Problema inerenta a carburatoarelor 30 PICT 2

[althomas]

S-ar putea sa ai dreptate - apropo de folosirea ocazionala - cam la 2 saptamani fac si eu 30 km.

Oricum vine iarna - cel putin asa anunta la TV - asa ca dupa ce va sta in garaj vreo 6 luni, prima pregatire de la anu va fi curatatul carburatorului; pe langa celelalte operatiuni de inceput de sezon.

[bubu]

On 18 martie 2015 at 7:55 PM, Komissar said:

Surubul de amestec insurubat prea in interior, jicler de relanti subdimensionat, aer fals pe la axul clapetei de acceleratie ce se manifesta doar cand clapeta incepe sa se deschida, gaura de progresie infundata...  pe langa ce ai spus tu

Gresit. Mai ales la ralanti se manifesta. Uzura lagarelor pe la axul clapetei, care pe partea cu levierul la care se leaga cablul de acceleratie e si mai mare, creeaza probleme mari la ralanti, cand clapeta aproape ca obtureaza gatul carburatorului, saracind amestecul. Asta inseamna ralanti oscilant sau, daca e cat de cat stabilizat, ralanti la o turatie inacceptabila, adica minim 1 200 rpm. In plus, nici avansul nu se poate regla. E adevarat, in sarcina poate da rateuri, dar in general aerul aspirat prin lagarele uzate e nesemnificativ fata de cel aspirat de motor in pozitia de „full throttle“.

O alta cauza a mersului haotic este distrugerea filetelor suruburilor de reglaj, mai ales a celui care controleaza cantitatea de benzina care e necesara ralantiului. Un carburator cu acest defect e un carburator pierdut.

Insa, in general, uzura lagarelor axului de clapeta este mama tuturor relelor. Din fericire, de la carburatoarele 30 PICT-3 incolo, aceste lagare se pot bucsa, alezandu-le la 10 mm, ca sa intre bucsele de teflon cu carcasa de aluminiu (se gasesc pe ebay) sau bucse de Igludur, un material conceput sa reziste la frecare.

 

On 9 octombrie 2015 at 7:13 AM, Alex_B said:

In interiorul carburatorului, pe traseul de surplus(cel de la pompa de spritz) sunt niste bilute metalice care functioneaza ca obturatoare ( ca sa nu se dezamorseze pompa de sprit). Daca vreuna dintre ele este blocata apare fenomenul de care se vorbeste mai sus. Acestea se pot bloca din diverse motive, de la nefolosire indelungata, la impuritati in benzina care se depun pe traseu. 

 

Se curata cu ultrasunete (cel mai ideal, ca sa zic asa) sau cu presiune...

Aceste bilute, care au rol de supapa, se pot curata la modul propriu. Atasez doua fotografii luate la repezeala de pe net.

La prima biluta sa ajunge extragand un dop din camera de nivel constant. In foto apare incercuit. In acest dop se insurubeaza un surub mai inalt decat corpul carburatorului - cred ca e M4. Eu am folosit unul luat de la un maner de mobila Ikea. Se trage de surub cu un cleste, ciocan de impact sau se improvizeaza o parghie cu un cleste cu falci mai lungi, si avem acces la biluta. Se curata si biluta, si canalul care duce spre pompa de acceleratie, apoi se pune dopul la loc.

La cealalta biliuta se ajunge din exterior, de pe partea cu pompa de acceleratie. In poza e incercuit un ac, sa-i zicem asa, care blocheaza biluta pe traseul care duce spre ciocul de papagal. Cu un cleste sfic, utilizat cu atentie, ca sa nu fie retezat, se scoate acest ac. Iese si biluta, ca sa fie curatata. Desi nu pare murdara, dupa ce e stearsa va arata shine and show. Se pune totul la loc, dupa ce s-a suflat si pe canale.

[Komissar]

18 hours ago, bubu said:

Gresit. Mai ales la ralanti se manifesta.

 

Da, dar nu   sau nu intotdeauna. De foarte multe ori se poate intampla ca strict la relanti utilizatorul sa reuseaasca sa regleze carbul a.i. sa aiba un relanti stabil, adica:  daca pe langa clapeta trece aer el va inchide surubul de viteza de relanti mai mult decat e necesar, pt a compensa si e posibil sa ii para ca a reglat carburatorul si/sau va compensa din amestec. Si in acele cazuri desi are (sau pare ca are) un relanti stabil, va avea probleme/comportament impredictibil la tranzitia dintre relanti si primele cateva grade de deschidere a clapetei de aceleratie