Un Mk5 GTI in cautarea echilibrului

[minu94]

Te salut inca odata si aici, regret extrem de tare ca eram pe fuga ca as mai fi stat de vorba. Ma bucur ca am recunoscut masina si am reusit sa te prind la o mica vorba. Mult spor in continuare, astept sa mai citesc ce mai faci la masina detaliat, cum ne-ai obisnuit 

[ihlades]

Hello, cred ca a venit momentul sa fac un mic update. Saga downpipe-ului continua; am vazut situatia asta drept scuza perfect sa elimin precatalizatorul, ca sa scada un pic temperaturile pe evacuare si sa usurez munca motorului, dar dupa aproape o luna nu am izbandit sa fac asta. Am fost amanat de n ori cu promisiuni si scuze incat regret ca am ales solutia asta... dar hei, am promisiunea ca mai dureaza doar cateva zile.  De cand am avut neplacerea merg cu downpipe-ul unui prieten care are racordul flexibil spart. Zgomotul, mirosul si lipsa puterii ma fac cu capul, trebuie neaparat sa rezolv problema asta.

Tot pentru lupta cu temperaturile am reinvigorat instalatia de AC cu un radiator nou, o supapa regulatoare noua pe compresor si am schimbat amandoua ventilatoarele (cel mic nu se mai invartea, iar cel mare era foarte zgomotos, practic plangea ca nu mai are coleg). Performanta instalatiei de climatizare a crescut enorm, acum evaporatorul sta intre 1.6-4 grade Celsius cand cer sa imi fie frig; inainte nu prea vedeam sub 8 grade in mers si 12-15 cand stateam pe loc.

Bine c-am rezolvat si instalatia de AC, dar daca tot am umblat in partea din fata a masinii am prins ocazia perfecta sa instalez si intercooler-ul de S3. Cu capete de aluminiu si un miez mai mare si mai putin restrictiv, am simtit numai imbunatatiri: pe langa castigul evident la temperatura aerului din admisie, si boost-ul vine mai repede acum - o surpriza placuta. Am schimbat si placutele spate cu o pereche de Ate Ceramic noi... ce bucuros sunt c-am scapat de EBC Yellowstuff.

Cu toate schimbarile am ajuns ieri si la circuit. Nu planificasem sa intru pe circuit dar in cele din urma nu m-am putut abtine - eram prea curios cum se aseaza masina pe asfalt acum cu Bilstein B14. Chiar daca aveam acelasi lichid de frana pe care l-am fiert la trackday-ul anterior, anvelopele de strada (Michelin Pilot Sport 4) si racordul flexibil crapat, am zis ca din 2-3 ture rapide n-o sa pateasca nimeni nimic. Filmarea de mai jos e pornita la jumatatea turei de iesire de la boxe si se incheie atunci cand incep turele de racire - am dat doar 2 ture ~rapide in total.

Am mult mai multa incredere in masina pe virajele rapide cu Bilstein B14. E tot foarte moale pentru track-duty dar mult mai bine ca inainte; si pe franare ma simt mai comfortabil fiindca a scazut tangajul. Ma asteptam ca masina sa fie supraviratoare in comparatie cu setup-ul anterior, dar de fapt inspira mai multa incredere in sectiunile de viteza ridicata, fix ce imi lipsea la setup-ul cu arcuri OE. In rest, daca e sa compar cu Clio-ul alb al lui Cristian Calugaru din videoclipul intreg (link mai jos), sta bine GTI-ul, e destul de agil in virajele lente, e stabil in virajele rapide dar e cam greu si sunt penalizat la iesirile din viraj si pe liniile drepte. In mod ciudat, pe franare pare ca ma descurcam mai bine decat el.

Cea mai buna tura a fost un 2:07.710 (masurat pe filmare; nu am inchiriat transponder pentru ca nu intrasem cu gandul sa scot timp). L-am taiat din clipul mare si l-am pus separat dar cine e curios si vrea sa vada toate cele 8 minute de glorie pe care le-am trait ieri pe circuit le poate urmari aici: https://www.youtube.com/watch?v=iMcKVFBOoR0

Cam atat din lumea rablelor. Have fun, stay safe. 

 

Modificat 24 Iunie, 2018 de ihlades

[cogdao]

Astept cu interes noutati de pe topicul tau, spor in continuare!

[ihlades]

Nu vin cu niciun update, dar au inceput sa apara cateva materiale de la trackday pe care vreau sa le impartasesc aici. Eu nu prea am poze cu masina, asa ca ma bucur mult pentru ele.

