Alba ca zapada - Tiguan 2.0TDI BMT

[grp]

   Ieri am tras o fugă la Brăila cu soția, să vedem și să conducem Chery Tiggo 9 CSH. Este o mașină mai mică decât MG S9 PHEV, având o lungime de 4.8m față de 5m, tot cu 7 locuri, plugin hybrid, garanție tot 7 ani sau 150.000 km. Și cam aici se opresc similitudinile.

 

 

 

   Față de Tiguan este mai lung cu 37.7cm, MG-ul cu 55cm, mai lat cu 11.6cm, MG-ul 15.8cm, mai înalt cu 3.8cm, MG-ul cu 7.5cm, iar ampatamentul este cu 19.6cm mai mare, la MG fiind cu 31.1 cm. Deși are tot 7 locuri, cele 2 de pe rândul 3 nu se pot folosi decât de copii mici și nici ei nu au spațiu confortabil la picioare. Pentru adulți este exclus, sunt inutile chiar si pe distanțe scurte. Nu imi explic de ce le-au mai montat in loc sa lase un portbagaj mai mare si mai util.

 

   Ca feeling al dimensiunilor și a formei, aduce cu Touareg 7p. Silueta lui Tiggo 9 mi se pare mai Touareg ish, mai bărbătesc față de S9.

 

   La interior este mult peste MG, scaune din piele moale perforata, tableta mai mare si cu un răspuns mai rapid, HUD, reglaje electrice si la rândul 2.

 

 

 

 

 

   După ce s-a oprit ploaia ce ne-a ținut în showroom ca 20 minute, am plecat la testare. Am mers pe 2 categorii de drumuri, unul cu 2 benzi unde am putut vedea diferența de motorizare: S9 are 1 motor electric siunul termic, 299CP, 390Nm si 9.6sec pt a face suta în timp ce Tiggo 9 are 3 motoare electrice si 1 termic, 428cp, 590Nm și 5.4s pentru sută. HUD-ul luminos ajută foarte mult la impresia de mașină premium. 

 

   Al doilea a fost cu o banda pe sens, mai îngustă, denivelat si cu găuri din când în când și iarăși a fost le S9, amortizand foarte plăcut denivelările (am intrat si pe un drum secundar cu pietriș si s-a simțit foarte bine). Față de S9, nu am avut zgomot la vânt in zona oglinzilor la viteze de peste 100km/h, dar parcă senzația de tangaj a fost mai pronunțată. Suspensia mi-a dat o senzație de moale, in timp ce la S9 mi s-a părut mai fermă, chiar dacă mai puțin rafinată. 

 

   Pentru că are motoare electrice pe ambele punți, când o calci chiar te bagă în scaun. Am comparat pe aceeași porțiune Tiguanul si am rămas dezamăgit,  aveam impresia că este mai puternic... La S9, doar pe sport am avut reprize mai rapide, dar nu suferă comparație. Tiggo 9 are 2.3t, S9 2.2t, iar Tiguanul 1.8t dar chiar si cu diferența asta de jumatate de tonă mi se par mai sprinten decât Tiguanul. De asemenea, la S9 frânarea regenerativă pe nivelul 3 a fost mult mai prezenta, pe cand aici a fost mai rafinată, fără sa te dea in nas. De frânat, frânează bine oprind cele 2.5 tone (cu cei 3 pasageri) foarte rapid. 

 

   Ne-am întors si am comparat si sistemul de camere, care mi se pare de asemenea peste cel de la MG.

 

   Despre consum pot să spun ca, am plecat cu bateria 23% si tot atât a ajuns, dar pe parcursul testului am băgat si 5.9kwh in baterie, pe care i-am consumat cu diverse accelerări.  

  Nu știu cum au realizat 7.6l/km cei care au trstat pe YouTube S9 si Tiggo 9, eu la ambele am scos 10, ce e drept nu am resetat tripul.

