Black Pearl GTI

[fuscobal]

Pe principiul "Nu dati banii pe prostii, luati Coilover la copii" urmatoarul update cuprinde :

 

- Ohlins R&T coilover ce va inlocui batranul si credinciosul Bilstein B16

- AST camberplates facute pe comanda pentru Ohlins (sunt ceva probleme de potrivire aici pe care le veti observa in poze asa ca va trebui sa confectionez o piesa ce va inlocui cateva de ale lor)

- VWRacing adjustable end-links

 

Ohlins R&T_29 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_30 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_31 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_32 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_36 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_41 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_42 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_43 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_44 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_45 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_46 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins R&T_51 by fuscobal, on Flickr

Ohlins RT_17 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins RT_15 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins RT_13 by fuscobal, on Flickr

 

Ohlins RT_06 by fuscobal, on Flickr

 

VWR endlinks_1 by fuscobal, on Flickr

Modificat 9 Martie, 2015 de fuscobal

[cogdao]

Nu te-ai lasat si ai luat-o. Bravo!

[fuscobal]

Mersi cogdao. Cateva comparatii (am avut si un exemplar de Nissan GT-R la pozat, asa ca le-am cantarit si pe alea) :

 

Front damper weight :

 

Bilstein B16 > 3831g
Ohlins R&T GTI > 3451g
Ohlins R&T GT-R > 1901g but also has an aluminium fork and 2 rings that give an extra 1073g. The total weight is still much less than on GTI and it seems to be made of some kind of anodised aluminium instead of brushed stainless steel or whatever they've used for the GTI.

 

Rear damper weight :

 

Bilstein B16 > can't find it
Ohlins R&T GTI > 1792g
Ohlins R&T GT-R > 1532g

 

Front spring weight :

 

Bilstein B16 > 1444g (39N/mm as posted by Bruce) & 11mm wire diameter
Ohlins R&T GTI > 1061g (70N/mm) & 11mm wire diameter
Ohlins R&T GT-R > 2108 (160N/mm)

 

Rear spring weight :

 

Bilstein B16 > can't find it & 12.5mm wire diameter
Ohlins R&T GTI > 1208g (60N/mm) & 11mm wire diameter
Ohlins R&T GT-R > 2185g (90N/mm)

 

Fully equipped Front coil :

 

Bilstein B16 > 5275g
Ohlins R&T GTI > 4715g (- 560g from B16) 

 

Fully equipped Rear coil :

 

Bilstein B16 > can't find it
Ohlins R&T GTI > 3572g

 

PS : Measuring of the B16 was done many years ago with a different scale and only for the fronts (when'I've replaced the front springs). Will measure them again with the same scale when I'll take them out and clean them !

 

PS2 : Build quality is amazing on thse babies and I just can't wait till the spring to have them installed

Modificat 9 Martie, 2015 de fuscobal

[Andrei AXN]

Bravo...felicitari pentru upgrade! :icon_thumleft:

 

Am vazut zilele trecute pe fb si chiar ma minunam cat de bine sunt lucrate...chiar si fata de B16.

 

Sa te bucuri de suspensie si de masina in cat mai multe trackdays.

[quattro3001]

Felicitari Fusco , ai trecut la profesionisti ! Din imagini seamana destul de mult cu B16 :)

[cristi_407]

Hai ca sa va fac un pic in "ciuda"... Asa va arata masina care va purta Olhins ul R&T pozat de Fusco :)

[fuscobal]

Seamana cu B16 in sensul ca nu are compensatoare externe cum sunt versiunile mai harcore dar tehnologia e diferita. Ohlins ar trebui sa fie extrem de comfortabila pe drum si mult mai dura pe pista si asta datorita unui amortizor foarte inteligent. Arcurile sunt liniare si mult mai dure decat cele de pe B16. Anul trecut am mers pe Nurburgring cu un Swift sport echipat cu asa ceva si era impresionant de comfortabila pe sosea in timp ce pe pista controla ruliul excelent. Versiunea montata pe Swift are arcurile mult mai moi decat cea de pe Golf (Si masina este mult mai usoara desigur)

[quattro3001]

Fusco , te ai gandit sa incerci sa schimbi traditionalele bucse cu unibaluri? Am vazut un Gti de coasta in cehia cu asa ceva!

[fuscobal]

La care bucse te referi mai exact ? Camber plate-ul este si el un uniball practic si inlocuieste flansa de cauciuc a masinii !

[TudorM]

Cand le pui pe masina? Drop-ul e acelasi?

[quattro3001]

Fusco ,ma refer la bascule  pe fata si pe spate !

[Acidutzul]

Bravo! Am auzit ca i-au venit si lui Cristi. Impresionant spring-rate. Sunt foaaaaaarte curios de feedback-ul tau. Ajustarea pe spate se face tot de jos? Care e treaba cu maintenance-ul la 10-15k km?

[fuscobal]

Quattro, o sa ma gandesc si la ce spui tu ca stabilizeaza geometria foarte bine. Acidutz, i-am dat pont si lui Cristi ptr montaj :) reglajul e jos ca si la B16 (vezi rotita mica aurie). Diferenta e ca sunt mai multi pasi de reglaj si din ce am citit diferenta intre pasi e mult mai sesizabila decat la B16 ! Revizia e la 30k pe strada si 20 ore in regim de racing !

Modificat 11 Martie, 2015 de fuscobal

[mike.]

Americanii de pe vwVortex spuneau despre PQ35 ca este gandita sa lucreze cel mai bine cand garda la sol este aproximativ a GTi-ului; sunt convins, insa, ca ai calculat deja cat de inalta trebuie sa fie :).

