Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[miky2003adr]

stiutul la pompa este dat cu bizon,nu se misca. n75 am cumparat Pierburg si la o luna a inceput sa bazaie.

n75 care il am acum pe masina cu mufa veche este pe original cumparat din afara dar este cu mufa patrata pe model vechi.o sa revin la n75 cu mufa semi rotunda.

[miky2003adr]

salut

lupo

am schimbat cu cu n75 Pierburg cel vechi.

este diferenta?

am facut mai multe bs 11 si am facut in treapta 3,4 iar log.in timp o sa mai verific si altele.

LOG-01-003-010-011.CSV

LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

poti sa-mi spui care este diferenta intre n75 si cel care actioneaza egr

Modificat 29 Decembrie, 2018 de miky2003adr

[lupo_bv]

Ceva diferenţe se văd, logul în mers arată destul de bine chiar dacă persistă problemele din BS011

Constructiv N75 şi N18 sunt aproape identice. Diferă diametrul unei tub metalic din interior, prin urmare debitul de vacuum este diferit la cele două (am scris  AICI despre asta).

Le poţi inversa pentru teste, dacă la asta te-ai gândit, ar fi interesant cum arată BS003 şi BS011 cu valvele inversate. Oricum dacă eşti mulţumit cum merge maşina o poţi lăsa aşa. Nu arată logul perfect, dar eu zic că este acceptabil.

[miky2003adr]

sunt multumit cum trage,nu scoate fum cand fac log.doar ca nu imi place sa stiu ca am probleme cu vacumul.dar daca zici ca nu este grav o las asa ca sunt satul cat am tot incercat.

cand mai am timp mai verific cate ceva .astept un pistol de vacum de 40 de zile cumparat de pe ebay si inca nu mia ajuns.atunci o sa fac verificari cu el.

merci mult.

acum stau si ma gandesc ca eu am schimbat furtunele si poate nu au acelasi diametru cu cele originale.poate  asta sa fie cauza?

sarbatori fericite si la multi ani!

 

Modificat 29 Decembrie, 2018 de miky2003adr

[aspargilius]

Ok. Maine am sa fac testurile sper sa le fac corecte.Oricum intercoolerul am schimbat de acum in colo ori va fi problema de vacum ori turbina.Nu stiu cat afecteaza eroarea la debimertu.Azi am inlocuit debimetrul cu cea veche "originala" eroarea o pot sterge cu tester si nici nu reapare insa masina nu are nici macar atata forta ca si cu cealalta.

[aspargilius]

Am reusit sa fac testele bs003 si bs011 sper ca le-am facut biine.

LOG-01-003-xxx-xxx.csv

LOG-01-011-xxx-xxx.csv

[aspargilius]

Buna ziiua am reveniit cu inca un log facut in mers dupa schimbarea debimetrului,puterea motorului a crescut cum se vede si in log. insa pe la 3300 rot/min imi blocheaza acceleratia si pierde semnificativ puterea.

Dupa testul facut imi da p1550 charge pressure.LOG-01-011-xxx-xxx.

Va multumesc anticipat pentru raspunsuri.

Spoiler

 

 

Modificat 31 Decembrie, 2018 de aspargilius

[lupo_bv]

De data asta ai suprapresiune mare şi intră în limp mode. Te rog să refaci BS003 (când l-ai făcut prima dată era cu debitmetrul damblagit, deci neconcludent), BS011 (din cel prezentat în postarea precedentă părea că nu are vacuum, dar având în vedere suprapresiunea este posbil să fie blocată geometria) şi logul în mers pe toate cele trei canale 03-10-11.

[blue_slid3r]

Salut. Revin cu logurile dupa ce ieri am curatat geometria. Acum se misca foarte liber.

3-a.csv

4-a.csv

bs003 cald.csv

bs011 cald.csv

[Soso7]

Salut,

Imi puteti da un sfat cu privire la codul de eroare gasit. Poate sa fie senzorul de citire al presiunii defect chiar daca nu da cod de eroare? Am atasat si log-ul in mers. Multumesc.

1 cod a gasit:
16618 - Reglare presiune turbo 
            P0234 - 006 - limita superioarã depãºitã în sus - intermitent - MIL aprins
             înprejurari cod:
                    Stare defect: 10100001
                    Priorit.defect: 5
                    Frecv. defect: 14
                    Resetare contor: 43
                    rulaj: 223444 km
                    Indicator de timp: 0
                    Data: 2018.12.03
                    timp: 20:21:31

             înprejurari cod:
                    RPM: 2720 /min
                    Text:    184    Nm            
                    viteza: 84.0 km/h
                    Text: 53.9    %               
                    tensiune: 14.13 V
                    Text:   1889    hPa           
                    Text:   2229    hPa   

LOG-01-003-010-011.CSV

[ionut10a]

4 hours ago, Soso7 said:

Poate sa fie senzorul de citire al presiunii defect chiar daca nu da cod de eroare?

ai curatat geometria variabila deja si suspectezi senzorul?daca nu,trebuie curatata

[vlahdacoroman]

Soso7 ai overboost....geometrie murdara n75 nu poate regla presiunea

[Soso7]

Imi zicea cineva ca poate senzorul citeste aiurea si de-aia imi intra in limp mode, nu-i vorba de a regla presiunea. Multumesc pt. raspunsuri, o sa curat geometria.

