Filtru diesel de particule - DPF

[_R_A_D_U]

Salutare! Cum vi se par aceste valori: 

[EEXCALADE]

Pune si presiunea diferentiala 

[_R_A_D_U]

5hPa / 0hPa

[EEXCALADE]

E bine

[Mnita86]

Salut ! Am un Vw Tiguan 2010 2.0 tdi 140 ..! Martorul DPF rămâne aprins in bord...pe Vcds nu îl arată ca o eroare ! I am dat regenerarea forțata de 4 5 ori pe diferite testere și se întrerupe după aprox 10-15 minute ...eroare -motive de securitate-. Filtrul nu este înfundat având doar 4 g funingine ! Am ieșit cu ea la drum și tot nu se stinge !! Nu pot rezolva problema ..

Când s a resetat martorul ..i a dat o comanda din tester in sensul că filtrul de particule a fost schimbat...! 

[EEXCALADE]

Ai incercat cu vcds original ?

[Mnita86]

Da...și diagnoza pt Mercedes + încă ceva..dar tot nu își termina regenerarea!

 

 

 

Modificat 20 Iulie, 2022 de lupo_bv
Eliminare quote postare anterioara

[N3astY]

Salutare iubitori de VAG.
Am si eu o problema majora cu al meu A4 Avant 8+1 viteze automata - CNHA. De ceva vreme am probleme cu martorul de Filtru de particule, care culmea se aprinde de regula dupa drumuri lungi. E drept ca de ceva vrmee doar drumuri scurte am, da regulat ies la drum lung pt regenerare. Problema e ca in momentul in care se aprinde martorul, prin diagnoza nu am nici o eroare pe motor. Apoi sunt 2 scenarii: ori dispare martorul dupa x zile, ori se aprinde Check Engine si martorul de injectoare, iar masina intra in "limp mode". Oriunde am mers, in afara de reprezentanta, si orice diagnoza s-a pus pe ea,  mi s-a spus ca incarcarea filtrului e ok, injectoarele sunt ok, totul e in parametrii, eu doar sa ies la drumuri lungi. Testari + drumuri mai lungi si regenerari fortate nu au rezolvat problema. Urmatorul pas m-am programat la mecanic sa dau jos filtrul de particule si sa il duc la curatat/spalat, dar aparent pentru asta e nevoie sa se dea jos tot motorul(a trebuit sa ma reprogramez). Presupunerea este ca e racitorul-EGR sau filtrul infundat.Totusi e o "manopera" de 2500ron pentru a da jos motorul si sa se vada filtrul de particule+EGR, si nu e cert ca acolo e problema, sau ca filtrul se poate curata (am intelesca sunt 2 modele de filtre pentru acest model, unul se poate curata altul nu).
In afara de "hate", orice sfat/parere e bine venita. Atasez 2 loguri de scanari cu OBDeleven.
Multumesc anticipat!

A4-obd.txt A4-obd-second.txt

[EEXCALADE]

13 minutes ago, N3astY said:

dar aparent pentru asta e nevoie sa se dea jos tot motorul

Nu trebuie dat jos motorul,schimba mecanicul ca te jumuleste

14 minutes ago, N3astY said:

prin diagnoza nu am nici o eroare pe motor.

Astea sunt erorile :

U111300 - Function limitation due to received malfunction value Intermittent

U111300 - Function limitation due to received malfunction value Intermittent

P069100 - Cooling Fan 1 Control Circuit Low Intermittent

P20FE00 - Reductant Metering Unit Performance Intermittent

P208E00 - Reductant Injection Valve Stuck Closed Bank 1 Unit 1 Intermittent

P204F00 - Reductant System Performance Bank 1 Intermittent P245800 - Particulate Filter Regeneration Duration Bank 1 static

Incepe verificarile de la cooling fan si valve stuck

[N3astY]

Mersi @EEXCALADE

Pai mna, omu zicea ca ultima parte e prinsa in 3 suruburi, din care la 2 ai access din partea stanga, dar al 3-lea este spre blocu motor, si nu reuseste sa ajunga la el fara sa dea motorul jos.

Da eroorile acestea au aparut in momentul din scenariu 2, in care nu se stinge martorul de Filtru, ci se mai aprind suplimentar check engine si spirala.

Sunt prea noob, oare poti elabora partea cu cooling fan/valve stuck? Oricum asta doar un mecanic va putea sa faca, dar macar sa imi fac idee ce si cum.

[EEXCALADE]

Fan - un ventilator defect/nu merge

Valva blocata/defecta

Imposibil de ghicit ,dar toate reparatiile incep cu verificari ,nu cu demontarea motorului 😀

[N3astY]

Da astept si eu sa revina din concediu unu din macanicii care e "expert" la motoare, care mi-a spus ca sunt destul de problematice aceste CNHA-uri si ca a avut multe in ultima vreme cu probleme de regenerare a filtrului.