 

   Ce nu mi-a plăcut: culoarea pielii, un cărămiziu deschis, parcă in S9 am avut o postura mai buna in scaunul șoferului (posibil si de la amortizarea mai fermă sa-mi fi dat această senzație), ruliul mai pronunțat la viraje stânga-dreapta, spațiul mai mic in interior, locuri 6-7 inutile, lipsa unor comenzi fizice (are 6 butoane - clima,avarii, parcare si nu mai știu ce si pentru orice modificare trebuie intrat pe tableta). Din cauza culorilor si senzația in interior a fost mai închisă, pe când la S9 interiorul in 2 culori si suprafață vitrata a dat senzația de luminozitate si spațiu.

 

   Promo acum 44.500€ față de 38.500€ la S9. De diferență de 6.000€ primești multe lucruri in plus, pe de alta parte de 6 mii de euro, poți alimenta multă benzina si curent.

 

   Ne-am întors la Galați, ocazie cu care am reverificat frânele Tiguanulu, care sunt foarte bune (s-au oprit pe loc fără avarii) dar și consumul de 6.2l/100km. Dacă ar exista o mașină care să îmbine cele 2 pe care le-am văzut aș cumpăra-o fără să clipesc. Deocamdată facem calcule, adunăm plusuri si minusuri si mai comparăm cu Tiguanul si altele. Păcat că in zona nu am si Zeekr, Geely, BYD sau Link & co, dar mai vedem prin împrejurimi ce se poate vedea in viitor.

 

   Uitasem, pe partea de sunet, Bose de pe S9 este peste Sony din Tiggo 9, amândouă se aud clar și puternic, dar Bose are si un mic subwoofer ce accentuează zona de joase. Si amândouă sunt sub Tiguan pe joase! 

 

   Weekend fain si drumuri bune tuturor!

Modificat ieri la 09:09 de grp

[cristi511]

Doar ca idee, e campanie pt tiguan/tayron phev. Nu strica o vizita daca tot esti pus pe treaba.

[grp]

@cristi511ma uita si nu înțeleg cum ar putea vinde așa ceva? Crede-mă, ma apucă capul când vad ca nu schimba nimic, decât taxele, că asta este singura lor soluție, să facă lobby să crească taxele pentru importuri din afara UE. Ia gândește-te cum ar fi fost un 38.500€ fără 10% taxă vamală si 21% TVA => 28.600 adică 10k mai puțin, dar au europenii bani...

 

   Cât de nesimțit să fii sa spui că o mașină cu motorizarea si opțiunile din oferta este 54.125€?!  Pe bune, cum pot să compar așa ceva. Nu mai zic că garantia este 4 ani sau 120.000km față de 7 ani sau 150.000km. Am stat si am comparat ce ofera VW, Skoda, Toyota, Honda sau Mazda pe segmentul asta de SUV- uri mai mari, de peste 6 luni și efectiv este o bătaie de joc. Au rămas tributari unor concepții si tehnologii invechite, nu mai zic de adaosul comercial care este maxim. Exemplul de mai sus, 12.000€ discount?! Păi cât este adaosul total dacă inca o poti vinde, că legislația nu îți permite să vinzi in pierdere. 

 

   Tehnic: motor termic 150cp si electric de 64cp, in total 204cp? Crede-mă mă uit de ceva vreme să văd dacă scad preturile sau evoluează mașinile, dar in afară de brandurile chinezești ăștia au ra captivi in ofertele de acum 15 ani. Nu mai zic că iti dau un mild hybrid sau un hybrid la pret de plug in de la concurenta chinezească. 

