'22 A8 D5.5 facelift 4.0 V8

[ct_act]

Titlu alternativ: când pasiunea bate rațiunea.

 

Aterizez si eu cu avionul personal aici, de data asta am pastrat intro-ul cat mai scurt.

 

Intrebarea “Eu ce masina imi iau?” a parcurs mai multe stadii in ultimele 6-8 luni de zile si filtrele de selectie s-au tot rafinat, in final au ramas cateva aspecte nediscutabile:

-          Doar berlina/wagon, fara SUV

-          Benzina neaparat, minim 6 cilindri

-          Dotari minime: HUD, trapa si scaune ventilate

 

In final se pare ca “recomandarea doctorului” pentru toate simptomele de mai sus a venit sub forma unui 4.0 V8 intr-o caroserie de A8.

 

Trecând direct la miezul problemei, pentru mine ca visator la Challenger-ul american si la V8-uri supraalimentate masina asta este o bijuterie, un adevarat “DreamCar” dar cu pedigree european, echipat cu un V8 la 90 de grade cu doua turbine montate in interiorul V-ului, valori oficiale de 460cp (338kw @ 5500rpm) si 660Nm (1850-4500rpm) si cuplat la o cutie ZF 8HP cu convertizor. Cutia are integrat un motor electric de 8,4kW (aprox 12cp) cu care mașina merge în mod full electric un maxim 45 de secunde între viteze 30-160 km/h (mild-hybrid) când vrea ea, nu e selectabil nimic. Recuperarea energiei se face prin frânare către bateria de 48V.

 

Oficial la cele 2120kg (inclusiv sofer de 70kg) face sprintul 0-100 in 4,4 secunde iar youtube arata un 100-200 in 11,5s dar practic nu am incercat niciuna din ele, pot zice ca o urcare pana in 4000 rpm pare ca intinde scaunele pe spate.

 

Motorul are codul CXYA și este un EA825 de 3996cc produs de Porsche si dat fratilor de la Audi; ca particularitate tehnica pentru pasionații de motoare, motorul este de tipul "square" bore-to-stroke ratio este 1,00: cursa si alezajul sunt egale la 86mm. Motorul a fost introdus in 2017 si este prezent in diferite nivele de putere pe Audi SQ8, SQ7, RS6, RS7, RSQ8, Panamera GTS, Panamera Turbo, Cayenne Turbo, Bentley Flying Spur, Lamborghini Urus.

 

Motorul de 3996cc este diferit de V8-ul anterior produs de Audi (3993cc) care echipa modelele S6 C7 si S8 D4 cu arhicunoscuta problema de oil-starvation a turbinelor datorita sitelor de ulei imbacsite ce limitau debitul de ulei catre turbo probabil suprapus si cu uleiuri supracontaminate folosite la intervale prea mari de revizie.

 

Motorul 4.0 de pe D5 nu are pana in prezent identificata vreo problema majora in afara de cunoscuta fisurare a blocului motor la cilindrul 6 pe sarjele turnate pana in noiembrie 2020 care au fost inlocuite ca motoare complete de catre producator (in USA cel putin), eveniment dupa care s-a introdus in fabrica verificarea endoscopica completa a cilindrilor la inceputul lui 2021.

 

La data scrierii acestor randuri, limuzina este iesita de la detailing, unde s-au facut:

-          decontaminare completa;

-          tratament nano-ceramic cu Gtechniq Crystal Serum Ultra

-          tratament hidrofob cu Gtechniq Exo v4

-          tratament nanoceramic pentru piele si trim-uri la interior

-          infoliere faruri si senzorul central din bara

-          infolierea celor doua ecrane centrale cu touch

 

La dotari mentionez doar o parte, lista cu descrierea completa are 11 pagini.

