilenglicol + agenti anti-coroziune + ...) si apa distilata. "Apa" asta este in tot sistemul de racire (in situatii normale :) ) deci si in radiator.

stiu ce este "apa" din motor, si cred ca toata lumea a inteles foarte clar mesajul, mai putin tu.

stiu ca apa este si in radiator, dar atata vreme cat termostatul este inchis nu comunica cu motorul. Sistemul de racire poate sa functioneze pe "circuitul mic" (fara radiator), sau atunci cand apa atinge o anumita temperatura, pe circuitul mare (cu radiator). Deci cat este inchis termostatul, radiatorul este un simplu recipient cu apa (antigel etc).

Apoi termostatul este un dispozitiv mecanic nemonitorizat de ECU sau de vreun alt circuit electric.

Nu am spus nicaieri si nici nu am dat de inteles ca termostatul ar fi un dispozitiv electronic sau ca ar fi comandat de ecu sau alte sisteme electronice.

Intr-o desfasurare normala de lucruri se intampla cam in ordinea pe care ai descris-o tu.

nu se intampla "CAM IN ORDINEA DESCRISA DE MINE" ci EXACT in ordinea descrisa de mine. :D

INSA termostatele se mai si duc si fie se blocheaza pe o pozitie mai spre inchis fie spre una mai spre deschis. Daca se blocheaza pe deschis cum s-a intamplat la mine racirea intervine prematur si au de suferit consumul si nu numai.

am inteles perfect dar eu ma refeream la faptul ca in conditiile de trafic din buc si la peste 30 de grade afara oricum ai fi cu termostatul maxim deshis, chiar daca el nu ar fi defect. Personal, ma indoiesc ca e defect.  Racirea excesiva poate sa fie din cauza senzorului defect care comanda termocupla ventilatorului de racire

Ventilatorul electric al radiatorului este comandat de un circuit electric care foloseste o termocupla asa cum ai spus si tu. Acel circuit nu are nici o legatura cu termostatul.

hmm, greu ne intelegem :D termocupla este montata pe radiator, deci citeste temperatura radiatorului. In caz ca e defecta aceasta sonda, va transmite eronat informatia la circuitul electric de racire al ventilatorului, adica cand ai doar 80 de grade temperatura apei din radiator termocupla poate transmite ca ai 100, ceea ce duce la pornirea ventilatorului, si, implicit, la scaderea temperaturii lichidului de racire. Termostatul doar deschide sau inchide accesul apei spre radiator, asta e tot ce face.

Ma indoiesc ca aceea este temperatura uleiului. Esti sigur?

atat imi arata calc de bord, si acul temperaturii apei era destul de sus, sa fac o comparatie, in mod normal sta la jumatatea cadranului, iar in cazurile descrie de mine urca pana la 3/4. Uleiul, in mod normal, este mai cald decat apa.

Vb in weekend oricum...

vii in bistrita??? :D

<{POST_SNAPBACK}>

[andREI]

Important e sa vedem ce cauza problema asta colegului nostru. Nu inteleg totusi cum vine partea cu

Racirea excesiva poate sa fie din cauza senzorului defect care comanda termocupla ventilatorului de racire

Mai exact eu stiam ca termocupla aia nu este comandata de cineva ci doar inchide sau deschide un circuit pe baza temperaturii "apei". Tu spui ca e comandata de senzorul de temperatura. Care uneori sunt doi, dar asta chiar nu conta. Ideea este ca eu stiu ca sunt independente.

Da, am fost in Bistrita. (Cred ca ai observat :) )

[SHARANEL]

domnu`, am spus eu ca ar fi altcumva?

acum depinde cum ii spunem la bimetalul lipit de radiator: sonda, contact, intrerupator sau senzor.

chiar daca "doar inkide si deskide un circuit" inseamna k "comanda un circuit".

PS: ma bucur ca ai facut un efort si ai dat o fuga pana la Bistrita, sper sa ne mai vedem.

[andREI]

PS: ma bucur ca ai facut un efort si ai dat o fuga pana la Bistrita, sper sa ne mai vedem.

Si eu ma bucur. Sper sa ne mai vedem. Doar Cristi nu ne-a prezentat si eu nu aveam habar ca tu esti Sharanel.

Oricum ne-am lamurit care cum cu termostatele astea.

[Fulger]

Am doua intrebari:unu- posed un Passat 2002 1.9TDI 101Cp, si cu frigul asta parca temperatura motorului (indicatorul de pe bord) cand stationez scade, iar cand merg creste, dar ajunge foarte greu la 90grade cat ar fi normal. Ce oare sa fie, termostatul sau asa-i normal?, iar a II a intrebare- cand pornesc dimineata parca motorul are un zgomot mai deosebit cateva secunde dupa care merge normal.cauza?Sa fie oare din cauza uleiului ARAL pt. pompe Duse?

[cipos]

vezi aici ca sa mai discutat si da un search inainte de a deschide un post nou ca risti sa iei un warn(am patito eu :) ) http://vwforum.ro/index.php?showtopic=10257&hl=

[negoctav]

Eu cred ca e din cazua frigului ce se intampla pe la tine pe sub capota...

De scazut temperatura ,la stationare ,la mers incet in gol,daca nu e incalzit motorul pana la 90 grd,cred ca e ceva normal la asemenea temperaturi scazute.

[silencer]

daca pui climatronicul pe economic nu o sa mai scada temperatura la stationare, incearca.

Si eu pateam la fel, dar s-a constatat si ca nu am presiune pe circuit, asa ca am schimbat si capacul de la vasul de expansiune si termostatul. Termostatul era blocat.

citeste AICI!!!

[Bruce]

Tot asa am patit si eu,dar de vina a fost termostatul,de cand am schimbat nu mai am probleme.

[Nea Vizanu']

Termostat blocat pe deschis total sau partial. Schimba-l si mai vorbim.

[Cato]

Oare la mine sa fie tot o problema de termostat?

Simptome:

pe bord acul sta infipt la 90gr., dar in vag com temperatura afisata este de 85 gr.

O fi decalibrat ceasul de bord?

Care sa fie explicatia?

Mersi.

[a_r_i_e_s]

Am si eu o problema cu indicatorul de temperatura. Din cand in cand (mi s-a intamplat de doua ori) acul care indica temperatura, cade de la 90 grade, direct la 0 grade. Asta s-a intamplat in mers. Dupa cateva zeci de km., acul a revenit in pozitia lui normala, acest lucru intamplandu-se brusc, nu treptat. Trebuie sa mai spun ca si chiar atunci cand acul era pe 0 grade motorul era cald, pentru ca masina baga caldura. As vrea sa stiu cam ce ar putea sa fie defect in cazul meu.