Poze cu dyno testuri

[ANdi B.]

@Avionul nu te supara dar sunt unele meconsistente in ce zici tu:

1) S3 este mai greu cu cel putin 40Kg, verifica unde vrei tu, fatsestlaps.com, carfolio.com

2) Ai dreptate ca sistemul de tarctiune este haldex dar chiar si cand el nu este cuplat pe spate TOT sunt pierderi mai mari deoarece pur si simplu sunt mai multe pierderi deoarece sunt mai multe componente in miscare deci rezulta Q -> pierdere de putere deaorece sitm ca atunci cand energia nu se conserva se genereaza caldura.

In rest frumoasa masina :ceuameni:

[GtSport]

Ai dreptate Andi, S3-ul e mai greu decat Octavia, dar deja discutia a luat-o rau :)

Modificat 11 Noiembrie, 2009 de GtSport

[hangyouridols]

Intrebare:in urma testului dyno,la un motor de 110cp am pierdere prin transmisie,adica puterea la roata, -35cp;nu e cam mult?

Modificat 12 Noiembrie, 2009 de mcornel

[HOK]

Aceeasi intrebare o am si eu: la 136 cp la motor nu e cam putin 89 whp? Stiu ca dyno masoara la roata....

[RoSonic]

Intrebare:in urma testului dyno,la un motor de 110cp am pierdere prin transmisie,adica puterea la roata, -35cp;nu e cam mult?

Pierderile cresc o data cu turatia... pe turatii mari cred ca se poate ajunge si la 50-60hp pierderi (din ce-am vazut prin diverse grafice la diferite masini).

[rex]

Masina stock (a mea), dupa a 2-a revizie de la 25.000 km

LE: Scuze ca am pus poza asta pe mai multe topic-uri, dar sunt ontopic peste tot si unii colegi care vor sa vada acest grafic nu se uita pe topicul de G5 1,4 TFSI, de ex.

Modificat 12 Noiembrie, 2009 de rex

[hangyouridols]

-29CP diferenta la REX,dar totusi numai +13cp dupa chip?;cred ca la noi mai patineaza putin si ambreiajul pe parcursul cresterii turatiilor,cand motorul atinge puterea maxima...

Modificat 12 Noiembrie, 2009 de mcornel

[rex]

La cine e diferenta de 13cp dupa chip? La mine zici?

[Bogdan_wrc]

pierderile pot fi mai mari sau mai mici in functie de cauciucuri, de presiunea rotii, de f multi factori.

[hangyouridols]

Da,la tine REX;daca masina stock are 122cp,vad pe fisa dyno putere motor 135,2,putere la roata 106,2 ,cuplu 236nm.Sau puerea e exprimata in kw si nu in cp,ca atunci se schimba datele problemei(pe fisa nu scrie in ce este exprimata puterea,kw sau cp).Daca e in kw, 135kw=189cp.

[rex]

Masina stock (a mea), dupa a 2-a revizie de la 25.000 km

Deci masina este STOCK, respectiv fara chip. Acestia sunt caii cu care a venit masina din fabrica fara nici o modificare!

Puterea e exprimata in CP si cuplul in NM.

Modificat 12 Noiembrie, 2009 de rex

[hangyouridols]

Scuze,nu am fost atent ca e STOCK, mea culpa :P ;motorul e f...sanatos.

[HOK]

:P Rex, pe ce te bazezi? :)

Modificat 12 Noiembrie, 2009 de HOK

[GtSport]

Si eu am crezut ca ai soft Revo, rex, judecand si dupa semnatura. Sau ai Revo-select? :vaidecapulmeu:. Tare oricum masinuta (135 stock).

[rex]

Am si Revo Select Plus, dar a fost achizitionat recent. Inainte de revizie am trecut la softul stock (just in case). Apoi am trecut pe la dyno sa vad cati cai am, pentru ca presupuneam ca am mai multi decat a anuntat producatorul. Dupa dyno am trecut din nou la softul performance.

[Dr.G.Silviu]

136 kw? :vaidecapulmeu:

Puterea este la roata... Puterea aproximata la motor a fost de 207 cai...

[hangyouridols]

Nu,s-a lamurit problema,are 136cp la motor din 122cp dati de producator.

[HOK]

:))

era vorba de un FR stock...

Modificat 12 Noiembrie, 2009 de HOK

[Ice_2k]

pierderile pot fi mai mari sau mai mici in functie de cauciucuri, de presiunea rotii, de f multi factori.

Ce-au cauciucurile cu pierderile din transmisie?

[RoSonic]

Influenteaza pierderile... de exemplu si o presiune mica in anvelopa va mari pierderile (nu stiu exact in ce masura) - adica puterea masurata la roata va fi mai mica.

citez dintr-o explicatie pe care am primit-o la randul meu cand am intrebat asta:

Deci pierderile sunt mai mari odata cu viteza rotii, mai mari cu marimea talonului, mai mari cu presiunea mai mica in pneuri, mai mari cu masa masinii sau cu cat de tare o ancorezi pe dyno, mai mari cu temperatura mai mica a pneului, depind si de brandul de pneu in sine(de aia sunt unele care se cheama energy saver), mai mari cu diametru exterior mai mic al pneului, de aia se pun roti mari cu talon mic la masini care merg repede

[Predator]

Anvelopele nu au nimic cu pierderile efective din transmisie, dar au de a face cu pierderile calculate de dyno. <- in cazul celui cu tambure!

Coeficientul de aderenta dintre tamburii de sub roti si anvelopa poate fi influentat de factorii citati de colegul RoSonic. In anumite conditii poate aparea chiar miscare relativa intre tamburul dyno-ului si roata.

De aceea s'au inventat dyno-urile astea mai 'jmechere':

Numai bine!

[RoSonic]

eu ma refeream strict la ceea ce dau ca rezultate dinamometrele de la noi de pe "piata". Ca nu cred ca-i vreun grafic de aici masurat cu un alt tip de dyno.

In anumite conditii poate aparea chiar miscare relativa intre tamburul dyno-ului si roata.

cred ca asta e putin probabil sa se intample... in conditiile in care din ce stiu eu pierderile se masoara pe decelerare.

Modificat 14 Noiembrie, 2009 de RoSonic

[Bogdan_wrc]

ice, eu ma refeream in cazul masurarii puterii pe dyno, cu rotile puse, puterea la roata. si in cazul asta, stii si tu ca pot influenta gumele de pe masina.

[vlad_pvs]

Skoda Octavia RS 2.0 TFSI , Revo stage1 + admisie EvoMS

226,0 cai putere masurati la roata

276,3 cai putere estimati la motor

433,4 nM cuplu

Modificat 30 Noiembrie, 2009 de vlad_pvs

[vlad_pvs]

Seat Leon Cupra 2.0 TFSi REVO stage 2

Rezultat:

309.2 hp Wheel power

385.0 hp Engine power

487.7 nM Torque

Modificari:

- Forge Cold Air Intake

- Milltek Downpipe

- Milltek Non Resonated Cat Back

- Revo Technik Stage 2 Software

- Revo Select Plus