 

Extra:

-        All-wheel steering

-        Bang & Olufsen Sound System 3D

-        Faruri Digital Matrix LED

-        Geamuri duble antiacustice

-        Head-up display

-        Incalzire cotiera centrala fata + cotiere usi fata, volan incalzit

-        Lumini de citit Matrix – LED

-        Pachet confort scaune individuale spate

-        Pachet de asistenta plus; remote parking (te dai jos si o parchezi din telefon)

-        Camere video 360

-        Airbaguri suplimentare pentru cap si intre sofer/pasager fata

-        Tot feluri de assists: intersectie, rear traffic, etc…

-        Rear seat remote

-        Scaune confort in fata, piele perforata Valcona

-        Pachet piele Nappa extins (consola centrala, usi, decoruri, volan)

-        Pachet plafon microfibra Dinamica (un fel de alcantara)

-        Scaune ventilate, incalzite si cu masaj, fata si laterale spate

-        Trapa

-        Incalzire stationara

 

Standard:

-        quattro 60-40% (spate-fata)

-        Adaptive air suspension

-        Cruise control adaptiv, lane assist, pre-sense front/rear

-        Virtual cockpit

-        Lumini spate OLED

-        Keyless

-        Directie progresiva

-        Jaluzele electrice spate si luneta

-        Navigatia de fabrica

-        Smartphone interface (android auto...)

-        Pachete lemn, lumini ambientale

-        Scaune incalzite fata si spate

-        Side assit, exit warning

-        Alarma

 

Deocamdata e prea devreme sa ii fac un review pe categorii, incă sedimentez informațiile în baza utilizării, momentan am adunat 3000km si ceva maruntis.

 

Impresiile de până acum cat si experienta de-a întregul este fără cuvinte, este liniste in masina, vorbesti normal la orice viteza, puterea este suficienta pentru strada, auzi un mormait de v8 cand motorul prinde viata, urca bine la viteze de autostrada inca din modul confort si are un mers din ala relaxat de tânără sigura pe ea, in mod curent nu e necesar sa treci de 2500rpm iar faptul ca mai ai disponibil pana la 6700rpm, pur si simplu... efortless.

 

Pot zice doar ca e greu sa ma decid cu sunetul: pe de o parte imi vine sa dau volumul mai tare ca muzica se aude foarte clar din difuzoare dar în același timp dau pe mute la orice accelerare cât de mică sa aud simfonia de sub capota.

 

In timp o sa raspund si la intrebarea de pe buzele tuturor.. “cat consuma halatul?” dar nu se va intampla astazi.

 

Mai departe las pozele sa continue povestea.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modificat 20 Ianuarie, 2023 de ct_act

[exmember.]

@ct_act intrebare corecta nu e “cat consuma” pentru ca e (zic eu) irelevant la nivelul asta ci cat ai autonomia ;)) 

 

La cat mai multe rezervoare umplute fara dureri de cap

[acidone77]

deci... am un singur cuvant... e ala... cum ii zice... INVIDIE!   

Bijuterie. Cred ca ultimul tren pentru motoare de genul.

Ai pastrat si BITDI-ul sau, ca parca erai si cu alte activitati mai sportive, carat, bicilcele, moto ( daca nu fac eu vreo confuzie la ora asta )

Pe langa cat consuma mai e si intrebare, e scumpa intretinerea la ele?    

[ct_act]

@zidanne

Are ceva range... un mixt de 550-600km la alimentari de 70-72 de litri, inca ma obisnuiesc cu miscarea dupa 20 de ani de TDI.  Rezervorul are 82 litri, deci sper ca nu e drojdie.

Fun fact: pe capacul rezervorului scrie in romana benzina min. 95, dar sub folie are alta eticheta pe care zice 98 cu minim 95. Am pus doar 98 sau peste.

 

 

 

 

@acidone77

Pana la urma este doar un fier, potrivit pentru criza celor la 40 de ani.  Cred ca asa se tratează de fapt... 4.0 e indicat pentru 40+ ani. Și dacă nu la 40 și ceva de ani, atunci când? La 60+ cand abia o sa ne urcam în ele?

 

Eu cautam 55tfsi dar nu găseam o mașină cum trebuie, fie era plina de piano black, fie avea tapițerii culori deschise, fie nu era laser matrix (la pre facelift)... nu se alinia nimic.

