1.4 TSI (TFSI)

[MRC]

Cum verific daca sonda lambda functioneaza in parametri?

[Bogdan Moraru]

Engine, Measuring Blocks, nu mai stiu exact canalul. Vezi ca la adaptation parca ai Lambda Aging si iti da acolo exact valorile

[EEXCALADE]

Azi am primit o parte din piese.Lantul nou confirma calitatea proasta a lantului montat anul trecut.

Axe calate,vilbrochen calat,suruburi pinioane axe slabite si asa arata cursa intinzatorului cu lant vechi si lant nou.

Intinderea lantului vechi consta in uzura niturilor ce tin zalele.( joc aprox. 2 zecimi la fiecare nit)

Montez totul nou,OE si va tin la curent

Motorul respectiv are cod CAVA 110kw si este montat pe Tiguan 2010

[MRC]

în urmă cu 20 ore, Bogdan Moraru a scris:

Engine, Measuring Blocks, nu mai stiu exact canalul. Vezi ca la adaptation parca ai Lambda Aging si iti da acolo exact valorile

M-am jucat un pic aseara cu Vag-ul. Basic settings, se selecteaza lambda aging si se porneste testul. La test iti poate arata Test On, Test Off, Lambda ok, Lambda not ok. Problema e ca dupa ce dau start la test, Basic Settings trece pe ON, nu mai pot accelera masina, dar ramane pe Test Off. L-am lasat cateva minute sa se distreze, dar nu se intampla nimic.

 

Problema principala la mine e ca imi consuma mult si miroase a benzina dupa mine. Am facut comparatia cu un 1.4 de 140 hp si lui ii consuma 7-8 in oras, mie imi consuma 11-12. In afara nu mai discutam, el scoate 5-6, eu scot 7-8.

 

Cred ca voi da comanda de o sonda. Pe autokarma am vazut Bosch pe la 250 lei.

[Bogdan Moraru]

In order to test your MAF, O2 sensors and catalytic converter, check out the following blocks in the "Engine" control module with your VAG-COM. Blocks 002, 030, 032 and 033 are done in "Measuring Blocks" while blocks 036, 034 and 046 are done in "Basic Settings". Let me know if you have any questions about how to run the tests. (NOTE:The following tests are MKIV VR6 specific. If you have a 1.8T or 2.0 engine, the procedure from running the automated tests is slightly different. For a 1.8T engine, see thisTHREAD for instructions on how to initiate the tests. I'm not positive about the initiation procedure with a 2.0 engine, but from what I've found, with an AEG engine you manually raise the engine speed to between 1800 and 2200 RPMs, and with the AVH and AZG engines, you derpress the accelerator to the WOT (wide open throttle) position to raise the engine speed to ~2000 RPMs.

Block 002 - Load Registration
- Check the MAF airflow reading at idle. Make sure the car is running and warmed up and the A/C is off. Go to Block 002 and look in Field 4. The value at idle should be between 1 and 25 g/s. If it's lower than 1 g/s, then there is probably a leak in the intake tubing between the MAF and manifold.

Block 030 - Oxygen Sensor Regulation
- Go to Block 030. Field 1 is a three-digit binary code which gives the status of the pre-cat oxygen sensor. Field 2 is the same thing but for the post-cat oxygen sensor. The digits indicate whether or not the sensor heater is working and whether or not the oxygen sensor control is operational and active. The value should fluctuate between 111 (heater on) and 011 (heater off). The last two digits can also fluctuate between '1' and '0', but should be predominantly '1'.

Block 032 - Oxygen Sensor Control Learned Values
- Go to Block 032. Field 1 represents the fuel trim at idle (additive) and Field 2 represents the fuel trim at part load (multiplicative), i.e., while driving. The value should be between -10 and +10% (negative indicates the engine is running rich and positive indicates the engine is running lean). If the value is close to +25% (which is the upper limit), it usually means that the MAF is bad. If the value is somewhere betweeen +10 and +25%, it could mean that the pre-cat oxygen sensor is bad, there is a leak in the intake or that the MAF is on it's way out. The value I found for my car (VR6), which has a new 2.0 MAF and new oxygen sensors is +1.6%.

