Cand Pornesc AC-ul Scade Turatia Si Se Opreste Motorul

[algys2]

@ f@ne, sunt nou pe aici, am masina de doua saptamani,poti sa pui o poza cu clapeta respectiva si sa detaliezi ce reprezinta metoda clasica de readaptare? Multumesc!

[f@ne_tm]

Din cate stiu la tine clapeta este amplasata in corpul injectorului atasez si o poza cu corpul injectorului incercuit (din cate stiu asa arata motorul ABU). Dupa ce desfaci si cureti clapeta, ca si metoda clasica de adaptare a clapetei de acceleratie ar fi asa:

1. Opresti toti consumatorii (inclusiv becuri, ventilator, etc)

2. Iei o borna de la baterie (si o tii luata 1-2 minute)

3. Pui la loc borna

4. Pui contact (fara sa pornesti!) si tii contactul pus timp de 1 minut

5. Iei contactul, pui din nou si pornesti motorul si il lasi sa mearga timp de 1 minut FARA SA APESI ACCELERATIA !

Dupa toti pasii astia, la urmatoarea pornire, ar trebui sa mearga ok, cu conditia ca pe tot parcursul operatiunii sa fie opriti toti consumatorii!

Sper sa-mi aduc aminte bine, daca am gresit vre-un pas, poate ma corecteaza cine stie 100% toti pasii.

Poza atasata:

[v@sy]

tin sa te corectez: motorul din poza este de 1.8, nicidecum 1.6ABU

[f@ne_tm]

ok, sorry, dar seamana destul de mult. Cel putin corpul injectorului este acelasi (ca si aspect exterior).

[algys2]

ok....multumesc mult, ma apuc de treaba zilele astea, o alta problema observata este aceea k la relanti tutometrul sta undeva la 800 rpm, iar cand ajunge la 90 de grade sta la 1000 rpm, destul de ciudat zic eu. Ce este de facut? HELP!!! Multumesc

[catalin_911]

va salut.

am si ieu aceiasi problema ca cea a domnului #Gebeleizis.

cand pornesc A/C motorul de la 800 rot scade undeva la 400-500 si daca nu accelerez se opreste.

-compresorul cupleaza

-se invarte

-de rece baga rece (nu cum ar trebui ..cred ca nici nu prea are freon)

 

in schimb problema cu opritul motorului.

am inteles ca problema ar fi de la un fir si clapeta de acceleratie nu

primeste comanda de marire a relantiului , sau a cablului de acceleratie care este prea slab.

 

daca s-a gasit o solutie i-miputeti recomanda o rezolvare?

 

banuiesc ca este un fir de la mufa care vine la compresor si cea care merge la ECU.

1.ce tensiuni se pot verifica la acea mufa?

2.care ar fi acel fir de comanda?

3.ce trebui masurat pe iel?

4.in ce conditii?

 

masina este o Skoda 1.6 benzina cod mot. AEE

 

cu respect

 

[catalin_911]

nimeni nu a mai avut problema asta?

[lupo_bv]

Nu cred că este de vină vre-un fir care merge le la compresor la ECU

Practic la tine atunci când creşte sarcina motorului, ECU nu mai poate corecta ralanti-ul (probabil că ai fluctuaţii şi atunci cînd pui alţi consumatori electrici puternici sau când virezi pe loc).

Ar fi bine să faci o diagnoză, daca este ceva întrerupt va apărea un cod de eroare.

Deci problema se învârte prin jurul corpului clapetă, adaptarea acesteia sau vre-un senzor dus sau pe ducă.

Ţi-am ataşat cam ce ai putea verifica în primă fază la corpul clapetă, am pus şi destinaţia pinilor la ECU, în cazul în care vrei să verifici continuitatea circuitelor

Am pus şi o poză cu un corp clapetă de AEE de pe un golf, să vezi cum arată înăuntru, nu este greu de desfăcut pentru a o curăţa (spray de contacte, alcool izopropilic). Atenţie că dacă umbli la ea trebuie adaptată cu vagcom.

Dacă ai un vagcom prin zonă îţi mai pun ceva documente cu care să verifici.

