Probleme servo

[shkoda]

Am observat o chestie...

Dimineata, cand este foarte frig afara, spre exemplu azi, la -2C directia este la inceput, in primele minute de dupa pornire, mult mai tare ca de obicei...

Este normala treaba asta?

Modificat 22 Noiembrie, 2005 de BogMW

[BogMW]

shkoda, am editat eu titlul topicului.

[redeagle]

Avand in vedere ca directia este electrica la Octi 2, s-ar putea ca, calculatorul sa asigure mai putina energie motorasului electric de la directie si sa dea mai mult curent pe alti consumatori mai importanti, imediat dupa pornire!

[raz.ro]

Si eu am obserat intr-o zi rece...dar am crezut ca mi s-a parut ? parca se invartea o idee mai greu.

[silviu66]

se invarte greu si la mine.

dupa cateva minute de functionare isi revine.

[silviu66]

eu cred ca mai degraba e ceva legat de vascozitatea lichidului de la directie,la temperaturi joase.

nu vad cum calculatorul ar putea da curent mai putin unui motor care este vital in functionarea masinii,ca in schimb sa dea curent catre consumatori mai importanti.

[DarkOne]

eu cred ca mai degraba e ceva legat de vascozitatea lichidului de la directie,la temperaturi joase.

nu vad cum calculatorul ar putea da curent mai putin unui motor care este vital in functionarea masinii,ca in schimb sa dea curent catre consumatori mai importanti.

<{POST_SNAPBACK}>

Eu nu am observat asa ceva pana acum si nici am apucat inca sa testez cum se comporta directia dimineata, dar promit ca am sa fiu atent :biggrin:. In ceea ce priveste motivele tind sa-i dau dreptate lui silviu66.

[andREI]

si pneurii au o contributie la asta. Un pneu rece se va deforma (elastic) mai dificil.

[shkoda]

si pneurii au o contributie la asta. Un pneu rece se va deforma (elastic) mai dificil.

<{POST_SNAPBACK}>

Pai si alea de iarna n-ar trebui sa fie mai "smechere"? La mine, cu anvelopele de iarna, face la fel ca si cu cele de vara...

[redeagle]

eu cred ca mai degraba e ceva legat de vascozitatea lichidului de la directie,la temperaturi joase.

nu vad cum calculatorul ar putea da curent mai putin unui motor care este vital in functionarea masinii,ca in schimb sa dea curent catre consumatori mai importanti.

<{POST_SNAPBACK}>

Octi 2 nu are nici un astfel de lichid. Cum am spus mai sus directia este complet electrica. Cei de la service mi-au spus ca masina detine un calculator special facut pentru a gestiona intr-un mod cat mai optim curentul catre fiecare consumator in functie de importanta acestuia intr-un anumit moment!

[silviu66]

Cum am spus mai sus directia este complet electrica.

<{POST_SNAPBACK}>

din cate stiu eu directia este electro-mecanica .

nu stiu sigur ce inseamna asta ,dar imi vine greu sa cred ca daca sare o siguranta pe tablou ,raman fara curent in motorul de directie ,si deci fara directie.

nu te contrazic ,dar nici nu imi vine sa cred.

sa asteptam sa ne zica cei cu experienta ce inseamna directie electro-mecanica.

[horgarban]

Majoritatea mecanismelor de directie, din considerente de siguranta, sunt mecanice. Ele sunt doar SERVO-ASISTATE. Adica "ajutate" cu un alt sistem, pentru a micsora efortul depus de sofer la manuirea volanului. Din acest motiv (de siguranta a circulatiei), directia este servoasistata hidraulic, electric sau altfel.

Deci daca ti se arde siguranta de la sistemul servo-electric, sau pierzi lichidul de la servomecanismul hidraulic, directia va merge mai greu sau mult mai greu, dar nu vei ramane fara directie.

[razdan]

Pai si alea de iarna n-ar trebui sa fie mai "smechere"? La mine, cu anvelopele de iarna, face la fel ca si cu cele de vara...

<{POST_SNAPBACK}>

Asa e shkoda, dar si anvelopele de iarna trebuie sa ajunga la temperatura optima de functionare ca sa fie "smechere". Trebuie deci sa fie incalzite, prin mers cativa km, ca sa ajunga la elasticitatea clamata de producator.

Rezumand, dimineata la pornire anvelopele de iarna sunt si ele mai rigide. :)

[BogMW]

Octi 2 nu are nici un astfel de lichid. Cum am spus mai sus directia este complet electrica. Cei de la service mi-au spus ca masina detine un calculator special facut pentru a gestiona intr-un mod cat mai optim curentul catre fiecare consumator in functie de importanta acestuia intr-un anumit moment!

<{POST_SNAPBACK}>

Atentie mare la dezinformare: directia la Octi 2 este ELECTROHIDRAULICA. Adica exista un motoras ELECTRIC care pompeaza lichid HIDRAULIC in functie de gradul de asistare necesar.

[hercule]

Asa e shkoda, dar si anvelopele de iarna trebuie sa ajunga la temperatura optima de functionare ca sa fie "smechere". Trebuie deci sa fie incalzite, prin mers cativa km, ca sa ajunga la elasticitatea clamata de producator.

Rezumand, dimineata la pornire anvelopele de iarna sunt si ele mai rigide.  :)

<{POST_SNAPBACK}>

sunt mai rigide dar cred ca din cauza asta opun o rezistenta mai mica la viraj... mai degraba lichidul de servo e prea vascos si cum un motoras electric e mai sensibil decat motorul masinii folosit la servodirectia clasica ar fi o explicatie.

