Probleme EGR

[duta ionut]

Salut! Am si eu o problema cu egr-ul care nu reușesc sa ii dau de cap : când pornesc masina la rece pornește foarte bine dar după 2-3 secunde începe să tremure si apoi își revine, daca scot furtunul de vacuum de la egr nu mai tremura dar este motorul mai zgomotos si scoate fum albastru foarte mult pana se încălzește apoi nu mai scoate nimic , problema cu fumul nu sunt sigur ca este de la egr , vreau să mai menționez ca am schimbat 3 electrovalve pentru egr si degeaba înainte horcăia acum nu mai horcăie dar tremura rău masina parca merge în 3 pistoane . Sunt nou pe acest forum si nu stiu daca am postat unde trebuie.

[42miticutza]

EGR-ul n-are nimic. Pierde vacuum, in primul rand pe la pompa. Verifica treaba asta.

Modificat 15 Mai, 2017 de 42miticutza

[duta ionut]

Am avut probleme cu acea pompa dar am lipit acel ștuț cu poxilina si de atunci nu am mai avut probleme , problema grava acel ștuț era ca se întărea frana si nu mai aveam frane , mi-a spus un mecanic , ca trebuie sa schimb egr-ul pentru ca nu scuipa ulei prin acele gauri , egr-ul meu este foarte curat nu scuipa ulei deloc , am schimbat toate furtunele de la la instalația de vacuum , nu stiu ce sa mai fac , am observat că acum când se încălzește scoate fum si la relantiu dar negru si a început turbina sa fluiere rău de când am problema asta cu fumul , dar cred ca fluieratul este din cauza la furtunul dintre egr si intercooler, azi ma duc sa cumpar acel furtun . Nu stiu ce sa mai fac am mai fost la un mecanic a zis ca sunt oringurile la injectoare , altul ca turbina e pe duca de aceea am postat aici ca nu stiu ce sa mai cred . Oricum iti multumesc pentru sfat. 

[42miticutza]

Mecanicul acela este idiot, poti sa-mi dai nr. lui ca sa-i confirm. Am spus deja  ca egr-ul n-are nimic. Lasa turbina, lasa injectoarele, intradevar ai un furtun crapat pe directia turbina-intercooler-egr. Sunt 3 bucati. De obicei pica primul, la iesirea din turbina. Dar se pot sparge si celelalte 2. Se poate sparge si intercoolerul, doar ca shuieratul difera. Dupa ce rezolvi asta, daca ramane fumul albastru, verifica mersul cu joja trasa putin in afara.

Modificat 18 Mai, 2017 de 42miticutza

[vali palade]

am si eu aproape aceeasi problema cand bag furtunul de vacuum in egr nu mai merge rotind se duce in 1200 scate in 800 de turatii si scoate fum cand scot furtunu de la egr merge motorul normal.

[EEXCALADE]

Necesita investigatii . EGR / N18 defect ,actuator turbo dereglat....

[vali palade]

egr-ul l-am schimbat functioneaza normal deci egr-ul il exclud

[vali palade]

cum imi dau seama daca N18 este defect? mentionez ca face vacuum.nu mai stiu ce sa-i fac mecanicii se uita ca broasca la bordura.

[EEXCALADE]

BS 011 LOG sau masurat vacuum 

[vali palade]

am rezolvat problema.Debitmetru de aer era buba.nu ma gandeam ca imi poate cauza atatea probleme un debitmetru.multumesc frumos pentru sfaturi!

[duta ionut]

Am domontat egr-ul si era curat , era foarte puțin murdar , l-am curățat din nou și l-am montat la loc surpriză , masina nu mai scotea nici gram pe fum, eu l-am curățat alaltaieri si ieri nici pic de fum astăzi iar locomotiva , daca il demontez iar si il curat si il montez la loc merge o zi iar a doua zi nu mai merge , sa fie egr-ul problema ?

[catalin_marius]

Salut.

Am masina de o lună și ceva 1.9 tdi avf 2003, de ceva vreme după ce am alimentat de 50 lei de la un peco mai puțin cunoscut a început problema.

După 2000 turații motorul da sa se înece ( nu se simte foarte tare ) cel mai des se îneacă în rampă sau accelerări mai bruște dar când ajung la turație/viteza stabilă, la drum drept merge, când se îneacă iese fum negru apoi nu mai iese și cand face așa se aude ca și un aspirator, ca și cum ar trage aer puternic... Am observat și puțină scădere de putere.

Înainte de a ajunge la diagnoză și mecanic vreau să mă ajutați mai ca la începători  cu niste idei despre ce as putea sa ii fac și să verific ținând cont că nu cunosc bine motoarele diesel! ( Am avut numai benzinare ).

Mulțumesc.

Modificat 24 Iunie, 2017 de catalin_marius
Greșeli ...

[42miticutza]

On 18.05.2017 at 2:31 PM, 42miticutza said:

ai un furtun crapat pe directia turbina-intercooler-egr. ... De obicei pica primul, la iesirea din turbina. Dar se pot sparge si celelalte ...

doua le verifici pe sub masina, doua pe deasupra.