[catalin_911]

astazi am luat spray de clapeta.

am dat-o jos si am facut-o luna.am desfcut si in spate acolo si cred ca toate sunt OK nu este nimic rupt sau sarit. in plus io am niste vaselina bagata pe acele roti dintate...nu multa dar este.

cred ca am facut si o tampenie.in stanga clapetei de acceleratie este un senzor mic care arata ca un condensator...,(temperatura aer)....parca... pe care l-am dat jos si curatat tot cu spay de clapeta.

este OK?

spray-ul ataca componentele electronice?

maine sper fac sa i-mi aduca si aparatul de masura pt, a face masuratorile la mufa clapetei.

 

multumesc pt raspuns

 

intradevar si daca iau de volan pe loc scade relantiul :(

 

multumesc si revin cu ce am gasit.sper sa rezolv si sper sa mai aveti rabdare cu miene :)

[catalin_911]

masuratorile facute astazi cu 2 aparate

 

---tp

4-7-867ohmi

5-7-1387ohmi

5-7-730ohmi

---ctp

3-7-0ohmi acc off

3-7-inf ohmi acc max

---isc

4-7-867ohmi

7-8-1055ohmi

---isc actuator

1-2-26ohmi

---senz pozitie

4-7-4.98V

 

pana acum cand puneam contactul clapeta se misca spre deschidere cam de 2 ori si apoi ramanea in poz de inchis.....astazi

avand filtrul de aer dat jos am observat ca , clapeta face o miecare f usoara spre inchis.

 

dupa cate arata se pare ca s-a cam dus senzorul de pozitie a clapetei?

credeti ca are treaba vaselina care este acolo?..(asa a fost de cand al luat-o)

acel senzor se poate schimba?

 

multumesc

[lupo_bv]

Scuze că  nu am văzut postul precedent, răspund acum:

- Nu mai folosi pe unde este prezent plasticul sau cauciucul spray de curăţat carburatoare (presupun că de ăsta ai folosit), atacă plasticul (mie mi-a dizolvat manerul la o cheie clichet). Colegii de pe aici care au mai făcut operaţiunea asta folosesc spray de curăţat frâne care este foarte volatil. Eu unul sunt mai precaut şi folosesc alcool izopropilic (găseşti la magazinele de electronice) sau spray de contacte.

- Dacă nu a mai fost umblat lasă vaselina aia acolo pt. că este o vaselină mai specială.

- valorile par cât de cât ok. Ce sunt nedumerit la ctp, l-ai verificat prin oprirea/pornirea acc? Este oarecum ok, dar trebuie verificat aşa: cu clapeta închisă trebuie să fie 0 ohmi, apoi dacă mişti puţin de ea trebuie să fie inf. Faptul că la pornirea acc indică inf arată că ECU sesizează surplusul de sarcină, dă comandă la ISC, acesta lucrează pentru că deplasează clapeta, CTP lucrează şi el pentru că arată inf. TP pare a fi şi el ok după valori, toată treaba este dacă valorile date variază liniar (adică dacă nu are zone murdare unde să nu facă contact)

Ar fi o metodă de verificare a TP dacă face contact ferm pe toată porţiunea rezistenţei (este un potenţiometru în fond): înseriezi cu pinii 5-7 de la corpul clapetă o baterie de 1,5 V şi o cască telefonică (găseşti tu de la un mp3 player ceva de genul ăsta) şi apoi mişti de clapetă de la maxim închis la maxim deschis. Nu ar trebui să auzi nimic în cască, dacă auzi ceva părăituri, păcănituri, fâşâit înseamnă că pe porţiunile alea nu face contact cum trebuie.

 

Dar înainte de orice pune un vagcom şi fă adaptarea clapetei (vezi prin topicul ăsta http://vwforum.ro/topic/61145-16-aee/page-34#entry2123743). Fără asta (zice şi manualul că dacă se umblă la clapetă, baterie etc trebuie refăcută adaptarea clapetei) nu poţi fi sigur de nimic şi s-ar putea să te chinui degeaba (practic ECU nu prea mai ştie care este poziţia clapetei etc).

 

Deci adaptare şi zi apoi cum se comportă.

 

L.E. M-am uitat ce scrie şi pe eticheta unui spray de curăţat frâne şi zice că este interzis să se dea cu el pe vopsea, cauciuc, plastic, contacte. Aşa că adevărat sau nu mai bine nu riscaţi şi folosiţi spray de contacte.

