Circuit vacuum

[romytaxy]

Si cu 0,600 la actuator iti merge bine ???

Fa un log si posteaza l in aria dedicata sa l vad si eu.

[petrysorr]

merge cat de cat bine. e puturoasa rau sub 2000 de rot, dupa te baga in scaun.

[romytaxy]

Banuiam eu !!!

Si la edc 16 se aplica aceleasi valori.

[C o s m i n]

Eu zic valva N75 ruginita.

[petrysorr]

tot ce este posibil. am scos ieri furtunul de la actuatorul turbo si in relanti nu avea vacuum deloc. am turat-o putin si a inceput sa aiba vacuum

[C o s m i n]

Eu am avut o electrovalva de la turbo care nu doar ca lucra cu intarziere ca la tine, dar mai si pierdea vacuum-ul din instalatie.

[romytaxy]

Pai daca tot spui ca ai vacuumetru cumparat de ce nu masori vacuumul in fata/dupa toate electrovalvele ???

De obicei N75 da eroare la testare.

Modificat 30 Noiembrie, 2015 de romytaxy

[C o s m i n]

Da eroare doar daca e defect electric. Daca e ruginit pistonasul, vezi doar ca nu-si face treaba.

[petrysorr]

LOG-01-011-003-002.pdf

 

 

am facut un log dar nu am avut pe unde sa-i dau mai mult. poate maine seara sa trec de 3000 rot. se vede clar ca turbina nu face destula presiune

[ciprit]

Salutare,

Am si eu o pb similara la passat-ul meu AWX, te baga in scaun numai dupa 2100 rot.

Am atasat sun log. Sa incerc cu inlocuire N75?

Merci.

LOG-01-003-011-013_.csv

[MyKe]

Nu e bun logul, gasesti aici detalii despre cum se face:

 

 

 

[blaga alexandru]

salut baieti. ma poate ajuta cineva cu o poza la sistemul de vacuum plecand de la acel robinet de pe circuitul de apa pana la locul de unde ii vine vacuum, daca se poate de la un ajm. eu mi-am inlocuit toate furtunasele de vacuum si la sfarsit am realizat ca acea capsula a robinetului la mine ii vine vacuum direct din furtunul gros care duce vacuum la servo frana. intrebarea mea este atunci cum se inchide si se deschide daca ea  are vacuum permanent. sau am gresit eu ceva.

[kosmyn_aurel89]

Dupa cum observi in poza cu robinetul, el este deschis atunci cand nu are vaccum. De ce ? Pentru ca atunci cand motorul este oprit, acel circuit separat de racire a combustibilului , sa isi ia antigel daca ii nevoie, folosindu-se de lichidul din vasul de expansiune. Atunci cand tu pornesti motorul , se aplica vaccum permanent pentru a inchide circuitul , deoarece pe acel traseu exista o pompa electrica de recirculare comandata de ecu,care sa poata circula lichidul de racire doar prin acel circuit, altfel spus daca acel robinet nu s-ar inchide, prin acel traseu v-a circula lichidul de racire din traseul motorului, ne mai putand racii combustibilul la o temperatura optima.

Acest traseu contine:

- radiator ,aflat in partea dreapta in spatele proiectorului de ceata;

-pompa de recirculare aflata sub lonjeronul drept;

-radiator racitor cu dublu circuit(motorina-antigel) aflat pe filtrul de motorina;

-conducte traseu;

-robinet vaccumatic (vaccum on-robinet inchis; vaccum off- robinet deschis)

Pe traseul de racire al motorinei nu exista un senzor de temperatura sa pot spune exact pe timpul deplasarii cam la ce temperatura ajunge , dar pot aprecia/afirma, ca dupa parerea mea nu depaseste temperatura de 30-40gr  De aceea observ ca passaturile care au acel traseu racitor ptr combustibil CONSUMA MAI PUTIN, ca cele care au racitor metalic de-a lungul pragului drept.

Modificat 25 Iulie, 2016 de kosmyn_aurel89

[blaga alexandru]

multumesc pt lamuriere. acesta este inca un lucru care l-am invatat de la tine de pe acest forum. raspuns mai complet de atat nici nu gaseam in alta parte. azi am terminat de schimbat furtunele de vacuum si am vazut si acea pompa de sub lonjeronul din dreapta. multumesc inca o data

 

si totusi apare at o alta intrebare. ca acel robinet sa se deschida at cand motorul este oprit trebuie ca vacuumul de la capsula robinetului sa dispara. cum daca capsula isi i-a vacuum direct din furtunul gros, asta inseamna ca circuitul de la pompa vacuum pana la tulumba de la servo frana trebuie sa piarda cumva vacumul pt a se deschide robinetul. nu?

[blaga alexandru]

furtunul semnat cu rosu vine din furtunul gros de la servo frana.

furtunul cu verde  duce la robinet 

cel cu albastru la N18

su cel cu alb duce la electrovalva din fata rezvorului de vacuum, nu mai stiu exact cum ii spune.

[kosmyn_aurel89]

Exact, vaccumul se pierde la un momendat de pe circuit, fie prin pompa tandem, fie prin supapele electrovacumatice.

Electrovalva de sub capsula de vaccum este n75 . Furtunul pe care l-ai folosit, nu o sa isi faca treaba prea mult timp si va ceda. Mai exact la prinderea pe stuturi, va crapa.

Modificat 26 Iulie, 2016 de kosmyn_aurel89

[blaga alexandru]

acum in lipsa de altceva e bine. pt cel de reprezentanta cand voi sta mai bine cu banii. sper ca macar anul asta sa reziste

 

[Gusteruzaq]

Salut...am o problema cu un furtun plasticat ce duce din pompa ce face vacuum...am fost la reprezentanta dar nu stiau cum sa caute acel furtun ce e bandajat in poza!Masina imi tot intra in limp mode la 130...se poate datora limp modul acelui furtun?(la celalalt capat ce nu e bandajat are o taietura).Stie cineva cum se numeste sau cum pot remedia problema?Multumesc!

[C o s m i n]

Vacuum pipe with check valve. In functie de an si motor (al tau cred ca e AJM) iti va spune care din ele se potriveste la tine. Priceputi pe la reprezentanta...

Si da, din cauza vacuum-ului iti poate intra in limp.

[Gusteruzaq]

O sa merg cu poza asta la aia...poate poate...e ajm,nr 4 e al meudin poza!Multumesc !

[evolkswagen]

In bs03of mai trebuie sa fie vacuum pe furtunul de la egr?Intreb pt ca la mine este vacuum.

[C o s m i n]

2 hours ago, evolkswagen said:

In bs03of...

Uat???

[Laurentiu_LWR]

BS 003 ciclul OFF Cosmin   

Cam cat vacuum mai ai?

[evolkswagen]

Undeva la 50 mb, nu stiu exact pentru ca nu am fosta atent si credeam ca la bs03 of ar trebui sa fie vacuum zero.

[dragos.florentin]

Salutare tuturor.As avea și eu o problema la care nu prea găsesc rezolvare și anume aceea ca am câteodată probleme cu puterea mașinii.deobicei dimineața când plec la munca nu are nici o problema dar când ma întorc acasă brusc nu mai am putere,am verificat personal dacă am suficient vacuum la furtunul de la actuator și se pare ca nu am atunci când mașina nu are putere și bineînțeles ca dacă o forțez mai mult mai ia și limp din cauza asta.inainte am mai avut limp dar doar atât când opream și porneam iar mașina își revenea dar acum ma trezesc brusc fără putere.