Inlocuire garnituri pompa injectie 1.6 D

[Komissar]

Salutare,

 

Tinand cont ca tot mi se prelingea motorina pe undeva pe la pompa de injectie m-am incumetat sa comand un kit de garnituri pt. pompa diesel 1.6  Bosch.

 

Desfacand pompa de pe motor am realizat ca motorina picura de la axul socului, si am decis sa schimb maj garniturilor de la diferitele capace si sisteme ale pompei EXCEPTAND capul hidraulic.

 

Kit-ul de garnituri are codul 1467010517 si in principiu ar trebui sa se gaseasca la orice magazin de piese auto - pe mine m-a costat 60 le si e "Made in Germany".

 

O sa incep prin a lista un mic inventar al kitului si locul in care vine fiecare in  pompa de inj (poze gasite pe net) :

 

 

Next...

o poza cu kit-ul meu si operatiunile de la capacul socului:   ( OBLIGATORIU se va folosi o menghina)

 

Se desface levierul socului, se desfac suruburile ce tin capacul, se ridica capaul ( SE OBSERVA SI TINE MINTE POZITIA AXULUI CENTRAL pe piesa de angrenare din pompa ) si se schimba O-ringul de pe axul de soc ( vizibil in prima poza ), O-ringul mare verde de la capacul socului.

Se monteaza totul cu atentie, ref. la pozitia axului.

 

Se trece pe partea cealalta, se desface capacul, se salta cu grija si atentie la arcul vizibil in poza (pe care se afla niste saibe - atentie sa nu cada si sa se piarda aceste saibe).  Se schimba O-ringul verde.

 

Toate garniturile se ung cu putin ulei inainte de instalare .

 

 

Atentie: este f. posibil ca suruburile cu cap drept ce tin aceste capace sa fie intepenite de vreme.  Recomand desfacerea cu o surubelnita cat mai mare, si care se potriveste cat mai bine pe surub, pt. a nu distruge capul. Daca tot nu se desfac, se poate folosi o daltita si cioca - dar ulterior SE INLOCUIESC suruburile afectate.

 

 

 

In continuare, schimbarea simeringului de la axul pompei:

 

Se prinde pompa in menghina, vertical (cu atentie totusi sa nu strangem/spargem ceva) :

 

Simeringul vechi este destul de greu de scos deoarece are o camasa metalica ce sta fest in gaura din corpul pompei.

 

Eu am folosit diferite unelte, gen clestisor cu varful intors, surubelnita mica (dar rezistenta), un dorn subtire din otel f bun, un mic carlig etc.

Am incercat sa distrug/distorsionez carcasa metalica a.i. sa-i slabesc rezistenta la tragere, reusind intr-un final sa scot simeringul

 

Atentie: incercarile de scoatere ale simeringului trebuie sa se faca cu FOARTE multa grija, deoarece axul pompei precum si locasul in care sta simeringul NU trebuie zgariate. Trebuie folosite unelte foarte subtiri si precise, dar din otel de duritate buna, sa nu se indoiae/rupa.

 

Se curata bine cu o carpa si/sau spatula de lemn zona unde vine simeringul.

 

Dupa scoaterea simeringului vechi, se pune simeringul nou (uns cu ulei ) si se impinge in pozitie cu o cheeie tubulara de bujii (sau alt cilindru similar, dar cu muchii rotunjite)

Modificat 9 Noiembrie, 2013 de Komissar

[seby]

forte bun topicul, chiar ieri aveam nevoie de o lista de coduri a kitului de reparatie

multumim

[Komissar]

Inlocuirea garniturilor de pe capacul superior al pompei de injectie:

 

 

Se desface piulita ce tine levierul de acceleratie - se scoate levierul, atentie la arcul mare ce il tine in tensiune, pt. ca are tendinta sa sara.  Atentie si la eventualele saibe ce vor zbura odata cu arcul  Se pun bine si se tine minte pozitia lor.