[blue_slid3r]

@lupo_bv

Am lungit tija, merge bine acum, nu mai ia limp deloc. Ce zici?

3.csv

4.csv

bs003.csv

bs011.csv

[deztgmures]

Va salut pun si eu un log si bs la un motor 1.9 BXE la care s-a reconditionat turbina.

Masina nu merge deloc cum trebuie sunt evidente problemele de vacuum dar am testat cu pompa de vacuum si cu vacuumetru fiecare furtun in parte, toate membranele si sunt ok, de asemenea s-a masurat vacuumul la pompa tandem si este ok.

Masina a mers excelent dupa reconditionarea turbinei dar au fost niste probleme cu chiulasa si dupa reparatie nu s-au inversat niste furtune de vacuum si cred ca s-a intervenit si la reglaje, in fine povestea e mai lunga...

Cer ajutorul celor mai pregatiti decat mine. Multumesc anticipat,

 

LOG 003-010-011.xlsx

BS-003.xlsx

BS-011.xlsx

Modificat 4 Ianuarie, 2019 de deztgmures

[ionut10a]

in ce treapta e logul,3 sau4 ?presiunea si maf sunt ok,recircularea e un pic cam marita,probabil din cauza reglajelor la turbina

nu trage mai bine cu furtunul de la egr scos?

cauta schema si verifica daca furtunele de vaccum sunt plasate cum trebuie

Modificat 4 Ianuarie, 2019 de ionut10a

[deztgmures]

Logul e făcut in treapta 3-a

nu am încercat cu furtunul scos de la egr

- Ar trebui sa încerc sa mai ajustez tija actuatorului?

Mie nu-mi place cum merge mașina 

Modificat 4 Ianuarie, 2019 de deztgmures

[ionut10a]

e lung tare logul se vede ca nu trage,oricum egr e inchis cu pedala la fund

cred ca iti ramane sa verifici reglajele turbinei,incearca sa vezi unde a fost umblat ,la tija sau la surubul de stop,tre sa fie urme de pasta blocatoare

[deztgmures]

Vopseaua e lipsa la tija, as putea încerca sa mai scurtez tija?

[lupo_bv]

@blue_slid3r

Situaţia s-a îmbunătăţit, logurile în mers încep să se apropie de ce ar trebui să fie, dar încă nu este perfect pentru  că chiar dacă nu ai luat limp, ai fost destul de aproape. Interesant este şi felul cum s-a modificat recircularea (dar despre asta vom discuta după ce termini reglajele pt că se va mai modifica). Pun nişte grafice comparative cu situaţia precedentă poate îşi mai dau cu părerea şi alţi colegi

Acum ce mi se pare mie, este că pentru un ALH presunea maximă din BS011 este cam mare. Nu ştiu dacă s-a intervenit asupra şurubului limitator dar dacă îl vei înşuruba puţin (ţii minte cât ca să poţi reveni în caz că ai dat greş) va scădea (din ghidul de AICI rezultă că va scădea şi presiunea mică, dar aia se poate ajusta apoi din lungimea tijei, dacă va fi cazul). Dacă nu vrei să umbli la şurub poţi să mai lungeşti puţin tija, vii cu logurile şi vedem ce s-a întâmplat şi ce ar mai fi de făcut.

 

 

[blue_slid3r]

Asa am fi zis si eu ca mai trebuie lungita putin. La limitator parca nu as vrea sa umblu. Mai fac maine niste loguri si revin.

Presiunea mai mare din BS011 are cumva legatura ca mașina este stage 1 , sau nu are treaba ?

[lupo_bv]

Eu cred că are

[ionut10a]

32 minutes ago, deztgmures said:

Vopseaua e lipsa la tija, as putea încerca sa mai scurtez tija?

incearca,iti notezi modificarile facute ...egr on ar trebui sa creasca .200-250mg ar trebui sa ai

[blue_slid3r]

@lupo_bv

Am mai lungit tija putin. Eu acum vad bs011 mai bine, cred.

3.csv

4.csv

bs003.csv

bs011.csv

[lupo_bv]

Cam toate arată mai bine acum. La logurile în mers a scăzut Duty Cycle pe N75, deci te-ai îndepărtat de pericolul unui limp, iar curbele presiunii măsurate se apropie destul de mult de cele prescrise. Lipseşte spike-ul de la început cum ar fi la modul ideal, dar cred că este legată şi de faptul că Duty Cycle pe N75 nu are o scădere bruscă la început, dar să zicem că este o chestie de fineţuri, bine că ai ajuns în stadiul ăsta.

Recircularea văd că şi-a revenit

Iar BS011 arată binişor, văd că a scăzut puţin şi presiunea maximă

Mai departe, în funcţie şi de cum simţi maşina, te mai poţi juca puţin cu tija, ar fi interesant de văzut ce efect are dacă o mai lungeşti puţin sau o poţi lăsa aşa.