Modificat 16 Mai, 2013 de lupo_bv

[florin_gti]

La fel face la mine cand , porneste electroventilantorul, tot consumator mare, moare aproape de tot motorul, am spus in topicul de mai jos la oscilatii, nu am reusit sa-i dau de cap , problema este ca la mine si inainte de pornirea ventilatorului  oscileaza relantivul, dar cand cupleaza vent moare pe loc !

[catalin_911]

astazi am reusit sa fac timp pt a desface clapeta

am luat mai intai toate mufele si le-am dat cu WD40

problema este mai urata decat ma asteptam...dar..de..nu numai chinezii fac marfa chinezeasca

 

http://imageshack.us/a/img853/1429/20130518155121.jpg

 

http://imageshack.us/a/img12/609/20130518155043.jpg

 

http://img109.imageshack.us/img109/884/226qeehitfojnnhdopfhac.mp4

 

de adaptare nici nu se mai pune problema  :grrrrrr:

am sanse sa gasesc un chit de reparatie sau trebui alta?

[v@sy]

Inlocuirea pieselor de plastic defecte cu alte piese bune de pe o clapeta stricata.Cel mai ieftin.

[Lucian1977]

aceeasi problema am si eu cu un AEE 1.6 55kw ce ar putea fi?

ma gandesc daca ar fi clapeta de acceleratie sau motorasul de relantiu ar trebui sa avem ceva simtome si cand nu e ac pornit

 

[florin_gti]

Sunt compatibile clapetele de la 1.4 AEX cu 1.6 AEE, vreau sa incerc o proba cu una de la un motor de 1.6 :

[denismoc]

Sunt identice chiar si la cod.

[davidut5]

Si daca da sa moara cand pornesc consumatori apoi isi revine, tot din clapeta este, nu? Nu raspunde suficient de rapid. Era o eroare cu limita minima depasita. Presupun ca trebuie si adaptare, pentru ca a fost schimbat si motorul.

[florin_gti]

Am adaptat-o eu de 10 ori si tot asa face , am ajuns la concluzia ca este o problema de comunicare intre calculator si clapeta, informatia pleca f tarziu spre calc, sau calc trimite tarziu inf catre clapeta !

[bbtavy]

cum ati rezolvat problema?..si eu am la fel...cand pornesc ac moare notorul

mai am si balbaieli in mers

la tester a dat eroare calibrarea clapetei..am incercat cu alta( second hand) tot la fel..aia era si mai praf..era direct pe eroare

[sbc993]

A rezolvat cineva problema? Si la mine când pornesc AC scade turația pe la 600 chiar și sub dar nu de fiecare dată. Are momente când dacă il accelerez si eliberez pedala rămâne la turația normală de relanti.

[sbc993]

Am rezolvat problema prin înlocuirea clapetei de accelerație.

[andrei.calin]

Salut!  Sunt curios daca s-a rezolvat problema cu scaderea turatiei cand porneste AC pe rece. Si eu am problema aceasta la un VW Bora 1.6 16v din 2000. Pe timpul verii cand pornesc clima si o setez la o temperatura de mai putin de 20 de grade, scade foarte mult turatia si imi moare motorul. Se intampla si cand masina se afla in mers si intentionez sa schimb viteza. In momentul acela in care ramane pe liber, acul ce indica turatia coboara foarte repede undeva sub 500 de turatii si e gata motorul. Uneori ceva compenseaza efortul motorului si imi ridica relantiul la vreo 900 de turatii, dar situatia aceasta functioneaza pret de doar cateva minute, iar apoi relantiul ajunge inapoi pe la vreo 650 de turatii, pozitia lui obisnuita si problema reapare .  Daca stie cineva ce solutie as avea, alta decat sa schimb masina , i-as fi foarte recunoscator! 

[omu_negru84]

Salut. Stiti cumva daca pot inlocui compresorul AC zylinder cu harrison? Potriveste? Multumesc

[dani_ro]

Up!

Am aceeasi problema, cu mentiunea ca un amic a verificat clapeta, a curatat-o, a calibrat-o si culmea, face la fel masina! Sa o inlocuiesc de tot clapeta sau voi ati gasit alte rezolvari?

Tks!