BMW ///M340i '20

[cris.g]

Salutare și bine v-am regăsit! 

Mă bucur tare mult pentru această nouă secțiune și profit de ocazie ca să revin cu un topic despre un alt bavarez, al 3-lea din această secțiune până acum, și anume un BMW M340i G20 (sedan) cu an de fabricație 2020.

 

Un pic de poveste, cum am ajuns la această mașină.

După ce m-am despărțit cu greu de fostul Golf 7 GTI care a avut topic pe acest forum aici, mi-am dorit mult un 3.0 V6 / I6 și m-am oprit la momentul respectiv la un C43 AMG, care din păcate m-a dezamagit în mai multe privințe, dar mai ales la capitoul suspensie și dinamică. Mi-am dat repede seama că nu era ceea ce îmi doream eu de la o mașină, astfel că am început cercetările pentru un înlocuitor din aceeași clasă, nu aveam nevoie de mai mult și SUV-urile nu-mi plac, iar o clasă superioară ar fi însemnat un caracter sportiv diminuat. Opțiunile erau limitate având în vedere direcția industriei spre hibridizare / electrificare și de a nu mai oferi motoare de 6 sau 8 cilindri pe mașini din această clasă. Având în vedere experiența cu C43-ul și pe sistemul "suflu și-n iaurt", am făcut o groază de test drives cu mai multe modele și de mai multe ori cu un model anume, de la diferite mărci - MB, Audi, BMW, Alfa Romeo, printre altele C43 AMG facelift, RS4, Giulia QV, M2. Deși inițial nu prea era în topul preferințelor nici marca și nici modelul pentru erau câteva lucruri care nu mă atrăgeau sau convingeau în mod deosebit, am realizat într-un final că se apropia cel mai mult de ce-mi doream eu. Așa că mi-am luat inima-n dinți și am decis să merg pe această variantă, am așteptat până când am găsit un exemplar așa cum îmi doream, vroiam anumite opțiuni și în special am vrut să evit sistemul mild-hybrid și mai ales LCI-ul, la care nu-mi mai place design-ul, ceea ce însemna o mașină produsă până la finalul anului 2020. De ce fără mild-hybird? Pentru că adaugă vreo 70kg fără un beneficiu prea mare dpmdv, plus complexitate, plus ceva probleme de fiabilitate la prima iterație.

 

Într-un final am găsit această mașină, vândută de un dealer BMW, cu prima înmatriculare in mai 2020, 46.000 km la momenul achiziției și 2 ani / 60.000 km garanție. Achiziția a fost facută în mai 2024 și de atunci am ajuns la 75.000 km.

Ca și dotări, mașina are cam tot ce se putea pune, cu excepția scaunelor sport default de pe M3 (cele standard, nu de carbon), care pentru mine oricum erau cam prea late. Încerc să le enumăr mai jos pe cele mai importante.

Date tehnice:

• motor: celebrul 3.0l B58 I6, 374CP / 500Nm
• cutie: ZF 8HP
• tracțiune: x-drive cu diferențial activ M-Sport pe puntea spate

Dotări:

• suspensie adaptivă M-sport Confort / Sport
• pachetul M-track sau S33T Motorsport engineering package, care vine cu frâne mai mari pe puntea față - discuri cu diametrul de 374mm + sistem suplimentar de răcire pentru ulei - radiatoare stânga / dreapta în bară.
• farurile adaptive BMW Laser - absolut geniale
• scaune sport cu reglaj electric + memorie și tapițerie din piele Vernasca
• climatizare pe 3 zone, inclusiv încălzire în scaune față / spate + volan încălzit
• Driving assistant professional
• Parking assistance system Plus cu camere 360 grade
• trapa
• heads-up display
• Harman Kardon
• lumini ambientale
• jante de 19” cu anvelope Pirelli PZ4 RFT
• probabil mai sunt și altele, dar astea sunt cele mai importante care îmi vin în minte :)

 

Ca și impresii, acum că am ceva km adunați cu mașina, mi se pare cel mai bun raport confort/sportivitate din segmentul ăsta.