Acuma ce e drept nici pe mine nu ma incanta datul jos de motor, dar daca o curatare de DPF si poate schimbare de EGR rezolva problema, as fi fericit. Luand in vedere ca altii/alte service-uri mi-au sugerat din start sa anulez DPF-ul, ceea ce nu ma simt tare confortabil sa fac. Am ajuns si la stadiul de a cere oferta de pret de la reprezentanta pentru un filtru de particule si un racitor-EGR

[vlahdacoroman]

Problemele sunt pe partea de SCR,nu de DPF chiar daca sunt in acelasi corp!

Ai nevoie de un electrician capabil care stie si are cu ce  sa testeze senzorii NOX si calitatea adblue,presiune si injector adblue!

Nu trebuie demontat nimic,erorile nu se refera la egr(vezi ca ai doua) 

[N3astY]

Mersi @vlahdacoroman .

E prima data cand aud de SCR. Eu ne fiind mecanic, stiu doar ce citesc pe net, respectiv ce spun mecanicii (Cu al meu Cordoba pe vremuri nu aveam atatea dificultati) . Majoritatea cu asta ma aburesc: "Da-i blana sa isi faca regenerarea" sau "hai sa incercam o regenerare fortata" si "hai sa anulam DPF-ul". Intradevar e nasol daca e sa dau jos motorul pentru scoaterea dpf-ului. Cei 2 mecanici la care am fost, ambii au spus ca la acest model nu ai cum sa ajungi la a 3-a /ultima piulita pentru a da jos DPF-ul pentru ca e fix spre blocu motor si nu ai cum si cu ce sa il desfaci. De era o chestie simpla ca la altele de dat jos, am zis ca il dam jos la curatat, dar asa ca trebuie dat jos motorul sunt putin sceptic. Am sa incerc sa mai caut/gasesc un electrician capabil sa imi verifice senzorii aferenti errorile mele, care pe de alta parte nu au mai aparut, decat cel de "P245800 - Particulate Filter Regeneration Duration Bank 1 static".

[florilar1]

@vlahdacoroman are dreptate. P2458 apare poate sa apara si sa se mentina ca urmare a functionarii defectuoase a injectiei de AdBlue. Probleme electrice sau mecanice pe valva sau injectorul de AdBlue care, dupa rezolvare, duc la disparitia lui P2458.

[N3astY]

@florilar1 si asta poate cauza lipsa capacitatii masinii de a isi face singur regenerarea la filtru de particule ?

[EEXCALADE]

Aproape orice defect la motor ,anuleaza regenerarea sau o influienteaza negativ.

 

Modificat 22 Iulie, 2022 de EEXCALADE

[cappucino1]

Am revenit cu mai multi parametri

[powershot]

Oil ash cam mare.

[paul4x4]

salutare colegi!

Masina este un Octavia 3 din 2016 (dieselgate, 9977) 2.0 TDI, cod motor CRMB, 4x4, manuala.

Problema este ca isi face regenerarile in afara intre 190-70 km indiferent de stilul de condus (alimentez Petrom Standard)

Am aflat ca senzorul diferential de presiune arata valori duble fata de ce au colegii - eu am peste 11-13 hPA in relanti, colegii au 5-6)

Differential offset e 0 mereu, indiferent de engine load

Am aflat, dupa regenerare cand ajunge pe la ~35% la incarcare DPF sare direct la 100% si incepe regenerare

Ma ajutati cu o parere daca senzorul e de vina?

 

Mentionez, cand isi face regenerare, se aude un safait, parca e fisurata filtrul sau conducetele dupa parerea mea 

 

[powershot]

Pe euro 6 nu ai dieselgate, din ce vad eu la printul din vagdpf.

Eu zic ca, este o problema care duce la cresterea rapida soot mass.

Mai trebuie studiati parametri.

[cappucino1]

Am vazut ca oil ash e peste limita, de la asta sa fie mirosul puternic de noxe? 

[vlahdacoroman]

Senzorul nu are nimic,faptul ca ai presiune mare se explica prin faptul ca motorul generează conținut mare de carbon,adica uzura mecanica(consum de ulei si/sau antigel)sau probleme de senzoristica si/sau management.Iti recomand o diagnoza si verificare la cineva care cunoaste motorizarea( EA288 a treia generatie), foarte bune si a avut rezultate bune.

Modificat 24 Iulie, 2022 de vlahdacoroman

[passat19tdi]

La motorul BMP,BMM cand face regenerare sunt alimentate si bujiile incandescente?

[flavius1611]

La al meu b8,ii fac schimbul la 10k.

Azi la vreo 5500 de km de cand am facut schimbul am zis sa vad cat mai e nivelul in baie.

E la nivel,dar miroase destul de tare a motorina.

Fac drumuri doar in oras.

Face regenerare la 100-170 de km 

La voi cum prezinta uleiul?

Liqui moly 5w 30 ii bag 

Masina are 76k reali