'22 A8 D5.5 facelift 4.0 V8

[Dolfin]

Posibil, in casa, nici sa nu ai prosop pentru voi cu densitatea de 1200g/m2...

[ct_act]

Zic sa continuam povestea...

 

Dupa o tura de 16 zile si 10k km pe doua roti in care am atins capatul cel mai vestic al Europei... am revenit acasa si am facut trecerea de la flat-six la V8. Este greu de adaugat rulaj la masina dupa o lipsa asa indelungata in care sunt multe lucruri urgente de facut, dar seara si cu dispozitia potrivita alaturi de jumatatea mea mai buna am reusit de i-am miscat contorul peste cifra rotunda de 10k km in ambianta lui nenea Joe care le zice bine in ritm si in versuri... Why don't we go out tonight, Put on your favorite dress, Let's drive, let's ride...  

 

Pe perioada asta am vrut sa las masina intr-o parcare cu lift la intrare unde aveam un loc dar dupa cateva incercari de repozitionare in cabina, nu am reusit sa incapem intre senzori... prea lunga masina, asa ca a stat in curte. Nano s-a comportat excelent iar cu cateva ploi in acest timp arăta mai bine decat ma asteptam.

 

Consumul e mixt, oras majoritar seara cu exterior, estimez eu un 50-50. In timpul zilelor de munca evit sa o folosesc in oras, nu am nici o bucurie sa trec zecile de santuri cu piatra si sa urc toate caminele de beton ramase aiurea in asfalt.

 

 

 

 

 

[ct_act]

Ca sa glumim un pic... se pare ca limuzinele astea negre vin la pachet cu ante-mergător...

 

...de fapt era închizătorul de coloană care nu lăsa pe nimeni să treacă.

 

Azi ne-am dezmorțit la un drum ceva mai lung, CT-Bacău și retur, masina reconfirmă statutul de dreamcar (pentru mine), de la bolboroseala pe evacuare la pornire, liniștea din cabină la aproape orice viteză, la bucuria când ii deschizi gazul... un fel de bucurie de copil care crește pe măsură ce bagă degetul în borcanul cu Nutella!  

 

 

Nu la fel îmi era dor de aglomeratia si de condusul hei-rup-ist al unor participanti de pe DN2 (Râmnic-Bacău) dar asta e, defilăm cu ce avem, nu suntem cei mai tari din Europa la infrastructură (ca să fiu diplomat) deși s-au mai asfaltat niște drumuri de interes către Moldova mea, a noastră... Viziru-Bordei Verde, Ianca-Suțești (jud BR).

 

Uite-așa am dovedit cca 700+ km, cu ritm moderat, politicos și fără excese, cum șade bine unui cruiser. Cel mai evident lucru este ca trebuie sa fiu mult mai atent la limitele de viteze, ca e 50, ca e 90, ca e 130... zgomotul ambiant este aproape la fel.

În rulajul de mai jos sunt și 2x80km pe A2, autostradă unde mașina coboară pe prima treaptă a pernelor de aer.

 

[ct_act]

Wash, refuel, enjoy and repeat!

Și.... hello, Bucharest pentru două zile.

Îmi era dor de aglomerație și de cele 40 de grade! 

ODO: încă sub 14k

Mai jos: consum A2 CT-Buc și consum in București care e cum e... mai mult am stat, ar trebui exprimat în litri pe oră, ca la utilaje.

 

 

 

 

 

[ct_act]

Sa mai adăugăm niște poze... hai-hui prin Dobrogea, cheile Dobrogei, Ceric Dere, port Jurilovca...

 

Pe partea de întreținere, până la rulajul de 15k avem o completare cu un litru ulei 0W30 (mergea si mai putin, cca 700ml dar tot era desfăcut) si o completare lichid de racire G12evo aprox 600ml. În manual zice sa îl amestec cu apa dar pe ambalaj scrie ca este deja amestecat; l-am pus asa cum a venit.

 

Consumul mediu a ajuns pe la 13,3 nu am acum poza la îndemână, dar la cum vad eu lucrurile, nu mai poate scădea prea mult.