 

Am avut câteva zile sa accept oferta, apăruse masina și era tot ce trebuie dar cu motorul mai mare, motor v8 pe care nu stim cat timp îl vom mai găsi, deja vad 2.0 cu 4cyl la cei cu steaua în 3 colturi, asa ca mi-am zis hai... asta e, mergi pe v8 sau astepti cine stie cat (deja asteptam și ma gândeam de peste 6 luni).

Oricum ma uitam la S8 D4... deci dacă nu era A8 era S8 d4, deși multe erau foarte rulate și cam rupte în blană.

 

Tiguanul bitdi rămâne. Este foarte polivalent și util în multe activități, are și toate sistemele de asistență, e o masina bună, acum înțelegi de ce ziceam ca nu il tunez, urma altceva.

 

A8 este un power cruiser, cam incognito uneori, zici ca e un A4 mai mare, dar la 5,19 metri vezi ca e altceva.

 

Numărul de A8 vândute este de 3500-5000 exemplare anual în Europa, din care marea majoritate sunt 50 tdi, 55tfsi și 60tfsi e (plug-in hybrid).

Un 60 tfsi v8 este ceva rar în sine, nu indraznesc sa zic "colectible" ca e masina de volum, dar daca in viitor vor elimina motorizările mari, atunci va tinde spre ceva și mai rar, vom vedea.

Modificat 20 Ianuarie, 2023 de ct_act

[acidone77]

Normal ca e doar un fier, da pentru noi pasionatii, stim bine ca e mai mult decat atat

Buna asta cu 4.0 pentru un 40+  

Daca totusi cauti si un pic de comfort, 60TFSI e mai ok decat S8 oricum.

Good choice!

[ct_act]

Foarte corect, de aceea am tăiat în final S8-ul, ca e mai tare și poate prea sportiv in detrimentul confortului dar grea decizie când nu ai nici o masina de test.

Modificat 20 Ianuarie, 2023 de ct_act

[F l o r i n]

Sa o stapaniti sanatosi ! O racheta, cu foarte multa tehnologie pe ea. Setari, reglaje confort si ergonomie....o nebunie ! Chiar ieri am avut una similara, sa lucre la ea.....dar diesel, din pacate.

[acidone77]

Singurul lucru "nasol" la toata masina e dpmdv volanul. Puteau sa gandeasca unul in 3 spite ca alea Sline/RS.

Ajung 460cp sau simti nevoia de mai multM

[F l o r i n]

Exista si in 3 spite. 

Acum, trebuie sa mai faca si el un retrofit, ceva....😁

[DDoc]

@ct_actFelicitari pentru achizitie👍! O masina absolut superba, un avion privat, intr-adevar 🙂! Iti urez si pe aceasta cale sa va poarte sanatosi multi multi km!🙂

 

[cristi511]

Cum au evoluat masinile de pe forumul asta....de la 1.4, 1.6 1.9 sau 2.0 tdi rupte-n fericire, cu turbine, injectoare, chiulase schimbate (etc) la benzinare cu mii de copite.

 

Excelent exemplar, sper sa ii dai ce ii place si anume km multi de autostrazi.

 

 

[EEXCALADE]

Felicitari !!!

O masina cu adevarat deosebita!

Sa o folositi cu placere !

[Bebeee]

Frumoasa poveste!

Asa ii sta bine unei limuzine, nu cu 3.0 TDI.. 👍

[ct_act]

Mulțumesc tuturor pentru urări!

 

@acidone77 Volanul e cel dorit, e altceva. Dar ... de gustibus! 

Ajung sigur 460 cp graficul arata macar 370cp la 4000rpm și cuplul e încă pe platou.

 

@cristi511

Unii au început cu 1.9 sdi... tdi era pe atunci doar un vis, un poster pe perete!

 

@F l o r i n

Vedem ce retrofituri au mai rămas de făcut dar mai mult înclin sa ii dau benzină.

 

 

Și o tură in seara asta spre Vama Veche și retur.