[horgarban]

Inca ceva. Anvelopele nu au de-a face cu cat de usor se misca directia de la un minut la altul. Asta daca nu cumva s-a spart o roata, altfel .... nu. Eu nu pot sa cred ca in 2 minute se "incalzeste" o anvelopa de iarna, la -10 grade. Sa fim seriosi.

[razdan]

Vazand ce scrie BogMW inteleg ca principala contributie o are vascozitatea mai mare la rece a lichidului hidraulic, asa cum spune de altfel si hercule.

Oricum si eu am observat acest fenomen azi dimineata la -5 grade, dar si iarna trecuta in momentul pornirii de pe loc ...

Last edit

@horgarban, Sorry, spuneam "incalzite, prin mers cativa km" asta inseamna 10-15 minute... si poate fi suficient pentru o elasticitate satisfacatoare a cauciucului special de iarna, si nu ma gandeam la -10grade pentru ca inca nu au fost, ci la temperaturile de pana acum ... :)

Modificat 23 Noiembrie, 2005 de razdan

[horgarban]

Dar voi spuneti ca directia se manifesta in acel mod, doar 1-2 minute, dupa aceea merge bine. Nu cred ca iarna la -20 merge greu 25 min si apoi merge usor. Deci de aceea tind sa cred ca nu are legatura cu elaesticitatea anvelopelor, fapt pe care nu il contest. Este pur adevarat.

[razdan]

Inteleg deci ca "principala contributie o are vascozitatea mai mare la rece a lichidului hidraulic" cum spuneam si in postul 18. :)

[Automotive Electronics]

eu cred ca mai degraba e ceva legat de vascozitatea lichidului de la directie,la temperaturi joase.

nu vad cum calculatorul ar putea da curent mai putin unui motor care este vital in functionarea masinii,ca in schimb sa dea curent catre consumatori mai importanti.

<{POST_SNAPBACK}>

Initial m-am gandit la bujiile care incalzesc lichidul de racire de la masinile cu motoarele diesel, dar am vazut si la masini cu motoare pe benzina, aceeasi simptoma. Acele bujii folosesc curent electric pentru a aduce temperatura lichidului de racire mai repede la temp optima de functionare. Studiem problema.

<{POST_SNAPBACK}>

Atentie mare la dezinformare: directia la Octi 2 este ELECTROHIDRAULICA. Adica exista un motoras ELECTRIC care pompeaza lichid HIDRAULIC in functie de gradul de asistare necesar.

<{POST_SNAPBACK}>

;) ;) Deci exista in concern urmatoarele tipuri de SERVO directii:

1: Octi 1,Leon 1 are servo mecanica adica pompa de servodirectie este antrenata de cureaua de accesorii(ALTERNATOR,COMPRESOR A/C).

2:Fabia,Seat Ibiza au servo ELECTROHIDRAULICA,adica exista o pompa electrica care are si un calculator incorporat J500 cu senzor de viteza unghiulara G250,si lucreaza cu presiune de lichid servo.Este localizata sub farul st. al masinii.

3:OCTI 2 , NEW LEON,ALTEA,GOLF 5,Caddy NEW,PASSAT 2006 adica platforma PQ 35 toate au SERVO pur ELECTROMECANICA cu J500 incorporat in motorul care prin intermediul cremalierei actioneaza asupra casetei de directie.Ca o curiozitate motorul de servodirectie nu are carbuni ;) dar totusi se invarte si merge cu tensiune de la bateria masinii ;) ;) Este localizat sub caseta de directie si este un mare consumator de energie electrica.

4:Pana la OCTI 2 la motoarele diesel existau cele 3 bujii incandescente la iesirea agentului de racire din chiulasa pt incalzire mai rapida in conditii de iarna,incepand cu OCTI 2 s-a implementat(numai la motoare diesel) incalzirea auxiliara (adresa 7D la diagnoza) care este de fapt o rezistenta electrica de mare putere cca.1000W si este montata in habitaclu in zona clasicului calorifer ;)

[BogMW]

.....

3:OCTI 2 , NEW LEON,ALTEA,GOLF 5,Caddy NEW,PASSAT 2006 adica platforma PQ 35 toate au SERVO pur ELECTROMECANICA cu J500 incorporat in motorul care prin intermediul cremalierei actioneaza asupra casetei de directie.Ca o curiozitate motorul de servodirectie nu are carbuni

[razdan]

Am gasit un document care ar putea fi util (pentru acei care nu cunosc amanunte) in discutie:Electro-mechanical Power Steering - Design and Function, e un pdf de 2,2MB ... folositi mai bine un program de download.

[horgarban]

Facut curat. Mutat ce era de bujii la bujii, ramanem pe directie. Sau, mai bine zis, pe electro-hydraulic power steering.

[dogaruflorin]

saal .am si eu o problema cu o2 1,6mpi. servo merge mai greu decat la celelalte o2 atat pe loc, cat si atunci cand virez la 180 grade in timpu mersului ,iar la viteze mari se intareste fff tare (mai mult decat e normal ).am citit pe acest link dar despre o fabia era vb: http://vwforum.ro/index.php?showto...amp;hl=directie . am de asemenea prbl si cu luminile din bord si plafoniera care se vad palpaind in special noaptea. :huh: .directia la o2 este electro-mecanica iar la fabia unii zic k e electro-hidraulica, dar pe skoda.ro zice k e tot electro-mecanica ... :blink: . e posibil sa fie tot acel senzor de viteza unghiulara k si la fabii ?

Modificat 19 Februarie, 2007 de dogaruflorin

[fx_]

daca luminile palpaie atunci cand lucreaza directia e posibil ca periile motorului de servo sa puna in scurt instalatia. oricum, e de dus peste ei clar.