Cutie de viteza T3 pe Vw broscuta

[Sebi Mic]

Buna ziua baieti,

O intrebare mai interesanta, se poate monta pe o vw broscuta cutie de viteza de vw transporter cu 5 viteze ?

Daca aveti ceva idei, coduri de cutie, poze, saituri, orice ... 

Va multumesc.

[TZepeSH]

De ce ai vrea sa faci asta? Banuiesc ca pentru cele 5 trepte in loc de 4. Ai un motor cu cuplu enorm, la care nu rezista cutia de broasca? Daca ai impresia ca 5 trepte inseamna viteza mai mare, nu e asa. Tine de rapoarte, si banuiesc ca a 5-a de bus e mai scurta decat a 4-a de broasca, deci nu rezolvi nimic. Plus ca daca pui cutie cu rapoarte mai lungi, motorul va merge mai incins pentru ca motorul va avea turtie mai mica la aceeasi viteza, si implicit viteza mai mica a turbinei de racire.

La subiect, din cate stiu e greu de pus. Suportul din fata e complet diferit (unde se prinde cutia intre bratele de torsiune, nu la jug). Si parca schimbatorul intra in lateral, nu in nas.

[oldtimercraiova]

Daca vrei sa pui cutie de altceva pui de Typ3! 

[Sebi Mic]

Da ma gandeam pentru cele 5 trepete in loc de 4, motorul va fi 2.0 boxer cu 2 carburatoare weber momentan ... eu zic ca ajunge cuplu, sau ma gandeam sa pun a 4 viteza, un pinion de 31/8-3.88, a mai incercat cineva ? Merita ? 

Modificat 28 Martie, 2018 de Sebi Mic

[TZepeSH]

Eu am in lucru un tip4 2056cc, injectie, estimez in final vreo 130cp. Voi folosi cutia stock de 1303S (AT, are rapoarte ceva mai lungi). 3.88R&P, treapta 1 3.78, a 2-a 2.06, a 3-a 1.26, a 4-a 0.93. DACA nu face fata (riscul este ca a 3-a si a 4-a sa alunece pe hub) voi cumpara una cu pinioane sudate si totul HD, Rancho sau ceva asemanator. Pe la vreo 1000-1500 de iepuri. Tuningul facut cu simt de raspundere nu e ieftin. Sa desfaci o cutie, sa schimbi sau sa modifici, si apoi sa montezi inapoi corect nu e pentru mecanicul amator de acasa. Trebuie scule specializate, scumpe si greu de gasit. Nu merge cu improvizatii. De-asta costa mult o cutie refacuta sau modificata, si o fac doar profesionisti. Nu ti-as recomanda nici sa schimbi a 4-a (nici nu stiu cu ce ai putea sa schimbi; daca te gandesti la 0.82 de bus, mai bine mai citeste. Este prea lunga si scade prea mult turatia cand schimbi din a 3-a in a 4-a, majoritatea au fost dezamagiti de modificare. Plus ca iti trebuie un motor foarte puternic sa aiba sens). Si nici sa schimbi R&P cu 3.88. Oricum ar trebui sa iei piese care sa se potriveasca la cutia ta, au fost cu pana (key, cele mai vechi, pana prin 70), si cu caneluri (splined, dupa 70). Banuiesc ca tu ai swing axle, modelul vechi, dupa modelul masinii. Se gasesc si swing axle intarite si cu rapoarte lungi, la pretul de mai sus.

Sau poti sa iti faci si tu, dar sa nu te miri de ce crapa dupa 100km. 

[lexxus]

eu cred ca o sa ai probleme cu cutia daca ajungi la 130CP.. cutiile de T3 nu tin atata

[TZepeSH]

Ramane de vazut, strainezii vad ca se descurca. Daca nu, avem de unde variante "racing".

[lexxus]

are si isopeasca varianta buna

 

[Komissar]

Cutie de typ3 - de fapt, diferential de typ3, ca ala are raportul diferit fata de broasca. Asta din variantele mai ieftine si "bolt-on".

Cutia de T3 nu este nici una nici alta. Bolt-on este cvasi-imposibil sau foarte greu de facut, iar ieftina.... pare ieftina la achizitie (cateva sute de euro, depinde de la om la om daca asta este ieftin) dar din ce am vazut pana acum la cativa colegi dubisti + un T3 de l-am avut eu, majoritatea cutiilor de T3 in 5 trepte sunt kaput - rulmenti dusi (asta nu e o problema, se gasesc) si pinioane mancate (asta e o problema mai mare, pt. ca nu se mai gasesc, ... ). Plus ca din cate se pare CV-ul de T3 este foarte firav ca design.

Sau exista intotdeauna variantele de cutii aftermarket - gen Rancho. Sau diferentiale...  ar merge si un LSD pe o astfel de broscuta, as zice eu

Modificat 30 Martie, 2018 de Komissar

[TZepeSH]

O mica corectura la ce ai spus, Laurentiu. Nu diferentialul cu totul se schimba, ca el nu are raport. Se schimba coroana si pinionul (ring and pinion sa r&p). Coroana e pe diferential, pinionul inseamna desfacuta toata cutia si mutate rotile dintate. Problemele sunt la reglat furcile, adancimea pinionului, si pozitia coroanei sa calce bine dintii. Greu si cu scule speciale.

Modificat 31 Martie, 2018 de TZepeSH

[UVeul]

dar nu imposibil  

[KRAKEN]

On 3/31/2018 at 8:04 AM, TZepeSH said:

O mica corectura la ce ai spus, Laurentiu. Nu diferentialul cu totul se schimba, ca el nu are raport. Se schimba coroana si pinionul (ring and pinion sa r&p). Coroana e pe diferential, pinionul inseamna desfacuta toata cutia si mutate rotile dintate. Problemele sunt la reglat furcile, adancimea pinionului, si pozitia coroanei sa calce bine dintii. Greu si cu scule speciale.

..''Legat'' de asta si de ce s'a spus mai sus ca...,,nu rezista cutia la cuplul ala''... e o chestie- daca o cuplezi usurel, si nuuu   ,,racing'', nu e nicio problema. Daca o cuplezi ,,forja''...se duc dreacu toate, si disc si planetare- cuplaje si altele..

De ce zic asta- cu ex -si la bus- prin reductie cutie poti sa pui in miscare si un camion, sa il tragi adica... dar incet... Am tras un T3 PLIN cu piese, cred ca avea peste 2 mii de kile.. am pornit usor si..no problemo...

De fapt asa e si la camioanele mari, cu SUTE de CP...pornesc incet...si pot trage..