A aparut si videoclipul lui Cristi Calugaru de la trackday, de la minutul 6:25 il depasesc si trec in fata lui. E frumos sa vad ca masina chiar sta bine pe viraje, pare stabila si competenta chiar daca e cam moale.

 

[ShadoWzZ]

Concluzia este ca masina ta e setata mult mai bine decat a lui si avantajul greutatii mici si cutiei automate nu sunt suficiente pentru a compensa setarea masinii tale. Nu stiu daca mi se pare dar dupa ce l-ai depasit am impresia ca s-a lasat condus de emotii si a inceput sa faca greseli mai multe

Modificat 26 Iunie, 2018 de ShadoWzZ

[ihlades]

Cred ca ii "obosise" masina, mi se pare ca a pilotat prea agresiv pentru o masina de strada si se vede ca incepusera cauciucurile sa piarda din aderenta. Diferenta de viteza oricum a fost tot timpul, doar ca la trackday nu fortez depasirea ci o astept, ca nu suntem in competitie; de-aia cand eram in spatele lui franam mai devreme si lasam masina in frana de motor uneori. De obicei daca sunt mai rapid sunt lasat sa depasesc asa ca n-are sens sa risc aiurea.

#n-ambanidealta

[mad_kat]

arata foarte bine masina pe viraje - ti-a iesit fain setupul. imi place si cum ai trecut glont pe langa renou si apoi teai plantat pe viraj cu o usoara plecare de spate de la franare

[bgd_b92]

Frumos, se misca bine golful

[motanelul]

Revin eu cu o intrebare la care nu ai raspuns....dead set este cel de la TyrolSport ? cum se comporta dupa ceva km  ?  

Din cate vad pe pagina lor , suruburile incercuite de mine in poza nu primesc saibe...e corect? 

 

[ihlades]

Salutare, imi cer scuze; cumva am ratat intrebarea ta.

Kit-ul meu nu e de la TyrolSport, e o imitatie autohtona. Kit-urile deadset vin cu 12 bucse - cate 2 pe surub, 3 suruburi pe fiecare parte a masinii.  Personal, recomand achizitionarea unui kit care vine cu suruburile ARP (cele de la TyrolSport si CTS Turbo, de exemplu) sau cel putin inlocuirea suruburilor cu ultima revizie de la Audi/VW. Suruburile pe care le-ai incercuit tu prind doar bascula de cadru si nu fac obiectul kit-ului deadset. Bucsele metalice se pun la prinderile pe sasiu, ca sa nu se mai miste puntea relativ la sasiu.

[motanelul]

Merci de raspuns ( nu pusesem eu intrebarea dar si eu asteptam raspunsul ) .....stiu rolul lor , dar ma gandeam ca si prinderea aia are nevoie de ceva rigidizare ( am vazut ce joc are cand am schimbat bucsele si am trecut la cele de ttrs ) ...la ce pret a ajuns kitul ? 

[ihlades]

M-a costat 800 de lei cu montaj dar fara suruburi care mai sunt cateva zeci de lei. Interesant ce spui, la prinderea bucsei n-am vazut joc, mai verifica o data daca sunt stranse la cuplul corect; sau, daca se vad urme de miscare acolo, schimba suruburile pentru ca pot fi deformate.

[motanelul]

este joc cu suruburile slabe (joc ce nu prea imi convine pentru ca bucsa se poate misca /pozitiona la franari puternice ) ..... am schimbat suruburile cu unele noi si sunt stranse la cuplu indicat (dar am urcat un pic peste pentru ca la franari violente cu masina full auzeam ceva trosnituri, confirmate de pozitia usor miscata a bucsei in raport cu puntea...) 

 

[ihlades]

On 6/24/2018 at 9:59 AM, ihlades said:

Saga downpipe-ului continua; am vazut situatia asta drept scuza perfect sa elimin precatalizatorul, ca sa scada un pic temperaturile pe evacuare si sa usurez munca motorului, dar dupa aproape o luna nu am izbandit sa fac asta. Am fost amanat de n ori cu promisiuni si scuze incat regret ca am ales solutia asta... dar hei, am promisiunea ca mai dureaza doar cateva zile.  De cand am avut neplacerea merg cu downpipe-ul unui prieten care are racordul flexibil spart. Zgomotul, mirosul si lipsa puterii ma fac cu capul, trebuie neaparat sa rezolv problema asta. 