 

Odo curent: 14900km, urmează prima revizie si o înlocuire de parbriz pe casco. Computerul zice ca mai pot merge încă 10600km până la schimbul de ulei (estimat la 25500km).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modificat 31 Iulie, 2023 de ct_act

[z e n i t h]

Frumos roadtrip. Recomand in zona si manastirile Saon, Cocos si taverna Le Gafish

Vad ca apare tot mai des problema pierderii de lichid de racire. Chiar o prietena a fost ieri la reprezentanta cu un Golf7 1.4 TSI si verdictul a fost: pompa de apa. Si masina are 34.000 km

[ct_act]

Rollin'... am dezmorțit balaurul, dupa 5 zile de staționare. Poză de astăzi, litoralul aproape pustiu, mare bucurie, în sfârșit se circulă normal!

 

Si sper sa revin cât de curând cu evoluția din ultimele luni, timpul zboară aproape fără sa simțim și este mereu altceva de făcut decât scrisul pe forum.

 

 

[ct_act]

Undeva la începutul lui august am făcut revizia de 15k.
Am lăsat în sistem opțiunea de interval flexibil, mai mult pentru a vedea estimarea schimbului de ulei în baza utilizării.

S-au schimbat toate filtrele, piese OE, necesar ulei 9.5 litri, au intrat în final doar 9litri, asta după ce am re-verificat eu nivelul a doua zi și am completat până la maxim.

Singurul aspect neplăcut la revizie este o eroare pe un motoraș ce umflă una din pernele scaunului șofer care s-a trecut cu vederea... "Sterge-o!" i s-a spus de către electricianul șef celui care manevra testerul. Un fel de "Așa face toate!"

 

La câteva zile după revizie urma sa plec în concediu, dar țineam neapărat să schimb parbrizul, să nu circul cu el fisurat.

Am înlocuit parbrizul în drum spre vest, după o pauză de cafea la prietenii de la Nurvil. Foarte amabili ca de obicei, venise parbrizul de câteva zile și așteptam doar aprobarea dosarului de casco. Hârtiile pe casco au durat extrem de mult (7 zile)... știu, first world problems... la alt asigurator a durat fix 40 de minute un dosar similar la Tiguan. Dau și nume dacă este cineva interesat.

 

Si.. până la pozele de concediu, un mic preview la setup-ul de iarnă în dimensiuni de 9x20... sau să ramână pentru vară?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modificat 29 Septembrie, 2023 de ct_act

[andrei0241]

❤️ pentru jante, sigur o voi remarca prin oras (ca 60TFSI nu e singura, sigur)

[tavitara]

La Nurvil ti-au pus protectie pe scaun si volan ?

Asa au facut si la mine ... doar prima data cand am mers la ei , am zis .. oau , respecta clientii

Apoi devenind client obisnuit , adio protectii , direct cu mana cu ulei pe volan ... comportament mioritic

[ct_act]

@andrei0241 mulțumesc.

Din cele inscripționate pe spate am văzut doar 60TFSIe, adică plugin hibrid cu V6.

 

@tavitara Revizia am făcut-o la Constanța, acolo au pus folii mereu dar au și ei alte aspecte care puteau merge mai bine.

La Nurvil am pus doar parbrizul pe ultima suta de metri, ziua următoare ieșeam din țară.

[andrei0241]

4 hours ago, ct_act said:

@andrei0241 mulțumesc.

Din cele inscripționate pe spate am văzut doar 60TFSIe, adică plugin hibrid cu V6.

 

Aspectul asta mi'a scapat, nu eram constient ca exista marcaj cu 60TFSIe pentru hibride.

Legat de jante, la cum arata masina cu cele de acum, e greu de decis ce set sa pastrezi de iarna. Daca's aceeasi marime cele noi cu cele actuale, eu as monta cauciucurile actuale pe Rotiform, fie si numai ca n'as putea de curiozitate inca o luna, cand ar avea sens sa fie montate rotile de iarna

Modificat 30 Septembrie, 2023 de andrei0241

[ct_act]

@andrei0241 Sună extraordinar, dar abia am timp sa ma ocup de setul de iarnă, am comandat senzorii de presiune sa vad cum calcă pe buza jantei, urmeaza verificarea lungimii la prezoane față de cele stock și comandate anvelope de iarnă... abia apoi vedem cum se prezintă look-ul dar cum lucrurile bune necesită timp... sunt învățat să am răbdare. Vine și iarna, asta e sigur, macar am început din timp sa nu fiu luat prin surprindere.