 

Se desfac suruburile ce tin capacul.  Acelasi comentariu ca mai sus la alegerea unei surubelnite corecte pt. acele suruburi.

 

Se salta capacul, in momentul asta el este tinut numai de axul clapetei de acceleratie - se iminge/bate usor in capul axului de acceleratie (dar subliniez usor ) pentru a impinge in jos axul si a elibera capacul.

 

Axul clapetei de acceleratie trece prin capac printr-o bucsa de bronz. Eu am avut norocul ca aceasta sa fie intr-o stare buna, daca nu va trebui rectificata/inlocuita la un strungar - sau poate se gaseste de cumparat, nu am cercetat.

De asemenea, se inlocuieste O-ringul de pe axul de acceleratie.

Se inlocuieste si O-ringul de la surubul de reglaj debit, cel aflat pe capac, indreptat spre spatele pompei.

 

Capacul are o garnitura mare, de forma relativ rectangulara , marcata cu "A" in poza mea de la inceput- se scoate garnitura veche si cu foarte multa atentie si rabdare se introduce in santul capacului garnitura noua. Garnitura are un fel de proeminente ( bube :) ) ce o fac sa intre foarte greu in santz. Ele trebuie impinse, cu atentie folosind fie o surubelnita f subtire dar boanta/rotunjita, fie un varf de briceag tocit, sau alta scula asemanatoare.  Atentie mare !

 

Dupa aceasta operatie capacul trebuie pozitionat la loc.  Recomand scoaterea surubului de reglaj debit, pt. a usura munca.  Acesta poate fi reinstalat ulterior.

 

In ultima poza se vede ansamlul axului de acclereatie, ce se afla sub capac.  Atunci cand levierul de acceleratie este actionat (tras spre directia fotografului ca sa zic asa), axul se roteste si impinge in ansamblul ce se observa in poza.  Pozitia relanti-ului ar fi cam in momentul in care axul incepe sa opuna rezistenta din partea ansamblului de parghii. 

 

Se lubrifiaza si se impinge axul prin gaura lui in spatele capacului pompei si se pozitioneaza capacul. Se strang suruburile.

 

 

Dupa aceea, se actioneaza cu mana motzul axului de acceleratie (aici e ceva mai greu, pt. ca o-ringul nou va opune rezistenta) pana cand se detecteaza momentul in care ansamblul de parghii opune rezistenta.

 

Se slabeste surubul de relanti de pe capac aprox 3-4 rotatii.  Ca si cum ai da relanti-ul mai mic.  Acesta este surubul de relanti:   http://i216.photobucket.com/albums/cc139/tSoG_bucket/picture12.jpg  (poza de pe net).

 

Se lasa motzul in pozitia aceea, se monteaza arcul mare de la clapeta de acceleratie dar nu se prinde capatul cu carja/carlig (nu se tensioneaza) - se pozitioneaza doar partea de jos a arcului, cea dreapta in locul ei pe nervura capacului pompei.. Se monteaza si saibele si se pune levierul de acceleratie, incercand sa cada pe caneluri a.i. opritorul de pe levierul de acceleratie sa pice exact pe varful surubului de relanti. Pe cat posibil. Atentie sa nu se miste de axul pompei in timp ce se face asta.  Cand s-a nimerit pozitia se strange piulita din capul levierului/axului pt a fixa pe pozitie levierul.

Se instaleaza/si tensioneaza si arcul.  Partea cu "carja" ce tensioneaza levierul poate fi manipulata in pozitie pe sub levier.

 

Se instaleaza si surubul de debit, aprox. in pozitia in care era initial, recomandabil sa fie insurubat mai mult o rotatie -2.

 

Se instaleaza pompa de injectie, se reface distributia. Avansul.

 

Se amorseaza, se porneste masina - se refac reglajele de relanti, debit.

 

Simplu :D

 

 

 

P.S.  Dupa cum am zis, nu am inlocuit si O-ringul capului hidraulic.  Al meu nu curgea, si e ceva mai greu sa inlocuiesti fara sa strici ceva.  Dar e posibil.  Poate intr-un viitor apropiat voi incerca si asta.