 

   VW imi ofera 294cp, Chery 428cp, MG 299cp. VW Imi oferă scaune stofa, încălzite in primul rând, ceilalți dau piele sau piele ecologica, încălzite, ventilate si masaj pe primul rând, chiar si ventilație si încălzire pe al doilea rand la Tiggo, HUD, etc iar VW imi da ca dotari standard Volkswagen Tayron Prime, printre altele:

- 3 tetiere spate
- 8 incinte acustice (dincolo îți dau Bose sau Sony)
- Antena Diversity pentru receptie FM
- Anvelope 215/65 R17 cu rezistenta redusa
la rulare (dincolo 20")
- Bare de protectie in culoarea caroseriei
- Centuri de siguranta in 3 puncte fata/locuri laterale spate cu reglaj pe verticala a celor din fata.
- Claxon bitonal
- Cotiera centrala fata
- Covorase textile fata/spate
- Lampa ceata spate
- Oglinzi exterioare si manere usi in
culoarea caroseriei

 

   In 2026 astea mai sunt considerate opțiuni?! Ne mirăm că nu vindem nimic apoi.

 

   De electrice nu mai zic ca BYD si Tesla rulează, iar ceilalți vin tare din spate: MG, Geely, Cxiaomi, Nio, Xpemg.

 

   Am mai auzit si gogomănie aia de la ministra mediului că vrea sa dea rabla doar la cele fabricate in Europa sau cele cu acord pentru Europa (adică Dacia și Renault de prin Maroc sau Tunisia, adică Africa) - ajutoare mascate cu alte cuvinte. Discriminarea economică, chiar și de natura geografică este interzisă atât prin Constituție cat si prin legislația CE.

 

   Mi-ar fi plăcut sincer un Tayron sau soției un Kodak, dar să dau cu 5-15.000€ mai mult pe mai puțină mașină imi aduce aminte de bancul cu viermii.

 

Copilul vierme o întreabă pe maică-sa:

- Mama,noi putem trăi intr-un ananas?

- Da, putem.

- Dar într-o banana?

- Da!

- Păi și de ce trăim într-un rahat?

- Pentru că suntem patrioți!

[tavitara]

Totusi .. de ce va trebuie masina atat de mare ?

Tiguan e mic si v-ati descurcat cu el , de ce nu ceva mai mare cu 5 locuri si portbagaj bun , dar nu imens , spre 5m cum sunt astea doua ?

Gen Omoda 7 , ca tot am vazut azi una , nu pot comenta despre calitate ca nu am testat 

Modificat ieri la 14:58 de tavitara

[Xman_ghio]

Chinezii ofera preturile alea pt ca isi platesc oamenii cu $250 pe luna, ca lucreaza 16 ore pe zi. Pt ca au energie ieftina din carbune si mor pe capete de la atata lucru si poluare.

La VW marja de profit este de vreo 4%…

[cristi511]

Perfect argumentat daca vorbim exclusiv de masini. Daca insa ne ducem dincolo, la modul sau contextul in care se ajunge in situatia actuala, discutia este alta.

 

M.am referit strict la masina asta:

 

https://www.olx.ro/d/oferta/volkswagen-tayron-tayron-life-plug-in-hybrid-204cp-123km-autonomie-IDkeEZF.html

 

 

[tavitara]

Garantia mica e problema lor

[Emy D]

în urmă cu 20 ore, Xman_ghio a scris:

Chinezii ofera preturile alea pt ca isi platesc oamenii cu $250 pe luna, ca lucreaza 16 ore pe zi. Pt ca au energie ieftina din carbune si mor pe capete de la atata lucru si poluare.

+ subventia de la stat... 

Deci sa traducem: ca sa pot cumpara eu un produs ieftin, sunt ok sa ii plateasca pe muncitori cu bani putini. Dar in domeniul meu, nu sunt ok sa primesc un salariu mic ca sa avem si noi produse/servicii competitive.

Nu acuz pe nimeni de nimic...dar hai sa vedem si sa intelegem lucrurile in context. 

[tavitara]

Vorbim de China aia SF reala pe care noi o vedem ca pe o tara de saraci ?