Block 033 - Pre-Cat Oxygen Sensor Control
- Go to Block 033. The value in Field 1 represents the pre-cat oxygen sensor control. The value should fluctuate at least 2% in the -10 to +10% range.

Block 036 - Post-Cat Oxygen Sensor Control
- Go to Block 036 (this test must be done in basic settings, not measuring blocks). Depress and hold brake pedal to run the automated test. The engine RPMs should raise to around 1400. Field 1 is post-cat sensor voltage. It must fluctuate slightly between 0 and 1V. Field 4 will say either 'TEST OFF/ON' before/while the test is running and either 'B1-S2 OK' (sensor is good) or 'B1-S2 NOT OK' (sensor is bad) after the test is finished. Release the brake pedal after the test finishes.

Block 034 - Aging of Pre-Cat Oxygen Sensor
- Go to Block 034 (this test must be done in basic settings, not measuring blocks). Depress and hold brake pedal to run the automated test. The engine RPMs should raise to around 1400. Field 1 is the engine speed. Field 2 is the catalytic converter temp. Field 3 is the value which tells you how aged the sensor is (not sure what it's called). Field 4 will say either 'TEST OFF/ON' before/while the test is running and either 'B1-S1 OK' or 'B1-S1 NOT OK' after the test is finished. The aging value must be above 0.80. The value for a new sensor is 1.99. The value will decrease as the sensor ages. Release the brake pedal after the test finishes.

Block 046 - Catalytic Converter
NOTE: The test in Block 034 must be done just before this test or it will NOT initiate!
- Go to Block 046 (this test must be done in basic settings, not measuring blocks). Depress and hold brake pedal to start the automated cat. test (last approx. 100 secs - the cat needs to be warmed up above a certain threshold for an accurate reading - the threshold is usually 400°C). The engine RPMs (Field 1) should raise to around 1400. Field 2 is the cat. temp. This will also rise during the test. Field 3 is the cat. conversion efficiency. If the cat is good, the value should be below 0.50 at the end of the test. Field 4 will indicate if the cat is good (CAT B1 - OK) or bad (CAT B1 - NOT OK). Release the brake pedal after the test finishes.
 

Cred ca te va ajuta, este un pic diferit dar procedurile cu pedalele sunt aceleasi

Modificat 13 Aprilie, 2016 de Bogdan Moraru

[MRC]

N-am apasat frana .

Merci mult! Refac testul diseara.

[Luciosu]

21 hours ago, MRC said:

M-am jucat un pic aseara cu Vag-ul. Basic settings, se selecteaza lambda aging si se porneste testul. La test iti poate arata Test On, Test Off, Lambda ok, Lambda not ok. Problema e ca dupa ce dau start la test, Basic Settings trece pe ON, nu mai pot accelera masina, dar ramane pe Test Off. L-am lasat cateva minute sa se distreze, dar nu se intampla nimic.

 

Problema principala la mine e ca imi consuma mult si miroase a benzina dupa mine. Am facut comparatia cu un 1.4 de 140 hp si lui ii consuma 7-8 in oras, mie imi consuma 11-12. In afara nu mai discutam, el scoate 5-6, eu scot 7-8.

 

Cred ca voi da comanda de o sonda. Pe autokarma am vazut Bosch pe la 250 lei.

Dacă vorbești de 1.4 TSI, 11-15 la suta in Bucuresti. In general se învârte in jur de 13%

[MRC]

1.4 TSI 170 HP.

Cu consumul ma obisnuisem pana sa vad ca versiunea de 140 HP consuma cu 2L mai putin. Plus ca miroase a benzina, ceea ce nu e ok.

@Bogdan Moraru am facut testele si totul e in parametri. Am 1.19 la sonda lambda. Si nu merge doar cu frana apasata. Dupa 30 minute de sapaturi pe net, am aflat ca trebuie tinuta si frana si acceleratia apasata.

[Vlad_J]

Salutare. Intentionez sa achizitionez o Jetta noua, cu motor 1.4 TSI DSG. Cum inca se produce pe platforma veche (PQ35), oare ar trebui sa ma astept pe la 30k km la surpriza clasica a acestui motor : lant rupt/sarit. Multam pt sfat.

