Căutare în site

Salutare tuturor, Am o nelamurire la un Seat Altea Freetrack, am schimbat placutele fata si am descoperit ca nu poseda senzor pentru uzura( nici masina si nici placutele care erau din fabrica pe masina). Problema este ca noile placute poseda senzor de uzura dar nu am unde sa-i infig mufa (momentan am legat-o de o brida metalica de la roata stanga care, culmea, are exact rolul de a sustine mufa de cuplare a senzorului de pe masina - dar care nu exista). Am studiat mai multi producatori de placute fata si la toti placutele veneau cu senzor de uzura. Ma gandesc ca sigur nu a avut din fabrica dar banuiesc ca se poate face un retrofit. Ideea este daca pentru modelul acesta se poate gasi cablajul respectiv ?! Sau este compatibil unul de vw ? Si cel mai important, unde se leaga capatul celalalt al cablajului? Multumesc anticipat.

Incep prin a-mi cere scuze daca subiectul nu isi are locul in sectiunea asta sau in forumul asta. Rog un moderator sa-l mute sau sa-l stearga daca e cazul. Vreau sa va prezint experienta mea cu niste placute de frana << ATE >> luate de la autokarma. Anul trecut, cam prin timpul asta, am cumparat un set de placute de frana pentru masina din semnatura, passat cc pentru spate, cele de pe fata inca erau bune, de la autokarma (lujerului, mai precis). Am ales ATE pentru ca "logica" cele mai scumpe cele mai bune. Problema este ca dupa NUMAI 7000-8000 km, arata ca in poza, a ramas doar fierul, in conditiile in care cele de pe fata (pe care nu le-am schimbat atunci, mai exact nu le-am schimbat deloc de cand am masina) inca au destula "carne". Mentionez asta ca sa elimin din start factorul de condus. Nu am discuri ovalizate, nu am etrieri blocati, nu se incing rotile, NU SE PUNE NICI CEA MAI MICA PROBLEMA SA FIE DE LA MASINA ACEASTA UZURA PREMATURA. V-am atasat si o poza, imi pare rau ca nu am facut poza si pe partea cealata, ca sarise vopseaua neagra pe care scria cu alb ATE. Daca astea au fost placute ATE originale, eu nu stiu ce sa mai zic. Las la alegerea fiecaruia. Am dat si denumirea magazinului pentru a informa si pe altii, la fel cum si eu am aflat, tot de pe aici, de uleiul castrol contrafacut.

Asa, si sa incepem :) Am facut acest topic pentru a scrie si a citi feedback-urile celor care se duc pe pistele de la noi si de afara. Personal, initial eram intre un kit Willwood si upgrade-ul de la 288mm la 312mm, cu ceva care sa merite si sa faca fata. Dupa o comparatie amanuntita am ajuns la upgrade-ul franelor la OEM mai mari. Asa ca am luat discuri DBA seria 4000 T3 (le-am gasit la oferta undeva in UK). Tin sa mentionez ca am ajuns la ele pentru patern-ul interior si asta pentru ca, la acel moment (cand cautam) am gasit o lucrare de diploma a unui japonez (parca), facuta foarte profesionist si care evidentia (documentat si dovedit) faptul ca un disc cu vanele interne directionate la alte unghiuri decat cele normale/drepte diminueaza temperaturile discului (si deci si a placutei) undeva cu 150*F (~65*C) ceea ce nu e de "aruncat". O sa mai caut documentul si in caz ca il gasesc il voi urca aici. Initial vream sa iau ceva facut in SUA, colaboratori ai celor de la StopTech, si anumte Centric Parts/Power Slot, discuri care aveau vanele directionale plus un tratament criogenic (care faceau discurile mai rezistente la temperaturi extreme). Dat fiind ca, de la momentul in care m-am hotarat si pana le primeam dura bine peste 1 luna (~2 saptamani dura numai acel tratament) am cautat alte variante si asa am ajuns la aceste DBA-uri. La placute m-am oprit pe Ferodo DS3000 - luate mai mult din considerente de timp (le-am gasit la Colina de pe azi pe alta). Au pana acum aprox 3 track-day-uri pline (a se citi 1 track-day = cat ma tine benzina = 6-7sesiuni) si din cei 19mm+ mai au intre 11-13mm (diferentele fiind date de faptul ca am etriere cu un singur piston si se uzeaza inegal). Aditional la sistemul de franare am luat un kit de rigidizare de la Tyrol Sport. Furtunele sunt si ele schimbate (de x ani) insa nu mai stiu daca sunt Goodrigde sau Hell - parca pe spate am Goodridge si pe fata Hell... Lichidul de frana: ATE SuperBlue - cel mai ieftin din "bransa" racing dar si cel mai slab (dry 280*C/wet 200*C). Am mers pe premisa ca, neavand niste cauciuri get-beget de pista (595 RSR), nu o sa am probleme din acest punct de vedere... Insa, la al doilea track-day (dupa 4 ture date fara racire) s-a dovedit a fi veriga slaba si a fiert, lasandu-ma fara frana la ~165km/h (pe gps) in primul ac de par de pe MotorPark. Da, senzatie de top in acele momente... (o sa caut filmarea si poate o pun) Acum am Motul660 (325/205) care pana acum nu mi-a facut probleme - ce e drept, mai mult de 3 ture fara racire nu m-am dat, insa (!!!) si temperaturile au fost mai mari (+~10* in atmosfera si +~15*C la asfalt). Sincer, vreau si urmeaza sa fac racire la frane pentru linistea mea sufleteasca si nu numai.