Căutare în site

Dragii mei, Cum spuneam si in alt topic, am reusit (prin soft) sa rezolv trepidatiile faimoase motorului BKD la relanti. Nu ma refer aici la tremuratul normal al motoarelor diesel ci la "zvacurile" rare si aleatorii (o data la 5-10 secunde cateodata si mai rar) tipice pentru motorul 2.0 TDI PD 16 V instrumentat alimentat si accesorizat de BOSCH. Din ce stiu, fratii acestui motor pe SIEMENS (BKP si BMN) nu au aceasta problema, fapt care m'a si trimis cu gandul ca e o problema de soft. As avea insa nevoie pentru confirmarea solutiei, de cativa dintre voi, posesori de BKD, disponibili sa testam teoria mea pe dragele voastre masini. Dupa cum stim, nu orice tremurat are acelasi motiv si nu orice solutie poate rezolva aceeasi problema peste tot, motoarele in special dieselurile PD, sunt "moody", au identitate sa zicem. Procedura e simpla. Facem dump la softul current prin OBD, il modificam si il scriem la loc prin OBD. Solutia in mare are ca centru recalibrarea matricii (hartii) de durata nr 5 care e selectata pentru SOI intre 0 si 5 grade, prin interpolare atat valori cat si axa. Practic nu se va decalibra absolut nimic dar ECU va avea la dispozitie valori de lookup mai apropiate pentru injectia tipica de relanti (cantiati mici). Acelasi lucru se intampla pe partea de cantitati mici de injectie a hartii de start injectie la temperatura normala de lucru a motorului (SOI 7)tot cu interpolare pentru un lookup table mai "fin". Alte tweakuri de genul asta se intampla si in logica de Dynamic SOI tables. Solutia include multe alte mici tweakuri si prin partea de logica a softului, pe care le'am dezvoltat cum ziceam in sute de teste pe parcursul timpului atat cu WinOLS cat si dezasambland dumpul complet pentru o analiza exhaustiva.

Stie cineva daca este normal ca butucul / discul de frana pe fata sa aiba o abatere radiala de vreo jumatate de milimetru? Se vede in filmulet cum butucul se apropie si se departeaza de etrier, si pe ceasul comparator (chiar daca nu am reusit deloc sa gasesc un suport) este destul de evidenta valoarea deviatiei ~1/2mm. Ca si simptome, masina are un mers smucit, direct proportional cu viteza, dar pana la 50km/h..dupa nu se mai simte deloc. Se simte si la franare (dar nu in pedala sau in volan), accelerare sau in frana de motor, si cu roti pe 16" si pe 14", dar parca mai evident in sarcina (deal). La viteza mica se simte ca si cum as avea o roata ovala / patrata (se si aude cand merg pe langa un parapet) si pe la 40 e trepidatia maxima simtita in scaun..dar fara vreo pierdere de putere, fara zgomote ciudate, fara coduri la diagnoza, fara jocuri la roata. La service am auzit ba disc volant (nu prea pica la 1.4), planetare (capul dinspre cutie), discuri de frana, bobine de inductie sau chiar cutia de viteze cu totul, dar nimeni nu e sigur sa garanteze ca daca schimb ceva se rezolva. Daca are cineva idei pentru rezolvare sau diagnosticare ulterioara sunt recunoascator. Multumesc ! Am deschis topic nou ptr ca nu stiu daca problema este la planetara, fuzeta, rulment, butuc, disc de frana sau din alta parte, iar simptomele sunt si la accelerare (chiar si pe elevator) si la franare.

Stare de fapt: Treapta a VI-a, sa zicem la 100 km/h pusa pe cruise control. Din maneta setez sa creasca viteza la oricat peste 130. masina accelereaza pana spre 125 cand o apuca o trepidatie a intregii caroserii. Trepidatia se potoleste imediat ce ajunge la 130 (fie ca ramane acolo ca asa am setat viteza, fie ca viteza creste pana la cat am setat) Se manifesta DOAR cu cruise control si doar la 125-130, undeva in jurul turatiei de 2200-2500. Cand fac aceeasi figura da' cu pedala...nici o problema. Ghici ghicitoare?????

Salutare! M-am hotarat sa scriu pe forum pt ca am o problema la Passat-ul meu 1.9 tdi, an 2000, cod motor AJM. Cum incepe povestea? Initial, cand acceleram la relanti sau la plecarea de pe loc se auzea un cloncanit (ceva de genul "clanc"). Am rugat pe cineva sa accelereze pe loc, iar eu am ascultat motorul cu capota ridicata. Sunetul venea de la EGR (probabil membrana sparta). Bun, ma hotarasc sa-l anulez pt ca nu am bani de unul nou, iar sh nu am gasit. Prima data am obturat conducta care pleaca din egr cu o tablita subtire de alama si am observat ca la relanti se auzea un tiuit (ca zgomotul pe care il face un tantar dar mai accentuat) si pe deasupra cand o lasam la relanti dupa accelarare trepida 2-3 secunde dupa care isi revenea, insa ramanea tiuitul. Ma gandesc ca tiuitul este din cauza tablitei care este prea subtire si flambeaza din cauza presiunii gazelor. Confectionez alta tablita putin mai groasa din otel si o inlocuiesc pe cea veche. SOC: acelasi tiuit, aceeasi trepidare de cateva secunde la revenirea la relanti. Mentionez ca am incercat si cu furtunasul de vacuum scos si obturat, si cu el bagat in "ciuperca" egr-ului si face la fel. Ma depaseste situatia, aveti idee ce as putea sa ii mai fac? In mom de fata am de ales intre "clanc" la accelerare (+mers cu egr defect) si tiuit + trepidat. Orice sfat/parere sunt binevenite. Multumesc!