Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[basti99]

Salut salut!

Revin cu log-urile cerute si pozele

Mersi mult de ajutor!

LOG-01-003-xxx-xxx.CSVLOG-01-011-xxx-xxx.CSV

[lupo_bv]

Aş zice că turbina nu este reglată corespunzător, Nu ştiu ce să zic de coincidenţa cu intervenţia la şaibele de foc ale injectoarelor, poate fi doar coincidenţă. 

Ar mai fi interesant de ştiut dacă ai recondiţionat turbina pentru lipsa de putere sau ai constat lipsa de putere după recondiţionare.

Să analizăm datele.

Din cele două poze reiese că nu sunt probleme la avans, senzori de temperatură, cantitate injectată, compensaţii injectoare.

Logul în mers

Se vede că nu face presiune decât după 2400 rpm. Aş zice că după 2400 rpm ar trebui să tragă bine, dar în realitate presupun că nu prea se întâmplă pentru că observ că MAF nu prea mai măsoară bine după 3000, deci şi puterea motorului va fi mai scăzută. De obicei problema asta apare la un MAF obosit, dar tu zici că este nou. În cazul ăsta ar trebui să verifici etanşeitatea tubulaturii între MAF şi turbină  să nu tragă aer fals, necontorizat de MAF.

 

BS003

Aici se observă că atunci când EGR este complet deschis se recirculă prea multe gaze. Cauza pentru manifestarea asta nu are legătură cu EGR, ci este exterioară lui. Şi aici pot fi mai multe cauze printre care: reglaj defectuos al turbinei, ceva obturaţii pe admisie (aici ar trebui să verifici dacă clapeta de shut off se deschide complet), ceva obturaţii pe evacuare (aici catalizatorul poate fi primul vinovat)

Fă un test şi vezi cum merge cu EGR anulat (fie prin anularea vacuum-ului - înfunzi furtunaşul cu un şurub  şi strângi un colier de plastic peste ca să nu piardă vacuum fie mai bine cu o şaibă plină pe traseul de gaze)

 

BS011

Ăsta nu arată deloc bine. Diferenţa între presiunea maximă şi cea minimă (am luat în considerare numai ultima parte unde ai reuşit să ţii acceleraţia în jur de 1400 rpm pentru că observ că ai varianta care nu se accelerează singură la 1400 rpm) este de numai 80 mbari când ar trebui să fie dublu, cam 160 mbari.

Dacă nu ai probleme de vacuum (am citit ce ai verificat, dar nu ar strica să verifici cu un manometru de vacuum cât vacuum ajunge la actuatorul turbinei, sau verifică dacă pe timpul Turbo On parghia turbinei se lipeşte rapid de şurubul de stop - vezi pozele puse de colegul mai sus). Dacă nu sunt scăpări de presiune, partea de vacuum este ok atunci ar mai rămâne următoarele cauze: turbină reglată defectuos, motorul nu dezvoltă suficientă putere, obturaţii pe evacuare sau MAP obosit.

 

Cam asta ar fi. Ţine cont de un lucru: orice modificare faci să faci cele trei loguri de fiecare dată (cu EGR neanulat dacă cumva îl anulezi pentru probe) ca să ştim evoluţia şi eventual unde să te întorci în cazul în care nu este bună evoluţia.

[basti99]

Salut salut!

Multumesc mult de interpretari, am niste piste pe care pot continua

Quote

Ar mai fi interesant de ştiut dacă ai recondiţionat turbina pentru lipsa de putere sau ai constat lipsa de putere după recondiţionare.

Pe partea asta turbina a fost reconditionata acu 2 luni de zile pentru lipsa de putere, geometria agata si avea o gaura mare in actuator. Ea a fost reconditionata la un shop care se ocupa doar de turbine.

 

Quote

 Aş zice că după 2400 rpm ar trebui să tragă bine, dar în realitate presupun că nu prea se întâmplă pentru că observ că MAF nu prea mai măsoară bine după 3000, deci şi puterea motorului va fi mai scăzută

Intradevar, dupa vreo 2500 de ture masina trage cat de cat ok, dar nu in load foarte mare (in a 3-a poate ajunge la 100km/h ca inainte, in a 4-a incepe sa se plafoneze).

Maf-u este "nou", adica schimbat cam de un an de zile, voi incerca sa pun unul care stiu ca merge bine sa vad daca face vreo diferenta.

 

Quote

obturaţii pe admisie (aici ar trebui să verifici dacă clapeta de shut off se deschide complet)

 

Pe partea asta, am verificat clapeta, este deschisa full, si chiar nu e actionata cand opresc motorul. Am facut un test cu surubul in conducta de vaccum care merge la valva ce controleaza clapeta si din pacate tot la fel trage.

 

Quote

Fă un test şi vezi cum merge cu EGR anulat

Am facut testul inainte sa vin catre voi , din pacate tot aceeasi problema.

 

Overall, pe partea de admisie pana in turbina am verificat cam tot ce am putut si nu am gasit nimic, totul este etans , am verificat inclusiv cu aparatul de fum si nu am gasit nicio pierdere.

 

Am verificat si vaccumul cu manometrul de pe o pompa de vaccum de mana, la intrarea de la n75 se dadea manometrul peste cap . Am verificat si output-ul de la n75 doar ca la relanti, fara sa fie pornit testul si  la niste accelerari pe loc, valva tinea vaccumul si il elibera. Voi incerca sa vad si cu testul pornit.

 

 

Problema este mai tricky putin, masina a mers super bine, intre reconditionarea turbinei + curatat de egr + curatat de admisie (au fost toate facute impreuna acu vreo 2-3 luni) masina a mers super ok, aveam putere, nu dadea niciun semn de moarte.

 

In dimineata in care am lasat-o la mecanic pentru saibele de foc si cureaua de accesorii cu role, zbura masinuta

Dupa ce am luat-o de la mecanic a inceput sa nu mai traga si de atunci ne tot chinuim sa ii dam de cap

 

O alta posibila pista pe care vreau sa merg e sa schimb filtrul de motorina si t fitting-ul de pe el, filtrul nefiind schimbat de approx 10k de km.

 

Voi verifica si partea de actuare a turbinei, poate a sarit din reglaj cumva.

 

O sa revin cu un post aici dupa ce am facut urmatoarele verificari

 

Multumesc mult de ajutor, @lupo_bv esti o legenda

Weekend fain!