• Suspensia este suficient de confortabilă cât să nu deranjeze, însă oferă un control excepțional atât în curbe, cât și la viteze mari și foarte mari, pe autostrăzile din DE. Absoarbe foarte bine denivelările, inclusiv cele mici și pronunțate, cum ar fi trecerile peste șinele de tramvai, testat inclusiv prin București. Peste denivelările mai scurte se simte că este o suspensie sport cu o cursă mai scurtă, dar fără a transmite șocuri nedorite în interior, fără să zdrăngăne plasticele sau pasagerii. Pe de altă parte, oferă un feeling și un feedback excelent al drumului și este foarte jucăușă, în combinație cu x-drive-ul care prioritizează tracțiunea spate, mai mult sau mai puțin în funcție de modul de condus. În general, șasiul se rotește mai mult sau mai puțin după cum este apăsată accelerația sau frâna, răspunde excelent la inputuri și oferă un feedback fantastic.
• Despre motorul B58 nu știu cât are rost să povestesc, cred că e foarte bine cunoscut de pasionați, este foarte bine echilibrat și nu transmite vibrații, se simte bine la orice turație, este foarte liniar și răspunde mereu instant, turbo lag-ul este aproape inexistent iar atunci când se simte este foarte subtil. În general, este foarte ușor să te lași păcălit și să crezi că e un motor aspirat. În plus este ireal de eficient, reușesc fără efort consumuri în jur de 7l/100km, in anumite ocazii chiar si pe la 6,5l/100km - e drept că aici este cu totul alt trafic. La un drum de venit în țară în vacanță, pe o distanță de 1.300 km, consumul este cam 7.2l/100km cu roțile de vară, cele de iarnă adăugând în plus cam un litru per suta de km.
• Cam la fel și în privința cutiei ZF 8HP, este foarte bine cunoscută și sunt puține lucruri de spus, schimba foarte lin, în confort si la mers normal uneori nici nu sunt sesizabile schimbarile, iar în modurile Sport e suficient de rapidă încât să nu-ți dea vreodată senzația cum că aștepți după ea. Ce aș spune aici în plus este faptul ca, în opinia mea, BMW setează cel mai bine cutiile ZF și în general are unul dintre cele mai bine puse la punct trenuri de rulare din industrie, poate doar Porsche să ii depășească.
• Direcția foarte rapidă și este variabilă - în sensul că devine mai rapidă pe măsură ce volanul e rotit mai mult. E bine gândită din punctul ăsta de vedere și se simte natural, nu ai ghici că nu este liniară daca nu ai ști. Este foarte precisă, în schimb e destul de inertă în jurul centrului, chiar reticentă să se auto centreze, cel mai evident fiind la / în parcări. În mers nu se simte, și chiar transmite ca feedback schimbarile în geometria carosabilului. Iar în curbe oferă probabil cel mai bun feedback din clasa ei.
• Mașina în general este foarte silențioasă, izolarea fonică este excelentă și când merg acum cu alte mașini, primul instinct este să verific dacă nu cumva este un geam deschis.
• Toate sistemele de asistență funcționează impecabil, se întâmplă extrem de rar să mai dea câte un rateu.
• Sistemul de infotainment iDrive 7 este dpmdv apogeul BWM și chiar al industriei auto, funcționează perfect, e rapid, totul e logic și ușor de găsit, ai setări pentru aproape orice, există atât butoane fizice cât si touch, pentru cine preferă. Ce a venit după este o prosteală inutilă, nu doar la BMW ci la toți producătorii, cu ecrane cât parbrizul. Dar mă rog, asta e o altă poveste.

Ce nu îmi place așa mult:

• Având o izolare fonică excelentă, evacuarea nu prea își face simțită prezența. Se aude, însă e cumva distantă, inclusiv pe Sport cu clapeta deschisă. În plus, există și ceva sunet redat prin boxe. Per total nu este rău, dar s-ar fi putut mult mai bine. Din păcate, pe piața europeană nu este disponibilă evacuarea M-Performance, fiind disponibilă doar pe piețele unde DPF-ul nu este în ecuație. Dar... ce să-i faci, cam asta e lumea auto modernă, cam toate modelele similare suferă de aceeași problemă, inclusiv modele M, AMG sau RS. Cu o singură excepție, dar am să o dezvalui poate cu o altă ocazie.
• Design-ul ceasurilor de bord mi se pare urât, în asemenea măsură încât inițial era unul din motivele pentru care nici n-am vrut să iau în calcul modelul. Între timp m-am mai obișnuit, sau accept mai ușor pentru că restul mașinii este aproape fără reproș, pentru pretențiile mele. În schimb informațiile sunt prezentate foarte clar și ușor de urmărit. Dealtfel toată partea de ergonomie este excelentă.
• Așa cum vine din fabrică, nu m-a dat pe spate aspectul exterior. Deși G20-ul este o mașină cu linii frumoase și elegante dar cu o nota de agresivitate, pre-LCI-ul fiind poate ultima mașină frumoasă desenată de BMW, pentru o mașină M-Performance îmi doream mai mult. Însă partea bună este că au lăsat loc de retrofits / upgrades și chiar oferă destule variante OEM M-Sport / M-Performance, astfel că... mă rog, o să vedeți mai jos.

 

Și pentru că 1000 de cuvinte nu înseamna nimic fără poze, cam așa arăta mașina inițial:

 

 

 

 

 

 

...după care, considerând că se poate mult mai bine la aspectul exterior, m-am apucat de upgrade-uri și am început cu grila, ornamentele din lateralele barei și tips-urile de la evacuare cu varianta neagră - shadowline, + am adăugat logo-ul ”M340i” în varianta de culoare neagră și a ajuns așa:

 

 

...au urmat niște padele corespunzătoare, magnetice și de aluminiu, aceeași formă cu cele care vin pe modelele M:

 

...si niște door projectors pentru efect:

 

 

...o interfață OBDII + bimmercode, cu ajutorul căreia am mai făcut câteva codări:

- activare programabilă a încălzirii în volan si scaune în funcție de temperatură

- meniul de deschidere a clapetei din evacuare în iDrive, independent de modul de condus

- rata de refresh a vitezometrului de la 2 la 5 / sec.

- sunetele de Mini pentru semnalizare (nu-mi plăcea, principalul motiv), senzori de parcare si gongul de avertizare

- memorarea ultimei setări pentru Auto Start/Stop, ca să nu mai trebuiască să-l dezactivez la fiecare pornire a motorului

 

 

...am făcut retrofit la strut bars (scuze, chiar nu-mi vine in română) care vin default pe seria 4, cu un mic dar sesizabil beneficiul in rigidizarea părții frontale, având ca rezultat o direcție și mai precisă si un pic mai puțin ruliu; pentru asta, a trebuit să fac filet acolo unde găurile sunt deja prezente și să înlocuiesc traversa față, pentru a avea filetul; aș fi putut prinde cu piulițe, dar am vrut să fie totul OEM.

 

 

...înainte de prima iarnă am achiziționat un al doilea set de roți OEM cu anvelope de iarnă, același model ca și cel de vară dar vopsite integral în negru, cu anvelope Conti *(OEM) și RFT:

 

... și într-un final, am schimbat difuzorul spate și eleronul cu varianta M-Performance negru lucrios, nu cea de carbon, care dau un cu totul alt aspect părții posterioare, cam cum ar fi trebuit să vină din fabrică de fapt: 

 

 

Dintre toate upgrade-urile, eleronul spate a fost singurul pe care l-am schimbat la dealer, n-am vrut să-mi bat capul cu dezlipit, curățat adeziv și lipit cel nou, era prea complicat și vroiam să mă asigur că iese totul perfect. În rest, toate modificările sunt făcute de mine, cu mânuțele mele. Sunt sigur că nu e nevoie să vă spun câtă satisfacție aduce.

În afară de padele și de proiectoarele din uși, toate celelalte piese sunt OEM, cumpărate de la BMW.

 

 

Cam aici m-am oprit momentan. Aș mai avea pe listă așa:

- discurile M-Performance slotted and dimpled, mai mult pentru aspect, probabil mai la vară, aștept oricum să se uzeze plăcuțele de frână ca să le schimb împreună

- front M-Performance lip - de care încă nu sunt 100% convins, încă mă mai gândesc

- și cel mai complicat, aș vrea să schimb farurile cu varianta shadowline, cele de pe mașină au inserțiile argintii și ar arăta mult mai bine cu ele negre; e cam mult de muncă și destul de costisitor, dar... o să vom vedea

 

Dacă aveți ceva întrebări, vă răspund cu plăcere.