La fel am vazut mereu Bulgaria , Albania si multe altele , asta din  cauza nasului prea mare pe care il tinem prea sus ca sa vedem ca de fapt suntem ultimii 

Citate de pe net 

Firma de consultanță Oliver Wyman a realizat un studiu despre costurile de salarizare per automobil. Surprinzător, a rezultat că mâna de lucru în acest sector este mai ieftină în România decât în China
Cel mai recent studiu din sectorul producției auto arată că țara cu cel mai mic cost de salarizare din lume este Maroc, doar 106 dolari/mașină
Urmează România (273 de dolari), Mexic (305 dolari) și Turcia (414 dolari). Recunoscută pentru mâna de lucru ieftină, China e departe de țările menționate, un cost de 597 dolari per mașină. Chinezii au redus în ultima vreme prezența angajaților în majoritatea etapelor de asamblare, automatizând o serie de procese. La polul opus, țara cu cel mai ridicat cost de salarizare este, evident, Germania, cu 3.307 dolari per mașină. Salariile mai mari din această zonă a Europei sunt „vinovate”
 

 

[Xman_ghio]

Am lucrat in automotive si vorbesc de China aia reala: aia in care oamenii sunt supravegheati cu camere non-stop de catre partid, in care intr-adevar castiga mult mai bine ca acum 15-20 de ani, dar in care nu pot sa faca nimic fara sa le dea "marele Intelept" voie. Aia in care lucreaza cate 16 ore pe zi constant cate 6 zile pe saptamana, in care nu ai o protectie medicala serioasa. 

La fel de adevarat este ca "muncitorul neamt" e in cealalta extrema: lucreaza cate 28-30 ore pe saptamana, se pensioneaza la 58 de ani si merge in vacante cate 40 de zile pe an. Nici aia nu e normal.

Ori intre extremele astea se vede realitatea preturilor diferite si cumva trebuie sa vedem ce tipologie suntem gata sa sponsorizam cu banii nostri din masini. Eu deocamdata prefer sa sponsorizez masinile germane de prin anii 2017-2019 cand mi se pare ca au gasit un echilibru intre pret, calitate si optiunile oferite 😉 

[corad0]

@Xman_ghioEu lucrez in industrie de 4 ani deja, intre timp, ne-au cam "dat peste nas" chinezii...noi, "PRO europenii, occidentalii..." vom construi masini europene SI in China iar chinezii vor construi masini chinezesti SI in Europa, nu doar in China! ❤️ 

 

Chinezu' parca era tovaras cu Putin, ....eh...detalii...alt rau sa nu fie, pana la urma "pacea" conteaza si banii contribuabililor sa fie cheltuiti unde trebuie! 

 

"French-Italian auto group Stellantis and China's Dongfeng have announced a plan to launch a joint venture based in Europe, with Stellantis having a 51 percent controlling stake. The deal would see Dongfeng's new electric models assembled at Stellantis's plant in western France to comply with the EU's new "Made in Europe" rule that requires 70 percent of EV content to be made locally." 

 

De pe site-ul Stellantis https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2026/may/stellantis-and-dongfeng-announce-their-intention-to-form-a-european-joint-venture-for-shared-sales-and-distribution-manufacturing-purchasing-and-engineering-activities: 

 

"Stellantis and Dongfeng Announce their Intention to Form a European Joint Venture for Shared Sales & Distribution, Manufacturing, Purchasing, and Engineering Activities In a further expansion of their long-standing partnership, Stellantis and Dongfeng Group announce their intention to establish a new Stellantis-led, Europe-based joint venture to perform shared sales & distribution, manufacturing, purchasing and engineering activities. The joint venture would take responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded vehicles in designated markets in Europe.

 

The partners also intend to localize, in line with Made-in-Europe requirements, Dongfeng new energy vehicles models in the Rennes plant in France, Stellantis and Dongfeng Group recently announced the production of all-new Peugeot and Jeep models in China for the domestic market and export AMSTERDAM and WUHAN – Recently, Stellantis and Dongfeng Group signed a non-binding Memorandum of Understanding: the two parties plan to have a further expansion of their 34-year partnership, with the intention to create a Europe-based joint venture for the sales, distribution, manufacturing, purchasing and engineering of Dongfeng’s new energy vehicles (“NEVs”), with an initial focus on designated markets in Europe.