Modificat 9 Noiembrie, 2013 de Komissar

[claudiumarin]

Am achizitionat si eu kit de reparatie dar am inlocuit doar garnitura de la capacul pompei. Doar pe acolo aveam pierderi

Ce nu am inteles la ce foloseste cilindrul F, care la mine este din carton.

Care este semeringul axului, ce litera din kitul de garnituri?

[Komissar]

In kitul din poza de pe net nu apare simeringul.  Exista 2 tipuri de kit-uri :  cu simering si fara.

Kit-ul meu avea simeringul.  Oricum ... nu ai cum sa-l "ratezi", daca cumva il ai in kit -  arata ca un... simering :) si e cea mai "consistenta" piesa din kit. 

 

F-ul nu mi-am dat seama exact la ce foloseste.  Teoria mea este ca s-ar putea sa fie pt. a tine pana de pe axul pompei in pozitie (se culiseaza peste axul pompei ) cat timp pompa este desfacuta si plimbata de la masina la atelier, etc.  (zic asta deoarece vad ca includ si capacele pt. iesirile de motorina , ce nu au un rol direct in operatiunea de rebuild, ci doar sa protejeze de mizerie pompa, deci ma gandesc ca i-a preocupat si acest aspect -  transportul si depozitarea pompei ).

Later edit:  cumparasem mai demult si simeringurile separat - producator SKF  (de la un magazin de rulmenti, garnituri, curele, simeringuri etc ) - codul lor este urmatorul :   CR 17x28x7 HMS 4 R    - au fost ieftine, ...7 lei/bucata parca.

Modificat 9 Noiembrie, 2013 de Komissar

[claudiumarin]

Deci eu am chitul fara semering.

Multumesc pentru cod, o sa-l caut separat.

[tipatescu]

Foarte util si bine detaliat, folositor mai ales cui se hotaraste sa desfaca pompa prima data. Multumim frumos !

[SamuraiJerk]

f. util, multumesc pentru efortul tau de a ajuta pe altii

[alexutz88]

sa inteleg ca nu este asa de greu de schimbat acele semeringuri si garnituri de la pompa?

si mie mi curge pompa de la masina din semnatura, am gasit kit garnituri si o ringuri la 80 de lei setul, zilele astea merg sa le ridic de la magazin, dar treaba este ca manopera pentru schimbat este foarte costisitoare, respectiv 300 de lei la pompangiu si 250 de lei la mecanic pt a demonta si monta pompa la loc!

astept niste pareri, sfaturi, va rog!

am unelte si pricepere sa o demontez singur de pe masina, dar mi era teama sa desfac pompa pt ca am inteles ca s ar decalibra si trebuie calibrata pe banc dupa ce se schimba garniturile?!

[Komissar]

Nu trebuie recalibrata, trebuie insa sa stii sa-i refaci reglajele (adica viteza de relanti si debit) dupa aceea :)

 

E putin mai complicat la o-ringul capului hidraulic (chestie pe care eu nu am facut-o in topicul asta)  dar e realizabila si asta.

 

Pt o ringul de la capul hidraulic  cauta in documentul asta:   http://memberfiles.freewebs.com/30/89/55928930/documents/Resealing%20the%20VE%20Injector%20Pump.pdf   - incepand cu pagina 12.

Modificat 19 Februarie, 2014 de Komissar

[amicull]

buna ziua!

la un passat din 1995, 1.9TDI, 90 CP s-a defectat regulatorul de presiune de la pompa de injectie ceva electronic. a mai patit cineva asa ceva? cum se remediaza aceasta problema? trebuie inlocuita pompa de injectie? 

daca are cineva pompa functionala sau partea electronica imi poate face o oferta. multumesc!

[alexutz88]

astazi am achizitionat si eu setul de garnituri, si la fel ca si colegul claudiumarin, nu include si semeringul!

pe cutia ta de la kit am observat ca scrie 60, atat a costat, 60 de lei?

eu am dat 80 de lei si cutia in care erau este albastra

[Komissar]

Da, atat a costat, cu tot cu simering.