 

La dus a fost mai apăsat, nu "trashing it" dar un ritm susținut in mod dynamic: masina nu trece in mod electric iar modul "4 cyl" nu se activează.

 

 

La întors, mers 100 extern pe confort, cu utilizarea bateriei și modul 4cyl când vroia el.

 

 

Mai jos un consum instant, cam 6% pe bucata orizontala dintre Eforii.

 

Consumurile sunt decente, pana la urma e un 4000 benzina disponibil oricând la cerere. Motorul se aude bine când e pe dynamic, cânta frumos in toate treptele.

 

Cutia ZF are un mic delay la schimbat treptele in modul dynamic, dar nu a fost o surpriză. Pe confort e lină, perfectă. 

 

La comutarea din 8 in 4 cilindri nu simți absolut nimic, doar scrie acolo "mod 4 cilindri" dar din 4 in 8 cyl are un ușor dat in nas, dar e ceva foarte fin.

 

Și.. for fun dar irelevant... un consum la intoarcere din vama pana in 2mai când mersese majoritar electric... nu dați poza mai departe ca își iau toti bombardierii motoare v8.

 

 

Las și un link despre motorizare, nu pot atașa fisierul ca e prea mare.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10172005-0001.pdf

Și una din țevile de eșapament, cu clapet de fabrică, are o țeavă simetrica și pe partea cealaltă. 

Modificat 21 Ianuarie, 2023 de ct_act

[acidone77]

Peste tot unde am citit, cam toata lumea spune de lag ul cutie zf la audiuri. Cel putin fata de BMW unde zicese ca ansamblul motor+cutie e mult mai rafinat si sprinten. Cel putin setarea cutiei e mai buna si mai rafinata. Dar pana la urma cred ca nici nu mai conteaza cand iti pui fundul intr un asemenea avion Compenseaza aia 460cp

[bubu182]

Foarte misto masina cat si motorul, pare a fi ce trebuie.

Intrebarea mea este una clasica... ce planuri ai pe viitor?  

Un simplu stage 1 te duce in zona de 550-580cp cu ~800nm, soft ce elimina si orice fel de lag al cutiei si transforma total masina si cum livreaza puterea.

S-o stapanesti sanatos!

[haro]

Daca si la asta trebuie soft…

 

O masina cu adevarat frumoasa! Superba.

[acidone77]

Nu trebuie sofr, dar daca se poate... 🤣

[dercos]

Am vazut mai sus viteza de 100km/h pe autostrada , consumuri la viteze mici si voi vorbiti de soft?

[MyKe]

Peste 90% din drumurile țării au viteze maxime legale de 100 km/h sau mai mici. Care e problema?

[ct_act]

Nu știu de ce nu îmi apare cand posteaza cineva asa ca m-am abonat la propriul topic. 
 

On 1/22/2023 at 5:43 PM, acidone77 said:

Peste tot unde am citit, cam toata lumea spune de lag ul cutie zf la audiuri. 

Clar cutia nu e la fel de rapida ca un dsg/stronic, are o întrerupere care e sesizabilă la schimbările de treaptă, se simt fie din cauza puterii livrate, fie din cauza softului de cutie, fie ambele cumulate, dar trage bine, ma vad nevoit sa ii dau treaptă superioara din padele doar sa nu urce spre 5000...

Chiar pe confort, când ii dai talpă se așterne repede la drum. La mers normal chiar cu depășiri nu simți ca trebuie sa treci de 3000-3500rpm dar ii dai ca nah... da dependenta si asta.

Am mers in fața Tiguanului bitdi (stiu, este stock la 240cp/500Nm  ) iar la regim de autostrada, plecând ambele din spatele unui tir de la 100 la ora, Tiguanul rămâne autobuze în urmă.