Sincere felicitari!

Modificat 12 Martie, 2015 de mike.

[robi_zet]

La ce se refera aceasta revizie? Trebuie date jos de pe masina si trimise la producator?

[fuscobal]

Da, doar nu crezi ca vin ei la tine sa se uite sub masina :))) ...trebuie trimisa si se face inspectie vizuala si probabil misca de amortizor pe o masinarie sa vada daca e in parametri. Nu cred ca desfac sa schimbe si ulei !

Modificat 12 Martie, 2015 de fuscobal

[cristi511]

....pretul platit pentru performanta!  :icon_thumleft:

 

offtopic: daca imi iau un megane rs trophy( vise umede), care daca nu ma insel are Ohlins, trebuie sa ma duc cu masina in service la verificare amortizoare?

[Bebeee]

Bv Fusco, opere de arta :)

 

Cristi, si daca masina are Ohlins de fabrica, cred ca este o varianta mai user friendly fara a avea nevoie de o intretinere asa stricta.. (parerea mea :) ) Acum am gasit acest clip: http://www.renaultsport.com/Comment-regler-ses-amortisseurs-Ohlins-Road-Track-sur-Megane-R-S-275-Trophy-et.html?lang=fr

Modificat 12 Martie, 2015 de Bebeee

[quattro3001]

A trebuit sa ma uit pe mute la filmulet din cauza limbi , dar nu am putut sa nu sesizez fuzetele motorsport si numai aluminiul este prezent ! Fusco gandestete la ce ti am spus uniball va face diferenta in cazul tau

[fuscobal]

Americanii de pe vwVortex spuneau despre PQ35 ca este gandita sa lucreze cel mai bine cand garda la sol este aproximativ a GTi-ului; sunt convins, insa, ca ai calculat deja cat de inalta trebuie sa fie :).

Sincere felicitari!

 

Da, am facut ceva calcule sumare cu ce am la dispozitie. Teoria este extrem de complexa in cazul garzii la sol. Sunt 2 aspecte care se bat cap in cap >

 

1) Aerodinamica > Este cu atat mai buna cu cat masina este mai jos si niciodata nu poti fi suficient de jos cu o masina de strada incat sa ai aerodinamica maxima

2) Ruliul > Este cu atat mai mic cu cat masina este mai inalta (pana la un punct). Desi contraintuitiv, are de-a face cu distanta intre centrul de greutate si centrul de rotatie. Am explicat undeva in paginile anterioare cum se calculeaza centrul de rotatie asa ca nu mai reiau !

 

Quattro, daca stii cine face pentru Golf 5, baga aici te rog !

[mad_kat]

Chiar daca acum cateva luni am citit tot topicul, si la fiecare update deschid - nu mai tin minte unde e treaba de la pct 2..

macar un link catre pagina - sunt convins ca nu sunt singurul doritor :)

[fuscobal]

Vad ca de la un punct incolo au disparut pozele de pe imageshack asa ca nu mai gasesc. Here we go again >

 

http://www.rqriley.com/images/fig-14.gif

 

Se duce o dreapta perpendiculara pe tija amortizorului si o alta in prelungirea bratului (caracteristic doar masinilor cu MacPherson). Din punctul de intersectie a celor 2 se duce o alta dreapta catre axul rotii pe asfalt. Punctul in care aceasta a 3a dreapta intersecteaza axul transversal vertical al masinii este centrul de rotatie. La masinile obisnuite centrul de rotatie este foarte aproape de asfalt (poate fi si sub nivelul asfaltului in functie de unghiul bratului si al amortizorului) si intotdeauna mai jos cu mult decat centrul de greutate. Cu cat distanta intre Cg si Cr este mai mare, ruliul creste si el. Astfel, interesul este sa coboram Cg si sa urcam Cr. Cg coboara odata cu garda si cu concentrarea maselor la partea inferioara a masinii. Cr poate fi urcat prin inclinarea bratului fata de orizontala (nu se poate desigur face decat din pivot, la capatul celalalt fiind puntea) sau prin inclinarea amortizorului fata de verticala (la partea de sus cam greu de modificat prinderea pe sasiu, jos ar presupune scoaterea rotii in afara si "lungirea" bratului). La toate astea se mai adauga si faptul ca in regim dinamic (pe viraj) geometria masinii se modifica (camberul trece din negativ in pozitiv in functie si de duritatea suspensiei, anti roll bars...)

[fuscobal]

Schita preliminara a piesei ce va face legatura intre camber plate si arc va arata cam asa si va fi probabil lucrata din aluminiu 7075

 

Spring perch by fuscobal, on Flickr

[TudorM]

Adica ceva de genul asta? Desi sincer sa fiu, nu prea am inteles ce reprezinta sagetile care pleaca de la Arc in sus... :)

 

 

Il faci cu CNC, ai acces la asa ceva?

Modificat 17 Martie, 2015 de TudorM

[fuscobal]

Strung probabil...se ocupa mecanicul. Da, asa arata piesa dar trebuie sa o fac si mai inalta pentru ca nu am masurat cu piulitele in pozitia care trebuie si daca o fac asa nu mai pot sa cobor garda :). Maine imi vine bucata solida de aluminiu 7075 si masor inca o data. Dupa ce fac piesa si probez, trebuie sa o anodizez !

Sagetile arata cum se transmit eforturile prin piesa catre camberplate. Posibil chiar sa mai ingros putin peretii laterali ca sa fiu sigur ca nu-s probleme (loc e destul pe exterior)

PS : In ce ai facut randarea ?

Modificat 17 Martie, 2015 de fuscobal