Modificat Joi la 14:07 de cris.g

[acidone77]

- rata de refresh a vitezometrului de la 2 la 5 / sec. - la ce se refera asta mai exact?

 

- memorarea ultimei setări pentru Auto Start/Stop, ca să nu mai trebuiască să-l dezactivez la fiecare pornire a motorului - cum ai facut asta cu bimmerlink? eu am un X3 G01 M40d, m-ar interesa si pe mine codarea asta  

[cris.g]

Rata de refresh - viteza care este arătată pe display în cifre se schimbă by default de 2 ori / secundă, și atunci când accelerezi / frânezi se schimbă de genul 40-43-48-52, etc. Cu refresh-ul la 5 / sec. vezi aproape toate valorile intermediare. Sper că am reușit să explic suficient de bine.  Edit: am găsit un filmuleț aici.

Memorarea setării pentru Auto Start/Stop e disponibiă in Bimmercode, în Bimmerlink nu cred, de fapt nu știu. Sunt două aplicații diferite, Bimmercode este pentru coding, iar Bimmerlink pentru service, citire erori, etc.

Modificat Joi la 14:49 de cris.g

[cristi511]

Deci, practic, avem aici un subforum bmw 😀.

 

Lupisor sub acoperire g20 ul asta.

 

As avea o mentiune legata de insonorizarea modelului. Am fost pasager intrun 320d, venind de la mare si sincer m-a dezamagit. Mi s-a parut destul.de galagios, recunosc ca ma asteptam sa stea mai bine la capitolul asta. Drumul de dus l am facut tot ca pasager dar intrun tiguan nou, tot diesel. Mai silentios aroul...bineinteles strict dpmdv.

Modificat Joi la 20:17 de cristi511

[cris.g]

28 minutes ago, cristi511 said:

Deci, practic, avem aici un subforum bmw 😀.

Da, să știi, chiar mă gândeam și eu la același lucru. 😄 Presimt că o să mai apară câteva modele pe aici.

 

28 minutes ago, cristi511 said:

Lupisor sub acoperire g20 ul asta.

Chiar este, atât ca și performanțe pure, cât mai ales ca dinamică - și aici nu mă refer la cât de capabiă este ci la cât e de ajustabilă în funcție de inputuri și la conexiunea pe care o oferă. Există un singur model din afara mărcii care este peste dinamic, dpmdv, știm ”din cealaltă parte”. 🍀😉

 

28 minutes ago, cristi511 said:

As avea o mentiune legata de insonorizarea modelului. Am fost pasager intrun 320d, venind de la mare si sincer m-a dezamagit. Mi s-a parut destul.de galagios, recunosc ca ma asteptam sa stea mai bine la capitolul asta. Drumul de dus l am facut tot ca pasager dar intrun tiguan nou, tot diesel. Mai silentios aroul...bineinteles strict dpmdv.

Nu am mers cu niciun G20 3 diesel și nici n-am idee cât / dacă diferă în funcție de echipare, știu că asta a mea are acoustic glass, la o simplă căutare pe net pare că ar fi un opțional. Compar însă cu alte mașini pe care le-am mai condus sau în care am fost pasager, cu pretenții de lux, cum ar fi E-klass W213 față de care mi se pare mai bine insonorizată, sau X6 G06 care are un mic avantaj față de a mea. Poate contează și faptul că motorul este extrem de silențios la turații și sarcini mici. Însă cel mai sesizabil este că nu se aude acel fâșâit de la mașinile care trec pe lângă tine.

Modificat Joi la 20:44 de cris.g

[haro]

Baby M!!! Da!

 

Foarte misto masina, sa va bucurati de ea.

[Bebeee]

B58 fara soft... 😁 probabil nici nu ai nevoie de unlock. Citisem pe undeva parca, ca si daca ai nevoie, Femto nu mai e unica solutie. 🚀

Chiar sunt niste masini foarte reusite, sa o stapanesti sanatos.