Masina e bine izolată de exterior mai ales cu geamurile duble si vezi doar cum urca vitezometrul, peisajul trece mai repede dar nu îți dai seama, esti intr-o bulă de calm, eu ii zic covor magic. Pavarotti si tenorii, "La Boheme", un trance, un rock sau orice piesa audio se aud (aproape) la fel cand stai sau cand mergi pe autostradă la viteze pe care nu le pot scrie aici. Insonorizarea o face sa nu pară atat de violenta (iguana bitdi pare mai rea) pentru ca setarea e dusa mult spre confort fără sa transmită agresivitatea dar numai lentă nu este. Doar sunetul de v8 e lasat cumva sa se auda in fundal cat sa stii ca isi face treaba.

 

6 hours ago, bubu182 said:

Intrebarea mea este una clasica... ce planuri ai pe viitor?  

Un simplu stage 1 te duce in zona de 550-580cp cu ~800nm, soft ce elimina si orice fel de lag al cutiei si transforma total masina si cum livreaza puterea.

S-o stapanesti sanatos!

Planuri de viitor... momentan doar unul: benzină, condus & repeat. Nu am un retrofit in vizor (chiar dacă zicea in gluma @F l o r i n  ), cel mult niste tobe omologate TUV ca sa nu am probleme în afara țării.

Știu ca motorul duce lejer un stage 1 (570cp) dar mai trebuie investigata cutia care dupa cod pare un 8HP65 (am o singura informație pe un site rusesc care zice maxim 650Nm dar nu sunt sigur ca e corect când cuplul declarat e 660Nm). Poate au păstrat aceleași interne ca în cutia pentru 50tdi (620Nm) și doar pe S8 au pus 8HP90/95 ? M-am informat generic, nu am intrat în disecări pe subiectul asta mai ales ca rulajul e inca mic si e o masina complexa.

In plus, unde sa ii dau cu atatia cai? Ne umplu astia de radare in curand si nici nu are agilitatea unui RS3 / RS4 sa o pot scoate pe circuit.

Am stat in dubii A8 versus S8 cu gandul ca S8 e mai potent, dar am mizat pe suspensia de A8 si e ce trebuie.

 

5 hours ago, haro said:

Daca si la asta trebuie soft…

O masina cu adevarat frumoasa! Superba.

Inclin si eu ca nu trebuie, deja are sprint de motocicleta.

Multumesc!

 

2 hours ago, dercos said:

Am vazut mai sus viteza de 100km/h pe autostrada , consumuri la viteze mici si voi vorbiti de soft?

Am incercat ca toate pozele si relatarile sa nu fie in contradictie cu vreo limita citita de masina pe categoria de drum (aproape mi-a reusit, dar poate fi considerata o eroare, mai ales ca azi la o limita de 50 imi arata in bord 5 km/h !!).

Consumul e pomenit ca sa avem un punct comun de discutie.

 

 

***

Revenind la micile detalii:

- toate ledurile de plafon sunt cu touch, le atingi si se aprind

- ledurile de citit in spate sunt matrix-led, poti muta focusul pe un punct anume

- când mergi cu spatele camera își muta "privirea" rotindu-se către stanga sau dreapta după cum rotești volanul iar la manevre de parcare, camerele comută față-spate functie de Reverse/Drive

- masina are 4 microfoane pe tavan pentru sistemul Active Noise Cancelling, gandit pentru a elimina in principal zgomotele nedorite la functionarea in 4 cilindri (1-7-6-4) fata de 1-3-7-2-6-5-4-8. Astfel, indiferent ca sistemul audio e folosit sau nu de utilizator, in difuzoare se emit zgomote de aceeasi intensitate dar defazate cu 180grade pentru a elimina sunetul nedorit captat in timp real de microfoane.

https://www.audi-mediacenter.com/en/photos/detail/active-noise-cancellation-system-overview-53124

 

 

Modificat 23 Ianuarie, 2023 de ct_act

[Catta83]

Foarte misto "sufrageria", sa o stapaniti sanatosi fara evenimente neplacute.

Partial, ma regasesc in cele scrise de tine, doar ca difera un pic directia in care ai mers. Oricum, nu pot decat sa ma bucur cand vad ca se mai fac inca alegeri cu inima si nu doar rationale.