Între timp... ceva mentenanță minoră, aveam niște mici zgomote la denivelari, mai ales in liniștea abisală din interior... chederele de la trapă aveau nevoie de hidratare. Fiind sâmbătă, m-am pus pe treabă, apoi testul de drum și confirmarea: confortul auditiv a revenit la normal. Problema e ca îmi tot vine sa ma duc și sa nu mă mai opresc, probabil sunt si alții cu aceeași mâncărime. 
Las și câteva poze de toamnă @ Eforie Nord.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modificat 7 Octombrie, 2023 de ct_act

[noXcape]

Salut ct_act, incredibil de frumos ai prezentat mașina, cu poze, detalii etc, felicitări și pentru mașină cât și pentru modul în care ai făcut-o. Culmea e ca am ajuns pe topicul tău căutând pe google tone de informații fix despre acest model, una peste alta după ce am derulat paginile citind cam tot ce ai scris am decis să-mi fac cont și să-ți scriu, de fapt am nevoie de multe informații și cam de toată experiența ta cu mașina din ultimul an de zile (de când am absorvat ca o deții), anul acesta doresc sa achiziționez un astfel de model doar ca nu facelift (depășește bugetul alocat)  și bineînțeles sunt în etapa aia când după N luni în care m-am răzgândit de 100 de ori am ajuns la acest model de A8 60tfsi. Din poze și nickname deduc ca ești din Constanța (și eu la fel), maxim aș aprecia dacă as putea lua legătura cu tine whatsapp/telefonic/fizic poate la o cafea dacă ai plăcerea, am nevoie sa mă scoți din "ceață". 

 

Cu stima. Adrian 

 

 

[andrei0241]

Si ceilalti asteptam o actualizare la un an de cand o detii.

Si poze cu rotile de iarna!

[ct_act]

@noXcape Incerc sa ajut cu ce cunosc până in prezent dar cred ca afli mai multe de la un service. Ti-am trimis PM.

@andrei0241 Nici nu mai știu de câte ori am încercat sa mai scriu una-alta, dar prioritățile au preluat controlul asupra timpului. Încerc sa fac retrospectiva anului 2023 însoțită de câteva imagini și un review la aproape 30k.

Urez pe această cale "happy motoring" tuturor! Sa auzim de bine!

[ct_act]

Mini rezumat de concediu pe 2023. Cu caldura, merge pe vremea asta de iarna 😊

 

Traseul pe scurt: iesire din Romania pe la TM, Viena, Hallstadt, Grossglockner, Mestre, Rijeka, apoi toata coasta Adriaticii de la nord la sud, Dubrovnik, golful Kotor, canionul Tara, Serbia, intrare TM, initial trebuia sa fie mai lung dar am redus la cererea publicului.

In final au fost 14 zile, 5 persoane, 4500km, 69 de ore, viteza medie 65,5 km/h, consum mediu 10,7 benzina 98/100 E5 dar cand pleci cu 3 copii, benzina o treci la capitolul diverse

 

Obisnuiti cu portbagajul Tiguanului de aprox 700 de litri, am fost usor in dubii inainte de plecare ca incapem cu bagaje si acareturile necesare pentru 3 copii in “doar” 505 litri. Totusi, fiind multi km de autostrada pe intrarea/iesirea din RO, partial autostrazi in Ungaria, Austria si Italia, am zis ca pentru confortul deplasarii si un ritm mai sustinut sa plecam in final cu “bruneta”, astfel ca Tiguanul cu care am facut concedii in ultimii ani a ramas acasa.

 

Pregatirile pe partea de siguranta au constat majoritar in gasirea unui scaun de copil care sa incapa pe locul central din spate, in spatiul destul de ingust intre centurile celorlalte doua fotolii de doar 22cm. Nici nu stiti ce greu gasesti asa ceva, am vizitat toate magazinele si farmaciile cu ruleta in mana. In final, am gasit un singur model omologat TUV si cu sustinere laterala la cap si l-am ales ca Adam pe Eva.