 

Asta povesteam acum putin timp... downpipe-ul e gata si e pe masina acum. Am avut prea multa incredere in tipul care a facut modificarea pentru ca dupa intarzieri si scuze, acum si rezultatul e... un gunoi. A facut gaura de la iesirea din turbo prea mica si acum sistemul de evacuarea este ineficient.

Consumul a crescut, puterea a scazut si am o frana de motor de mama-mama!

Saptamana asta sunt cu masina in Grecia apoi o saptamana pauza inainte sa plec in Italia. In acea saptamana de pauza vreau sa rezolv problema si probabil voi trece la un downpipe fara catalizatoare si Stage 2 ca sa nu mai depind de priceperea si interesul "meseriasilor".

[catalinmiti]

Cred ca ar fi bine sa ne spui unde ai avut esecul cu evacuarea, sa ocolim si noi. 

[ihlades]

Sure, Service Auto Mecan la recomandarea unui (fost? ) prieten.

Modificat 1 Iulie, 2018 de ihlades

[ihlades]

N-am mai scris actualizat topic-ul de ceva vreme, pentru că n-am mai schimbat prea multe la mașină în ultimul timp, dar cred că e momentul potrivit să fac un mic update. Să-ncep cu partea tehnică, pentru că deși nu e nimic spectaculos am mai schimbat câte una-alta la mașină:

• am trecut la admisia stock - am vrut doar să scap de sunetul admisiei aftermarket și adevărul e că nu am simțit nicio scădere de performanță. Dimpotrivă, la ture mici motorul răspunde mai plăcut (din cauza carcasei MAF corect dimensionate, probabil) iar sus în ture nu simt nicio diferență dar n-am zis niciodată că nu-s nesimțit;
• cu downpipe-ul am rezolvat apelând la băieții de la CSL Custom - acum am un burlan de 76mm fără catalizatoare pe sub mașină și soft APR Stage 2+. La sarcini mici nu e mai gălăgioasă decât stock, de-abia în boost se aude mai tare, sau când intră TC-ul și ECU scade avansul; atunci pocnește chiar bine. Nu-mi place lipsa catalizatoarelor, atât din motivul legalității cât și al mirosului de benzină. Atât mi-am permis în momentul respectiv (fix înainte să plec în concediu) și acum mă gândesc pe ce cale să merg mai departe: downpipe stock și dowgrade la Stage 1 sau un catalizator sport pus pe downpipe-ul de acum;
• am înălțat suspensia 2cm - o pregătire timpurie de iarnă și adaptare la asfaltul vălurit din stațiile de RATB, acestea mi-au fost motivele. Ce nu mă așteptam era ca direcția să se simtă atât de bine cu mașina ridicată! Nivelul de bumpsteer a scăzut simțitor, nu mai joacă atât volanul în mâini, și totodată se înscrie mai rapid pe viraje devenind chiar mai supraviratoare. Mie-mi place foarte tare asta, avantaje extra pe lângă comfortul psihic creat de o suspensie mai înaltă. Ce nu-mi place este că, ridicând suspensia asta care are o cursă destul de scurtă, nu prea mai am cursă pe extensie. De regulă nu e o problemă, se simte numai peste speedbump-uri luate într-o anumită plajă de viteză (10-25km/h), atunci când roțile spate decolează cu totul de pe calea de rulare și apoi toată mașină aterizează brusc. Ar fi nevoie de alte amortizoare cu o cursă mai lungă (gen B6-urile pe care le-am vândut )
• am făcut și mentenanța cerută de mașină, cu schimb de ulei și filtre + frâne (plăcuțe Stoptech Sport față-spate, discuri spate Stoptech striate, lichid de frână Motul RBF660)
• extra: am instalat și deflectoarele de aer pe bascule, cele de TT-RS, în speranța că voi avea o răcire mai bună a frânelor (s-a dovedit că nu e cazul)

Trecând de la partea plictisitoare, aia cu vaselină și suruburi rupte, la cea distractivă, aia unde chiar conduc mașina!, rămăsesem dator să vă povestesc despre drumurile pe care le-am făcut în concediu. Traseul a fost București-Budapesta-Padova-Chioggia-Budapesta-București, totalizând 11 zile doar că una dintre zilele petrecute în Italia urma să fie o zi de plimbare cu mașina. Am negociat și mi-a ieșit! Yes! Voiam neapărat să ajung pe două trasee: Trento-Bondone - unul dintre cele mai vechi și cele mai lungi trasee de hillclimb din Europa - și Passo Stelvio - foarte cunoscut, spectaculos prin peisaje și virajele strânse dar poate nepotrivit unui tip ca mine căruia îi e frică de înălțimi.