Si nu te lasa influentat de @bubu182, el ar pune soft si pe bicicleta daca ar putea 😅.

[bubu182]

@Catta83 Eu realistic as face stage1 minim la orice motor are turbina, pe orice e el pus (si pe drujba daca e)   si probabil orice om care a facut asta la o masina vreodata (si nu a avut vreo experienta proasta) ar face la fel.

Personal mi se pare ca primesti foarte mult pentru un cost foarte mic, daca e bine facut esti perfect safe in limitele constructorului.

 

Discutiile din topic de genu "unde ii folosesti / limite de viteza" etc nu cred isi au rostul dpmdv cand in discutie este o masina cu motor de 4L benzina !!! ... adica daca e sa ne luam dupa criteriile unde folosesti caii si ce limite de viteza ai... ne-am lua toti 1L GPL ca na, si cu ala ajungi la aceleasi limite de viteza superioare, si cu un consum bun.

Treaba asta cu "imi sunt de ajuns, oricum e rapida, etc" tin o perioada la multi oameni, pana cand zic "fuck it, ia sa incerc un soft" sau "oare cum ar fi tras in depasirea asta cu soft" .. samd .

Avantajele nu sunt doar pe partea de putere/cuplu ci si la dinamica motorului si a cutiei, cum sunt schimburile de viteza, delay la pedala scazut, de multe ori si consumul scade fiindca AFR-ul este mai optimizat etc.

 

Anyway, nu mai aprofundez in subiectul asta, just my 2 cents   nu am nimic cu persoanele care nu vor sa auda de asa ceva, evident, traim intr-o lume libera 

 

Sunt sigur ca masina este un norisor plutitor si isi face treaba foarte bine 

[ct_act]

Ce sa zic... mai am agregate prin curte, din alea cu doua roti... unul din ele lasa in urma un RS6 C8.

L-am exploatat la maxim pana la redline, m-am dat cu agregatul pe circuit la Adancata, acceleratii, balans, rev-matching, trail-braking pe viraj... nu duc lipsa de adrenalina si tentatia e mare dar incerc sa ma calmez.

A doua motocicleta e un Goldwing din 2022... toti zic in gluma ca e autobuz, cursa de eforie/mamaia, etc... pana le dau sa mearga cu ea si efectiv sunt blocati, nu le vine sa creada ca nu vibreaza nimic, faci 1000km intr-o zi si te urci cu bucurie pe ea a doua zi . De la ea mi s-a tras catre A8, am vazut diferenta de confort fata de clasele celelalte.

 

Pe hartie un V8 de 460cp nu suna a indemn la calm, dar pachetul intreg este atat de bine antifonat incat chiar nu te face sa ii dai jar in stil barbar. Si chiar cand biciuiesti caii, tot nu percepi ritmul ca fiind unul de racing ca nu asta iti transmite.

Aici e mai mult despre de joie-de-vivre.. de a te bucura in liniste de experienta, de a petrece niste secunde in plus in masina, de a asculta piesa favorita in masina preferata, nu are legatura cu gasirea timpului minim intre A si B, nici cu consumul ideal, nici cu faptul ca ai putea sa ii alergi pe toti de pe strada.

 

La toate masinile m-am gandit la un moment dat sa le fac soft, dar in cazul asta, cu ce ar face mai buna experienta?

In plus, este o masina cu o vechime de doar 3 luni de zile, complexa de la galeriile de motor la gurile de ventilatie, si-asa garantiile sunt cu mari semne de intrebare, parca nu le-as da motive.

Trebuie mers cu masina, abia dupa aceea vezi ca altele sunt punctele forte ale ei.

Modificat 25 Ianuarie, 2023 de ct_act

[dercos]

Complet de acord, A8 nu e o masina sport, pentru ca, indiferent cati cai putere ar avea ramane foarte lunga si foarte grea, iar puterea acelui V8 e arhisuficienta. E mai degraba un GT, gandit sa infulece multi kilometri fara a baga in seama agitatia din jur.