Modificat 26 Iunie, 2017 de 42miticutza

[evolkswagen]

On 01.03.2009 at 16:36, l@u a scris:

Nu caci era blocata pe deschis.Am infundat gaurile alea de condens ulei si pe cele de admisie gaze si nu iesea nimic pe supapa aia metalica si inainte cand suflam pe stutul ala trecea aerul in cealalta parte fara a se simti nimic.Dupa curatare sulfland sau tragand aer se simte ca o supapa in capac

Puteți sa-mi spuneți și mie cum circula aerul prin orificiul de gaze carter la passat? Nu știu dacă la mine este bine. Dacă suflu pe el trece aer,dacă trag nu.În schimb, dacă pornesc motorul, ies ceva gaze, dar cu intermitenta și dacă desfac bușonul de ulei,pufăie odată tare gazele pe acolo.Am mai făcut o proba,cu bușonul pus am verificat pe la joja de ulei și am observat ca dacă acopăr cu degetul se face presiune.Dacă am bușonul de la capac desfăcut nu mai face presiune.În concluzie,în urma celor prezentate mai sus,funcționează corect sau nu valva din filtru epurator la mine ?sau e parțial blocată? Adică, ar trebui sa iasă mai mult și mai ușor aerul din capac?Sa desfac ciuperca sa curat ceva pe acolo?Nu știu cum trebuie sa funcționeze și de aceea intreb. Mentionez, încă odată, ca  dacă suflu, trece aer,dacă trag nu.În schimb, cu motorul pornit ies gaze,dar parcă nu suficiente pentru a elibera toată presiunea din interiorul capacului,și când pun mana se simte ca ies gazele cu intermitenta.Este corect?Mulțumesc! 

 

 

Modificat 11 Iulie, 2017 de evolkswagen

[42miticutza]

Schimba capacul ...

 

[vali palade]

salutare!am si eu o problema  la passatul meu 1.9 ATJ si caut un raspuns daca se poate..cand bag furtunul de vacuum in egr  galopeaza motorul nu se accelereaza si se opreste motorul,s-a mai intalnit cineva cu problema asta?

[EEXCALADE]

Verifica N18 ,masoara vacuumul care ajunge la egr si rata de recirculare 

[vali palade]

44 minute în urmă, EEXCALADE a scris:

Verifica N18 ,masoara vacuumul care ajunge la egr si rata de recirculare 

cum se masoara vacuumul?

[Cristi81]

Cu vacuumetru!!

[ct60agv]

E ceva ciudat cu valoare la Temp sensor for EGR?

 

[EEXCALADE]

E dpf-ul anulat ?

[ct60agv]

Nu este anulat si functioneaza destul de bine, isi face regenerari destul de rar

Nu am  erori inregistrate, insa pornirea este mai lunga dimineata la temperaturi pozitive peste 17-18 grade, iar la frig gen 5-6 grade porneste instant, doar ii arat cheia

Modificat 21 Octombrie, 2017 de ct60agv

[Executron]

Dupa ani de zile in care am fost nemultumit de uleiul care se prelingea pe la orificiile EGR-ului, insa nu doar din motive estetice, dar si faptul ca se prelingea pe racitorul de gaze care imi provoca frumoase mirosuri de ars in masina, am decis sa incerc operatiunea de "EGR remove".

Cu aceasta ocazie voi elimina si racitorul de gaze care, dupa cum s-a mai discutat, functioneaza ca un preincalzitor pentru motor. Voi incerca sa suntez respective furtune (doua) caci nu reusesc sa identific de unde vin din spatele motorului. 

Am identificat acest kit : 

http://www.ebay.co.uk/itm/F90K-EGR-REMOVAL-KIT-BLANKING-PLATE-VW-AUDI-SKODA-SEAT-1-9-TDI-AWX-AFV-silicone/172972452022?hash=item2845f628b6:g:qw8AAOSwUYNaBPBe

In afara de urmatoarele dezavantaje :

- incalzire greoaie a motorului

- noxe inrautatite

- pierderea racitorului de gaze/incalzitorului adica incalzire anevoioasa a motorului 

- oprire mai neplacuta a motorului 

Ar mai fi alte probleme? 

Modificat 19 Noiembrie, 2017 de Executron
Atasat imagine

[EEXCALADE]

Te costa mult mai ieftin un egr nou

[Executron]

@EEXCALADE Multumesc de raspunsul prompt, insa din ce-am auzit de la alti colegi forumisti si din alte discutii purtate aici, dupa schimbare, dupa un anumit numar de km se reia ”plansul” EGR-ului. 

In alta ordine de idei, cred ca un EGR decent nou e tot 300 lei. SH nu stiu daca merita deranjul ca imi ia vreo 2-3 ore doar sa-l demontez si apoi remontez (nu am rapiditatea unui mecanic de meserie).