 

Traseul lejer, frumos, parti din el l-am mai facut in ultimii ani cu alte ocazii, Grossglockner extraordinar, Kotor Bay deja devine un love story clasic, am vazut Kotor de trei ori in ultimii patru ani. Coborarea de pe Grossglockner catre sud s-a facut in turatii mari, panta era abrupta si motorul urca imediat in ture cu toata impotrivirea celor 8 cilindiri.

 

Rulajul a fost divers, de la 250km in cea mai scurta zi la 800km in cea mai lunga (12ore). Temperaturi cu variatii mari, de la 30 la 7 apoi iar 36 de grade, cu minima in zona superioara a Alpilor unde am folosit incalzirea stationara la opriri.

 

Bruneta… duce distante mari fara efort, doar sa ii dai ce trebuie.

 

Vin si pozele ca sa trecem apoi la urmatoarea postare.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[ct_act]

Continui cu look-ul de iarna.

Concretizat prin multe cautari, de la jantele potrivite, senzori de presiune/temperatura OE, la prezoane cu cap sferic si plumbi negri (am luat 3 kile ca negri nu avea pe stoc nici o vulcanizare)

Jantele sunt Rotiform OZR 9x20 inch ET38 (ET37 in CIV), load index jantă depășește jumătate din greutatea admisă pe cea mai încărcată axă, greutate jantă 15,4kg, anvelopele sunt 265/40R20 (conform CIV). Discurile față sunt de 400mm cu etrieri monoblock, totul stock.

Rezultatul mai jos:

 

 

 

 

 

 

 

 

Modificat 13 Ianuarie de ct_act

[cristi511]

Nu ca ar conta parera mea, dar nu pot sa zic ca ma da pe spate setup-ul asta.

 

M-a distrat insa partea cu 3kg de plumbi negri. 

 

Modificat 14 Ianuarie de cristi511

[andrei0241]

E clar chestie de preferinte cu rotile de iarna.

La prima vedere parca ar merge pe generatiile mai vechi de A8, dar pe mine m'au "convins" dupa ce am vazut de mai multe ori pozele  Noroc cu culoarea, daca ar fi fost argintii ar fi fost un chin de intretinut curate.

Si clar e ceva deosebit, personal le'as alege in locul celor OEM.

[acidone77]

Depinde de gusturi, important e ca lui @ct_act ii plac! Si eu prefer jantele OE, cu care a venit masina, mi se par perfecte ca design pt linia masinii.

In rest... V8, autostrazi... acolo e taramul ei.

Drumuri bune si multe in continuare!
BITDI-ul de mai face? Mi-e dor si mie de-al meu...

[ct_act]

Îi stă bine cu noile jante, evident gusturile sunt ale fiecăruia, nu că ar conta dar sunt si reacții pozitive (ieri seara doi băieți la semafor într-un type R FN2 ultra colantat își întindeau gâturile, în alta zi eram pe margine și așteptam mai departe de mașină, câțiva arătau cu degetul apreciativ... dar în fine, detalii și gusturi).

Culoarea e bună de vremea asta, deși la spălătorie îți mai sare apa în ochi din curbura spițelor. Nah, baba suferă la frumusețe.

Variantele disponibile nu au fost multe, îmi propusesem ca ET sa fie stock si nu voiam distanțiere ca sa mentin caracterul util al mașinii fără sa stea de muzeu. Mai avem o diferență de înălțime de 45mm la modurile suspensiei intre autostrada și "ridicat" ce trebuia factorizată și ea, nu aveam timp de studiu online si nu m-am complicat.

 

Atașat un screenshot din materialul de studiu A8 4N running gear

 

@acidone77 ai dat passatul?

Sper sa fac un update și la topicul de bitdi, la Tiguan i-am facut o revizie completă la 120k, își face treaba bine, mi se pare cam gălăgioasă acum pe vremea rece mai ales ca in ultima perioada am folosit A8 ca daily (multă alergătură: autostrăzi, drumuri lungi, era necesar).

 

Revenind ontopic, urmează sa actualizez cu info/review la aproape 30k, am notat niște idei pe parcursul timpului.