Trento-Bondone e un drum superb pentru condus când iei toți factorii în considerare. Cel mai fain pe care am mers eu, aș zice. Asfaltul e curat - cum nu vezi în România, pentru că an de an aici se țin compețiții din motorsport -, virajele zici că-s furate de pe vreun circuit - unele sunt largi, de viteză, unde te gândești "Poate n-ar trebui să merg chiaaaar atât de tare!", altele sunt ace de păr în urcare unde scoți untul din mașină în siguranță, iar în unele chiar ai vibratoare roșu-alb pe interior... cum să nu o alergi pe aici? - iar totul e asezonat cu un trafic lejer; din punctul acesta de vedere e opusul Transfăgărășanului, sau chiar al Trecătoarei Stelvio. Lumea merge încet pe aici, mult sub limita de viteză, dar eu în urcarea mea am întâlnit numai 4 mașini. Sunt mai mulți bicicliști ieșiti la plimbare, dar n-am văzut niciunul care să facă vâlvă pe mijlocul drumului - și ei sunt ieșiti la plimbare, nu la curse.

Nu e puțin de la Monte Bondone, punctul cel mai înalt al traseului Trento-Bondone, până la Passo Stelvio. Vreo 3-4 ore dacă îmi aduc eu bine aminte; distanța nu e foarte mare, dar trebuie să încaleci Alpii italieni și să-ți croiești drum prin ei. Și ce frumos e să faci asta! Noi nu voiam decât să ajungem la Stelvio, așa că nu setasem alte obiective pe drum, dar întâmplarea face că am luat-o fix prin Passo Gavia. Dacă ți se spune vreodată că Stelvio e înalt și că ți se face rău uitându-te în jos dar tu nu ești impresionat, încearcă Passo Gavia. Acuma na, n-o să spun în veci că drumul ista e unul bun pentru condus; Golful de-abia încape pe acolo, și când te întâlnești cu altă mașină te gândești serios dacă nu merită să mai ocolești 1-2 ore ca să ajungi unde ți-ai propus. De la mijloc în sus drumul e îngust, abrupt, nu are bariere de protecție și zici că hăul așteaptă cu gura deschisă să te-nghită; nu experimentezi viteza ca pe Trento-Bondone, dar experimentezi frica. Când începe urcarea drumul nu e atât de neprietenos; e tot îngust dar trece prin pădure și prăpastia nu te sperie așa tare, ba chiar din loc în loc ai și câte o balustradă. Primul gând este că ar merge de puțin raliu, pe un drum îngust, prin pădure, poți vedea în față destul de mult și dacă ai o mașină cât de cât gălăgioasă chiar și urechile se bucură în pădure. Dar apoi dai peste primul motociclist și îți dai seama că tu nu ai ce căuta, în starea asta de spirit, acolo. De ce să o faci pe Colin McRae când drumul nici măcar nu e de fugă? Și atunci începe să aibă sens Passo Gavia, când te minunezi cum italienii au considerat că două mașini au loc una pe lângă alta acolo sau cum motocicliștii, principala sursă de trafic aici, merg nonșalant pe marginea prăpastiei. Faci o pauză să îți miști picioarele și să tragi o gură de aer proaspăt și te îndrăgosești de locul ăsta! După culme drumul se mai deschide; nu c-asfaltul ar mai lat dar peisajul nu mai este la fel de apăsător. În cele din urmă, pe coborârea către Stelvio, drumul se lățește și începe s-aducă puțin a Trento-Bondone.

Passo Stelvio, destinația finală și atracția principală pe hârtie ni se arăta acum. Ce pot să zic despre Stelvio ce nu a mai fost zis? E foarte cunoscut drumul și cred că ăsta e principalul lui minus, pentru că toată lumea a auzit despre el și vine să îl parcurgă. Nu e ca pe Transfăgărășan să stai cu orele în bară-la-bară, dar parcă te privează de puțina intimitate pe care ai fi vrut să o ai în peisajul ăsta fabulos! Asta e principala atracție a Trecătoarei Stelvio: peisajul. Munții stâncoși care se-nalță măiestuoși în jurul tău, zăpada pe care-o zărești pe culmile Alpilor, prăpastiile abrupte care se întind peste tot în jurul tău... așa îmi imaginam Alpii italieni înainte să îi văd și acum cred cu tărie că Trecătoarea Stelvio poate fi considerată avatarul acestei părți a lumii. Drumul propriu-zis nu e așa spectaculos ca peisajul din jurul său: panta abruptă și virajele foarte strânse înseamnă că experiența este ieșită din comun. Dar sunt atât de abrupte și atât de strânse încât trebuie să ai grijă la pragurile mașinii pe care o conduci. Nici faptul că virajul se repetă de 48 de ori, parcă tras la indigo, nu ajută Trecătoarea Stelvio să fie un drum memorabil. Peisajele în schimb... nota 10!