Am dat mai sus codul separat pt simering - se ia de la magazinele cu rulmenti, simeringuri, curele.

[blast]

Salutare. Komissar, pt un golf 2, 1.6 TD cod motor SB oare e acelasi kit de garnituri la pompa de injectie? Imi curge pe la axul de la acceleratie sub arcurile acelea elicoidale, o fi de la bucsa, de la O ring, de la amandoua..? Cred ca voi vedea doar dupa demontare sau eventual chiar dupa montare...

[seby]

e acelasi cod in principiu, dar sunt 2 modele de pompa, adica de ax, 

difera lungimea axului, deci dupa ce o desfaci, vezi ce bucsa iti trebuie, sau te uiti comparativ cu alta pompa.

[blast]

Pai ma gandesc ca astia de la magazin ar sti ce sa imi aduca mai ales daca as avea codul pompei... Sa vad cum sa fac, am sunat deja la un magazin de piese si ei nu m'au putut ajuta si mai am un pont maine la un nene pompagiu care m'ar ajuta la un pret decent...

Multumesc seby.

[daie]

Si eu am aceeasi problema imi curge motorina pe la axul soclului,dar am alta pompa de injectie,si vreau sa o schimb,daca o demontez pe vechea pompa cind o pun la loc pe ce noua mai trebui facute ceva reglaje?Trebuie sa schimb si cureaua de distributie?mie groaza sa ma apuc sa nu gresesc ceva.STIMA

[booby]

daca te simti in stare uite aici:

[xellex]

Avem pe aici vreun topic si pt. demontarea/remontarea pompei cumva?

[booby]

demontare,

montare cu modificari pentru mtdi,

[daie]

Am si eu o mica problema,am schimbat motorul la un t3,si cind l-am pornit a inceput sa se accelereze la maxim,si ramine turat motorul,am desfacut cablul la acceleratie si am lasat la maxim clapeta,si desurubat surubul de ralenti si tot turat este motorul.Mai exista vreun reglaj,capatul opus la clapeta de acceleratie este la maxim lipit de corpul pompei.Mentionez ca la pompa nu sa umblat mergea pe motor inainte.Ma ghindesc ca poate este defecta,vreau sa o dau jos,ca am alta de schimb.Cind desfac pompa trebuie sa fac ceva semne pe roata ei,blocaje,pe motor?Multumesc anticipat.

[seby]

poti sa incerci sa ii mai iei din debit, este blocat cu o piulita de 13 cu siguranta sertizata pe el si  surubu e cu cap de surubelnita

[blast]

Seby, chestia asta cu 'luat din debit' se face dupa ureche (nu afecteaza consumul, iei prea mult sau dai prea mult?) sau la demontarea pompei si testarea ei pe standul de probe se poate regla, vreau sa zic ca sunt niste parametrii concreti, niste numere dupa care se lucreaza..? (Cre'ca trebuie sa dau jos pompa sau sa ii faca ceva vreun specialist pt ca dupa ce mi'a schimbat nenea niste garnituri a inceput sa imi mearga cu un tremur puternic care se transmite de la.motor in toata masina atunci cand accelerez usor ca si cand as incerca sa merg in coloana si ating foarte usor pedala de acceleratie. O centricubare aici la noi costa 150lei, nu stiu daca rezolva problema mea dar ma gandesc sa incerc cu prima ocazie, daca are cineva alta idee va rog sa va exprimati! :-) )

[booby]

sigur trebuie pusa pe un stand de probe si verificari dar daca gasesti pe cineva sa faca cel putin asa reglajele;

[blast]

Fain! :-) Da, imi amintesc ca am mai vazut filmuletul, mersi! ;-) Pai nu stiu exact daca are asa stand complex dar batranelul e vestit in bransa si sper sa ma rezolve..daca e de acolo buba cu tremuratul..