 

Mulțumesc pentru critici și aprecieri. Toate sunt binevenite.

Modificat 15 Ianuarie de ct_act

[ShadoWzZ]

Un copil pe care doar o mama il poata iubi
Am fost la cateva filme din astea cu roti care nu complimenteaza design-ul masinii.
Isi faca treaba sunt utile sunt speciale .. sunt din alt film

[ct_act]

1 grad cu plus, dar era necesar sa îi redau un aspect decent!

Hai cu căldura!

 

 

 

 

Modificat 24 Ianuarie de ct_act

[ct_act]

Gentleman's GT

 

Aproape 29k, după un an și ceva.

Nu este un review, sunt câteva idei adunate.

 

TL/DR: Pentru cine nu are răbdare sa citească: devine addictive, poți face pasiune pentru fiarele astea.

 

Intro:

A8 este o limuzină discretă și de departe pare un Audi A4 mai mare. Personal îmi convine că nu sunt genul care să vrea sa iasă in evidență. În susținerea acestui semi-anonimat, motorizarea de 4.0 cu 8 cilindri nu se remarcă cu nimic în plus față de un A8 obișnuit, nu are o siglă V8 pe laterale sau pe grilă, în spate apare un 60 TFSI din care mulți înțeleg greșit că ar fi un 6.0 litri, fără să observe că lipsește punctul dintre cifre.

 

Un mic bolborosit la pornirea motorului, sunetul turbinelor care în turații au sunetul de supercharger (whine) sunt lucrurile fine pe care le percepi permanent si îți aduc aminte ca exista ceva special fără sa fie ceva deranjant sau "in your face", este mai mult către sleeper.

 

De ce 4.0? De ce nu diesel? De ce v8? Motorizarea asta nu e cea mai convenabilă la consum, nu e cea mai ieftină la mentenanță, doar la impozit oferă ceva reduceri din cauza acelui mild-hybrid... cât o mai ține și asta. Pur și simplu pentru că unele lucruri nu au rațiune iar motivul este extrem de simplu: ajungi câteodată când ai de ales, îți îndeplinești un vis sau îl amâni? Momentul în care îți evaluezi sansele și iți cântărești decizia nu este niciodată suficient de lung asa că înțelegi rapid că e cazul sa îi dai bătaie... 😍

 

Dupa acest intro iată-ne aici, cu exemplarul negru din poveste.

 

Feeling și conducere:

- Ca să nu o lungim: îți vine să mergi și să nu te mai oprești, orice distanță este comodă și ușor de atins. Mersul devine un fel de terapie, iti reduce nivelul de stres si de agitatie, este un îndemn la relaxare si calm.

Este extrem de relaxată (și relaxantă) la mers extern, un gentleman's GT, se așează bine la drum fără să ai nevoie de modul Dynamic. Lucrul ăsta nu aduce nimic spectaculos, ca doar asta e gândită sa facă. În treapta a 8-a la 3000rpm are aprox. 195km/h (evident că pe hârtie, în baza calculelor cu rapoartele cutiei de viteze).

 

- Perceput din afară amestecul de culori si suprafețe ale interiorului prezintă la prima vedere un stil minimalist si ordonat. Personal îmi place ordinea iar stilul curat al interiorului se pliază pe așteptările utilizatorului de față. Odată ce te așezi și închizi ușa realizezi ca de fapt este un luxo-barge unde minimalismul nu exclude confortul... simți scaunul, volanul, materialele, iți delectezi degetele, observi ținuta de drum, liniștea din timpul mersului... abia apoi intelegi cum confortul te înconjoară cu brațe primitoare si incepi sa o apreciezi mai abitir. Mașina nu ți se descoperă deodată ci se prezintă în timp, o pasiune care crește, o bucurie a ta pe care o împarți doar cu pasagerii din mașină.