[Bogdan Moraru]

33 minutes ago, Vlad_J said:

Salutare. Intentionez sa achizitionez o Jetta noua, cu motor 1.4 TSI DSG. Cum inca se produce pe platforma veche (PQ35), oare ar trebui sa ma astept pe la 30k km la surpriza clasica a acestui motor : lant rupt/sarit. Multam pt sfat.

Motorul asta nu are suprize clasice la 30K. Cred ca ti-ar face mult mai bine sa citesti threadul si apoi sa pui intrebari fara rost.

[voinea]

1.4TSI CAXA 122cp DSG7 (mers cu remapare stage1 de la 7000km) l-am tinut pana la 75.000km . Nici o problema, servisare din an in an. Masina era livrata 01.2010 . A fost vanduta in 2015 februarie. 

Conteaza si piesa dintre volan si scaun pentru a fi fiabila cu adevarat masina. Da pot fi ghinioane prin diverse defecte. Dar la mii de masini e normal sa aflam si de cateva cu probleme. 

[Vlad_J]

@ Bogdan Moraru - am tot citit dar sunt peste 1000 de posturi, si din ce am gasit erau motoare pe MQB. In plus, nush cat conteaza adaosul celor 3 CP la noua versiune. Poate au facut si alte mici modificari si nu neaparat in bine ...

@ voinea - multam! sper sa fie fara ghinion

[The_Ego]

1.4 TFSI a fost mereu si in configuratia de 125 (Audi, Seat), cod motor CAXC. Codul pt 122 este CAXA. Aproape 60.000km fara probleme si eu.

La masinile de generatie noua servisarea face diferenta si modul in care au fost conduse. 

[EEXCALADE]

Din pacate si CAXA este echipat cu  acelasi kit de distributie facut de Morse Tec China ("Italia") .Tratamentul de pe pinionul nou OE se cojeste ca de pe o surubelnita cumparata de la targul de rusi

[TDR]

Daca asta este standardul de calitate cerut de VW.

Sigur nu este destinat pietei din China?

Modificat 17 Aprilie, 2016 de TDR

[EEXCALADE]

Sigur nu . Sunt piese OE ce le- primit pentru un tiguan european

[MRC]

Ma bate gandul sa schimb si eu distributia la BLG-ul meu (170HP), pentru ca se aude o mica zornaiala la relanti.

Sa iau de pe autokarma kit FAI la @550 lei sau sa comand de la reprezentanta kitul OEM la @750 lei? Sau mai sunt si alte optiuni mai bune?

[mark21]

Ma gandesc si eu sa fac operatiunea asta, la mine se aude aleator doar la pornire dimineata, si sa zica ca 1-2 ori pe sapatamana maxim, depinde si de temepratura exterioara am observat si mai ales daca sunt diferente de temperatura zi/noapte..

146.000 km are lantul.., pompa de apa schimbata la 132.000 si turbina la 65.000 , in Olanda pe garantie..

Per total sunt foarte multumit de masina, cred ca o sa o remapez la 155cp si schimb si lantul sa plec linistit in concediu 2-3000 km..

PS: ma asteptatm ca lantul asta sa fie mai gros decat cel de la bicicleta mea.., dar am vazut ieri unul intr-un service si mi-a dat de gandit daca sa l mai tin anul asta sau nu..

[EEXCALADE]

MRC   mark21

Inlocuiti distributia preventiv,daca sare lantul cheltuiala se tripleaza

[aurelian.paratu]

Eu am schimbat distributia la 110.000 preventiv. Am schimbat si variatorul. Lantul era alungit, desi foarte rar se auzea.

[mark21]

Variatorul face parte din kitul de distributie ?

[Luciosu]

La 1.4 de 160 CP, nu face parte si costa cam cât kitul de distribuție. La reprezentanta ma refer.

[EEXCALADE]

Nu se inlocuieste si nu afectreaza distributia,lantul e principala problema

[MRC]

în urmă cu 16 ore, EEXCALADE a scris:

MRC   mark21

Inlocuiti distributia preventiv,daca sare lantul cheltuiala se tripleaza

Asta e planul, dar nu stiu ce sa aleg.

[samael33]

Daca schimbati distributia, atentie la fixarea fuliei la final. Poate sari dupa cateva mii de kilometri.