Ah... acum am început să-mi aduc aminte de vară și era să uit de ce-am început să scriu. Am fost ieri la circuit, după ce am înălțat mașina și am reușit să îmbunătățesc timpul cu vreo 3s, până la 2:03.960 (tura nefilmată, dar rezultatul e oficial: http://motorparkromania.ro/rezultate.html?mylaps=type,run,runid,5157116). Am filmat un 2:04.714 în schimb, pe care îl pun mai jos. În condițiile în care mașina merge tot cu o turbină mică-mică, cauciucuri de stradă, interiorul întreg și o cu masă considerabilă de găinaț pe plafon, sunt încântat de rezultat. Și uite că și șasiul de Golf, așa greu și "safe" cum e el, poate fi competent!

Îmi cer scuze pentru mesajul atât de lung, nu mă-mpușcați! 

Modificat 28 Octombrie, 2018 de ihlades

[motanelul]

fain post! intrebare ..la ce te uiti intre scaune atat de insistent in primul filmulet ? si dc esti asa de nesigur in ce treapta sa fi(tot in primul filmulet ) ...eu pe drumurile noi (inclusiv pe stelvio ) am tinunt gps pornit , functioneaza ca un navigator de raliu  

[ihlades]

Hahaha, mișto observație cu treptele de viteză. Pe drumuri publice duc o luptă interioară așa... pe linie dreaptă nu vreau să merg repede, să accelerez tare, să fac zgomot, să ajung la viteze absurde... chiar dacă mă distrez pe șosea, nu mă împac cu vitezele mari, îmi plac mai degrabă virajele și acolo trebuie să fiu în treapta potrivită. Plus că-mi place să folosesc cutia de viteze (vezi atașament). 

Între scaune mă uitam la telefonul cu navigație - eu îl țin deasupra scrumierei, sub panoul de climatronic. Nu mi-au plăcut niciodată suporturile pentru telefon sau navigațiile integrate, poate doar CarPlay/Android Auto. #piticipecreier

[blordc]

Frumoasa masina, frumoase poze.. +1

[ihlades]

Merci, nu știu cât de frumoasă e, ține de ochii privitorului, dar își face treaba.  E a mea de la 127.000km, acum atinge 184.000km și încă mă duce la muncă, în concedii și la circuit... e bătrână și îi mai scârțâie încheieturile dar sincer cred că valoarea ei practică e mai mare decât valoarea financiară.

[blordc]

GTI e o masina speciala, va atrage tot timpul priviri mai ales in configuratia de rosu, eu avand aceiasi culoare.

Am mai avut un GTI si era negru insa nu atragea atatea priviri pe cat atrage rosu tornado, care se inchide cand e inourat afara iar cand bate soarele in ea, e o culoare de rosu aprins.

[Ionescu George]

Daca tot te mananca sa treci inapoi la catalizator, un K04 e capabil de peste 300cp cu evacuarea stock(mai ales pe AXX unde ai compresie mai mare) si probabil setup-ul va fi mai eficient, pe cand k03 chiar munceste in clipa asta. Un K04 cu o harta liniara cred ca ar fi pe gustul tau iar stresul asupra internelor cu siguranta va fi mai mic. Ca bani iesi cam fix la fel.

Modificat 7 Noiembrie, 2018 de Ionescu George

[ihlades]

Nu prea ma-ncanta ideea de K04 din mai multe motive, dar oricum... ca bani nimic nu e mai ieftin decat s-o las asa cum e.

[Acidutzul]

On 10/28/2018 at 10:25 AM, ihlades said:

 Și uite că și șasiul de Golf, așa greu și "safe" cum e el, poate fi competent!

Eu cred ca in situatia de fata, in primul rand a fost competent soferul si omul care a modificat masina  Imi place foarte mult cum mergi, iar timpul este excelent pentru cauciucuri de strada. 2.03.9xx ai facut tot cu pasager?

Pentru circuit, ai putea sa incerci 2 Federal 595-RSR macar pe fata. Nu sunt semislick adevarat, dar sunt ieftine, au talon rigid si au grip peste PS4 zic. Sper sa ne vedem pe la circuit .

 

Bafta!