 

- motorizarea: are ceva al ei, e un mormăit acolo care nu e vocal și nici mut. Întreg ansamblul e atât de antifonat ca uneori iți dă senzația că abia se mișcă, nu auzi gălăgie de la rulare, vântul tace și el, motorul e aproape tăcut... doar pasagerii mai temperează bucuria unei accelerări și totuși... găsești momente când îți apare un zâmbet idiot pe față. In plus, puterea este disponibilă pe o plajă bogată de turații fără sa fii nevoit să schimbi treapta, pur și simplu urcă elastic, neobosită. In pasaje subterane prefer sa deschid ușor geamul sau trapa sa aud sunetul turbinelor.

 

- Aproape ca nu este necesar sa o scoți din confort, e suficienta putere oricand fără sa vrei sa urci tot turometrul si trebuie sa nu te lasi dus de val, altfel poti rămâne fără permis. In principiu sunt suficiente primele 5 trepte pentru orice manevră de depășire pe drum național sau autostradă. La viraje strânse pe ud e de ajuns sa te lași puțin pe gaz ca imediat iese spatele in afară, chiar in modul confort. Pe confort are un pic de bodyroll la viraje, se simte masa extra

 

- frânele sunt maaari, transmit siguranță si conferă o încredere permanentă. Etrierii față sunt din aluminiu monobloc și împreună cu discurile de 400mm umplu bine jantele de 20 de inch

 

- Plecările de pe loc sunt mult mai directe la torsen decât la haldex, se simte clar ca spatele e cuplat permanent, are o determinare și incisivitate aparte.

 

- farurile digital Matrix led, cu milioanele de micro-oglinzi iluminate la cerere de către leduri sunt impecabile la mersul noaptea, iar indicațiile de bandă proiectate în fața mașinii în mers, animațiile la faza lungă ON/OFF (ca o cortină care se trage de la centru spre margini când intră faza lungă sau se inchide invers), animații pe jos la parcare/descuiere adaugă la factorul wow.

 

- geamurile duble antiacustice fac sa fie extrem de liniște în mașină la orice viteză de mers. Cauciucurile de vară au în interior o spumă pentru atenuarea zgomotului, toata zona exterioară de dedesubt este mochetată cu material de izolare iar preșurile din interior sunt groase dublate cu burete

 

Diverse:

- intențiile regenerative și de coasting sunt mai greu de ghicit: frâna este cu recuperare completată de mersul pur electric, uneori nu știi ce va face exact... la condus fin de oraș e greu sa dozezi efectul, nu îți iese finețea întotdeauna iar coasting-ul te poate păcăli: ridici piciorul de pe gaz și intra regenerarea corect care e un fel de frână de motor, altădată ridici piciorul și comută in mod electric astfel ca depășești locul pe care l-ai estimat pentru frâna regenerativă care nu a mai intrat, alteori face coasting cu motorul la ralanti (când e rece). Hibridizarea e bună pentru emisiile la nivel de flotă/grup dar in utilizare nu iese mereu ce îți propui. Partea bună e că motorul nu face niciodată coasting când ai mașină care rulează in față sau dacă mașina din față e departe și frânează motorul repornește singur in mers.

 

- la manevre pare mult mai mică în lungime decât este de fapt, în special în oraș, manevrabilitatea este îmbunătățită si întoarce vizibil într-o rază mai mică; unele probleme apar la unghiurile de atac ale rampelor din parcări, botul lung înseamnă ca la accesul de la Universitate am ridicat-o din perne sa nu atingă cu bara, iar la virajele pe rampele melc încape mai greu dar nu de la raza de bracare ci din cauza lungimii totale.

 

-  tetierele locurilor din spate au un confort fantastic, partea pe care rezemi capul este o piele moale, fină, extraordinară, de nu te mai saturi sa iti treci degetele peste ea.

 

- Când este selectat modul „dynamic” de conducere, lămpile OLED din spate se schimbă cu o semnătură disponibilă numai în acest mod.

 

- rear-wheel steering necesită obișnuință la parcările la bordură, faptul ca întoarce și spatele înseamnă că unghiul de intrare trebuie sa fie intenționat mai agresiv decât te-ai obișnuit la alte mașini.