 

Under the contemplated plan, the partners intend to establish a new Europe-based, Stellantis-led 51/49 joint venture. The new entity would have responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded premium NEVs in designated markets in Europe, leveraging Stellantis’ strong network and after-sales expertise. This new entity would also host joint purchasing and engineering activities, tapping into Dongfeng’s highly competitive Chinese NEV ecosystem.

 

The partners also envisage the potential production of Dongfeng NEV at the Rennes plant in France, in line with European regulations and Made-in-Europe requirements.

 

“The plans we are announcing today take our recently strengthened cooperation with Dongfeng to an all-new dimension of an international partnership to the benefit of customers around the world,” said Antonio Filosa, Stellantis CEO.

 

“With this new chapter in our collaboration, we will give our customers an even greater choice of competitive products and pricing, leveraging the best of Stellantis’ global footprint alongside Dongfeng’s access to China’s advanced new energy vehicles ecosystem.”

 

“Dongfeng will further strengthen and expand our partnership with Stellantis, closely aligning with China’s national strategies of high-level opening up, dual circulation, and stabilizing foreign investment, business, and employment,” said Qing YANG, Dongfeng Chairman.

 

“This also meets both shareholders’ development needs. Through coordination in technology, branding, and global markets, it will unlock greater value from the joint venture, accelerate Dongfeng’s global expansion, support Stellantis’ global strategic shift and China presence.”

 

Earlier this month, Stellantis and Dongfeng announced the strengthening of their longtime China-based Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd (“DPCA”) joint venture, that will produce all-new Peugeot and Jeep-branded NEVs at its Wuhan plant for China and for export to global markets, starting in 2027.

Since its inception, the DPCA joint venture has produced over 6.5 million Peugeot and Citroën-branded vehicles in China for the domestic and overseas markets.

 

Parca de la WUHAN a venit COVIDU????? 🤗 Eh...din nou...detalii! 

 

The implementation of the project is subject to the execution of the relevant implementation agreements, including economic and operational principles, and the satisfaction of customary conditions and approvals."

 

Ah, in cazul in care nu stiati, Stellantis detine 16 branduri auto, ma rog, detinea, acum chinezii au 49% si e pe locul 4 la nivel MONDIAL! CE?  Si chinezii detin JUMATE?????

 

Vrem, nu vrem, chinezii vin tare de tot! De fapt, au venit deja, stati pe-aproape! 

 

 

 

Modificat în urmă cu 44 minute de corad0

[Baxxon]

Nu mai conteaza provenienta masinii , produsa post pandemie , toate , dar toate, sunt mizerii la supra pret. Ca iei din china sau germania tot ajungi la service destul de repede , tot vei avea probleme diferite pt ca asta e tendinta acuma : preturi mari , buzunare mici , credite ..... toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante . Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele.

[corad0]

@Baxxon"toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante ."

 

" Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele.

 

Cam asta imi doresc si eu dar nu uita ca masinile construite "pe vremea aia", calitative, erau cat pe "aci" sa bage in faliment niste producatori auto colosi, daca le faci "prea bune" si tin "o viata"....ce mai vand? Europenii vestici in general schimba masina la 4-5 ani, in medie.

 

Si eu as vrea sa pot sa conduc V6-le pana la sfarsitul vietii insa reglementarile si ordonantele politice si harneala de "salvati planeta" ne va obliga probabil sa conducem TOTI electrice la un moment dat...tre sa iasa' banu' BOSS!

 

Daca din 2030 de exemplu nu va mai produce nimeni masini diesel, asa cum se preconizeaza si/sau iti vor impune TAXE de 5 ori mai mari decat platesti acum, si/sau vor mari pretul DIESEL la 5 euro/litru vei mai conduce Touareg? 🤪

 

Eu cred ca la cat sunt de cretin ma voi conforma si voi plati! 🤡 Marea majoritate va face la fel? Ma indoiesc.

 

Oricum ne tin SCLAVI, indiferent de ce brand conduci.

Modificat în urmă cu 24 minute de corad0