Căutare în site

Probabil ca multa lume este familiarizata cu teoria potrivit careia distantele parcurse in orasele aglomerate trebuie multiplicate cu un anumit coeficient 2 - 2,5 pentru a obtine uzura adevarata a unui motor. Iata experienta si concluziile mele bazate pe calcule... Introducere. Motor CAYC, 2012, 106.000Km, dupa revizie la dealer se recomanda in plus schimb curea accesorii (crapata) si schimb pompa apa (urme antigel, este de notorietate ca prima versiune este cu aceasta problema - piesa a beneficiat de schimbare de cod). Interesant si neasteptat (distributia la motorul acesta are ca interval de schimb 210.000Km, fara limita de ani) dar consider necesar sa ma aplec asupra subiectului. Aleg sa fac operatia la @EEXCALADE si nu la dealer dintr-un cumul de motive (unul din ele fiind si faptul ca nu se mai permite stationarea langa masina pe motiv de Covid) iar in Catalin aveam incredere chiar si asa. Kilometraj inainte de schimbare distributie 106.660, unghiul de sincronizare a axelor (intre camshaft si crankshaft, canal 149 pe Engine, -0,750 grade). Ce se gaseste la demontare: - o rola de la distributie care deja incepuse sa improaste vaselina (mai rezista poate ceva timp), - pompa de apa avea o urma pe undeva probabil ca scapase antigel, oricum, nu semnificativ, mai rezista probabil. - cureaua de accesorii era crapata iar rola de la intinzator facuse deja sant (probabil ca a patinat pe ea cureaua). Avand in vedere observatiile de mai sus, uzura mai mare raportat la kilometrii inregistrati, din discutia cu Catalin mi-am dat seama ca am toate datele (in spritmonitor.de) pentru a face un calcul cat mai realist in ceea ce priveste uzura reala a unui motor raportat la km parcursi sau orele de funtionare. Ford apreciaza ca fiecare ora de functionare motor in relanti echivaleaza cu 40Km parcursi si ca orice viteza medie sub 40Km/h inseamna trafic ingreunat. Pentru conditii de trafic greu, timpi mari de functionare in relanti, Ford arata ca uleiul se schimba dupa numarul de ore de functionare, respectiv 200h. Alti producatori de motoare diesel din USA recomanda ca schimbul uleiului sa se faca la 250h in cazurile unui trafic greu. De prin SSP-urile VAG tin minte ca recomandarea de schimb de ulei pentru masinile cu interval fix la 15.000km era la 300h de functionare motor daca nu se facea kilometrajul specificat. Nu reusesc sa mai gasesc acum SSP-ul respectiv, va trebuie sa luati informatia ca atare, dar asta inseamna viteza medie 50Km/h. Date Datele din spritmonitor: 106.660Km parcursi, 26,52Km/h viteza medie (ma incadrez in conditiile de trafic ingreunat), 4.022h functionare motor (valoare calculata, cea inregistrata de mine era putin mai mica pentru ca am ratat cateva intrari). Procent rulare oras 56%, drumuri obisnuite 25%, autostrazi 19%. Calculul Daca consideram cazul ideal in care masina ar fi circulat cu viteze medii de peste 50Km/h ar rezulta ca motorul deja ar fi parcurs in cele 4.022h echivalentul a 201.100Km. Asta inseamna ca in cazul de mai sus, pentru a afla uzura reala a unui motor (kit de distributie) trebuie aplicat un plus de 88,5% la kilometrii existenti. Cu alte cuvinte, se verifica asertiunile populare conform carora kilometrii rulati in oras "fac" cat ~2 kilometri normali, asta in conditiile in care doar 56% din km au fost efectuati in oras! Sper sa va puna pe ganduri calculul de mai sus, sa reconsiderati intervalele de schimb, atat ulei cat si distributie daca va aflati intr-o situatie asemanatoare, adica circulati preponderent in oras cu trafic dificil.

Salutare tuturor ! Am o problema cu polo-ul meu 6N1 si anume: 1. Nu baga caldura ( extrem de putin spre deloc ). 2. Cateodata ( extrem de rar ) creste temperatura apei in trafic ( peste 90 ) si scade daca o turez. 3. Pe furtunasul mic de la vasul de expansiune nu baga lichid de racire. Specfic ca am schimbat termostat, capac vas expansiune, termocupla functioneaza, am dat jos tot bordul si totul e ok ( clapetele care dirijeaza aerul, buretele de pe ele, radiatorul de incalzire nu este infundat si nu este murdar nici pe dinafara ), nu pierde lichid de racire, nu am ulei in apa sau altele, furtunele nu sunt tari, am suflat prin ele si nu sunt infundate. Mentionez ca am mers de multe ori pe caldura extrem de mare, in trafic intens si apa NU trecea de 90 grade, desi mi s-a intamplat sa creasca temperatura in mod "inexplicabil" de cateva ori ( vreo 4 ori in 5 luni ). Caldura nu da de cand o am ( are o tenta foarte foarte slaba, aproape insesizabil ) iar cand o las sa stea cu motorul oprit cateva minute bune ( dupa ce a fost incalzit ) si pornesc motorul din nou, da caldura aprox 30 sec. De asemenea cand pornesc motorul se incalzeste prima data furtunul ( de la radiatorul de incalzire din bord ) stang iar cel din dreapta se incalzeste mai intai in partea de jos iar in partea de sus e rece. Cu timpul se incalzesc ambele probabil de la transferul termic. Banuiesc ca circula apa prin el dar foarte incet. Sa fie pompa de apa??? Sa incerc sa-i schimb altceva ?? Sa-i dau foc?? :)) Orice sfat e binevenit. Va multumesc ca ati avut rabdarea sa citit postul dar am incercat sa fiu cat mai explicit. Va multumesc :) Am uitat sa mentionez Vw Polo 6n1 1995 1,3 ADX benzina

Salutare! A schimbat cineva rola intinzatoare a curelei cu caneluri (cureaua care anreneaza alternatorul, pompa de apa si pompa de servo) la motorul 1,9 D cu codul AEF (64CP)? Motorul se regaseste pe Polo 6N, seat ibiza, skoda felicia, vw caddy, etc. La mine a inceput sa se auda de la o vreme un fel de vajait ca de turbina, insa din lipsa de timp nu i-am cautat sursa...am mai facut vreo 1000-2000 de km asa si acuma se aude destul de rau; am suspectat rola cu pricina si am bagat mana si am tras de ea si are joc radial f mare desi o preseaza cureaua...se pare ca nu am de ales si trebuie sa o schimb urgent ca nu ma pot folosi de masina...am cautat topic-uri pe forum, dar nu am gasit nimic, asa ca daca a schimbat-o cineva si imi poate spune procedura, mi-ar fi de ajutor :) Multumesc!