 

Critici:

- nu afiseaza treapta de viteză in modul Drive (se poate coda cu Obd11)

 

- nu poți încuia masina până nu termină softclose de tras ușa

 

- spațiul de depozitare la șofer este mic, idiot și greu de accesat din mers. Încape o sticla de 1 litru pe orizontala dar cu greu o scoți din locul ei in timpul mersului

 

- usb play se amestecă uneori cu android auto asa ca am renunțat la stick

 

- muzica de pe androidauto se oprește când iese șoferul din mașină, chestie modernă la multe mașini, dar preferam sa fie oldschool

 

- când sunt 5 persoane in mașină dispare cotiera cu tot cu tableta centrală din spate (care la face-lift nu mai e detașabilă). Poți accesa toate funcțiile scaunelor spate din "rear-mode" disponibil pe ecranul din față cu excepția funcției de masaj pe scaunele spate care e doar pe tableta din cotieră. Initial ma gândisem sa iau o tableta și sa o conectez prin wifi cumva, dar la utilizare pe termen lung cu 5 persoane (concedii) tot ai nevoie de suport sa o încarci, așa că momentan am abandonat ideea

 

- Stropitoarele minune integrate în brațele ștergătoarele au înghețat dupa stationare la -6 și respectiv la -4 grade; după câteva minute de mers s-au dezghețat dar totuși, este o tehnologie inutila (Brațele ștergătoarelor sunt echipate cu cate un set de duze in partea de sus și de jos a lamelei. Pentru asta avem o pompă care alternează cele doua seturi de duze in baza semnalelor primite de la modulul de comanda. Modulul dictează care din setul de duze este folosit în baza poziției de urcare/coborare a bratului, viteză, temperatura și alți factori. La masinile echipate cu acest tip de stergatoare încălzirea duzelor este facuta de modulul de comandă, nu de către ECU ca la bratele standard. Setul de lamele de schimb este "pentru duze integrate" deci diferit de standard, costul lui este cât o revizie la un 1.9 tdi.)

 

Altele:

- am vrut sa fac întreținerea jantelor pe timp de noapte în stilul propriu ca atunci am mai mult timp... lanternă, Sonax, furtun cu apă, bureți, dar surpriza... nu am avut de ce sa lipesc lanterna magnetica, toate panourile laterale sunt din aluminiu, singurele elemente de tablă sunt montații A de la parbriz și parțial din montanții C din spate (probabil din condiții de siguranță)

 

- continuănd ideea de mai sus, capota e tot din aluminiu, care se deformează atunci când e motorul cald și capătă un bombeu fin pe capotă care se vede din anumite unghiuri; când e rece curbura nu este vizibila.

 

Funny:

- Maneta schimbătorului nu e încălzită! știu ca sună aiurea dar când e rece afara si scaunul, volanul, cotiera centrală și cotiera de pe ușă sunt încălzite, parcă nu are sens ca maneta sa fie rece... cum toate astea sunt mofturi, încadrăm subiectul la funny! 

 

Mentenanță extra și garanții:

23k, înlocuit baterie 12V

24k, înlocuit blocator coloană volan, exista un buletin tehnic pe acest subiect si un kit de reparație (8W0927289 Repair kit for lock magnet). Blocatorul de volan dădea erori în toate sistemele: servodirectie minimală, suspensii tari, rear wheel steering dezactivat, lămpi aprinse în bord. In final celelalte sisteme se reactivau singure pe rând dar rămânea activă eroarea pe coloana direcție DTC C110DF0 (Active steering safety lock locking failed)

28k, înlocuit doua bucșe brațe față (Hydromount Suspension Control Arm Bushing, Rear, Lower, 4M0407183B) si făcut geometria

28,5k completat lichid racire G12evo 300ml până la maxim; completat ulei motor OE 0w30 cu 800ml cât sa ajungă înapoi în mijlocul intervalului.

 

Ceva concluzii:

Am încercat sa scriu de bune și rele deopotrivă, intenționat am insistat sa nu o prezint ca wow deși are parte de topul tehnologiei din brandul Audi.

Cel mai mult contează bucuria mersului, faptul ca îmi vine oricând să merg în plus la orice drum numai să nu o parchez ar trebui sa spună restul.

 

Pozele, in ordine: undeva pe langa Cortina d’Ampezzo, 2xGrossglockner si ultima my favorite spot @ Kotor Bay.

 

 

 

 

 

 

Modificat 27 Ianuarie de ct_act