[dercos]

E ultimul Serie 3 care arata bine (de fapt posibil ultimul BMW 😃), LCI-ul e o involutie, iar motorul este foarte bun. Mie imi place si mai mult G21 🙂. As schimba doua lucruri la interior: volanul (era mult mai elegant cel de pe F30) si ceasurile de bord, daca s-ar putea. Nu stiu ce e cu cei de la design interior, bine mie imi plac mult mai mult ceasurile analog.

12 hours ago, cristi511 said:

As avea o mentiune legata de insonorizarea modelului. Am fost pasager intrun 320d, venind de la mare si sincer m-a dezamagit. Mi s-a parut destul.de galagios, recunosc ca ma asteptam sa stea mai bine la capitolul asta. Drumul de dus l am facut tot ca pasager dar intrun tiguan nou, tot diesel. Mai silentios aroul...bineinteles strict dpmdv.

E, daca vrei, parte din ADN-ul sportiv sa transmita mai mult zgomot de rulare, dar nu ajuta nici runflat-urile. Inteleg ca nu ai mers cu un Porsche sa vezi acolo zgomot de rulare, sa auzi absolut toate pietricelele de pe drum, zgomot de anvelope 😀

[cristi511]

Nu am mers, asa este. Ce-i drept nu stiu cu ce anvelope era echipata masina aia. Bineinteles, impresiile sunt absolut subiective si nu am pretentia sa fie cu titlu de adevar. 

 

Pentru mine etalonul la NVH in clasa asta este A4 pe care l-am avut. Avea si geamurile "acustice"... Nu stiu cum merge un S4, dar o masina de tipul asta, cu aproape 400 de cai, care sa fie cu personalitati multiple, mi se pare un compromis extrem de tentant. Sa mergi in confort cu aproape 400 de cai, in timp ce consumi sub 8% benzina si, la draci, sa poti face tampenii mari, e ceva ce mai multi dintre noi ar trebui sa incercam .

[acidone77]

Aceeasi problema o am si eu la X3 M40d... nu se aude motorul, in schimb zgomotul la rulare/vant, e destul de pronuntat, sub asteptari pentru o masina din gama premium  

Totodata, la fel, si eu am ales un model pre LCI doar pentru ca nu am suportat bordul asta nou, am preferat ceasurile "clasice" chiar daca sub forma digitala  

Adica astea:

[cris.g]

21 hours ago, haro said:

Baby M!!! Da!

 

Foarte misto masina, sa va bucurati de ea.

Merci frumos! 🍻

 

 

16 hours ago, Bebeee said:

B58 fara soft... 😁 probabil nici nu ai nevoie de unlock. Citisem pe undeva parca, ca si daca ai nevoie, Femto nu mai e unica solutie. 🚀

Chiar sunt niste masini foarte reusite, sa o stapanesti sanatos.

Sincer, la ce performanțe are și cât de accesibilă este puterea tot timpul, chiar nu prea aș vedea rostul. Ș-așa nu prea am cum să folosesc tot ce poate pe drumurile publice. Plus că între timp am mai făcut o achiziție, cu și mai multă putere, dacă tot n-aveam ce face nici cu asta. 😁

Merci frumos!

 

15 hours ago, dercos said:

E ultimul Serie 3 care arata bine (de fapt posibil ultimul BMW 😃), LCI-ul e o involutie, iar motorul este foarte bun. Mie imi place si mai mult G21 🙂. As schimba doua lucruri la interior: volanul (era mult mai elegant cel de pe F30) si ceasurile de bord, daca s-ar putea. Nu stiu ce e cu cei de la design interior, bine mie imi plac mult mai mult ceasurile analog.

Sunt de aceeași părere, mai puțin partea cu volanul, care mie îmi place. Nu înțeleg design-ul ăsta ”modern”, și se mai și copiază unii pe alții. 🤷‍♂️

 

14 hours ago, acidone77 said:

Totodata, la fel, si eu am ales un model pre LCI doar pentru ca nu am suportat bordul asta nou, am preferat ceasurile "clasice" chiar daca sub forma digitala  

+1, acum trebuie să țin de asta până la pensie. 😄

Modificat în urmă cu 1 oră de cris.g