Căutare în site

Salutare Am achizitionat de curand un R5 (2.5 l motorina) din 2004. Totul bine si frumos timp de o saptamana de mers prin oras. Masina se comporta superb, nimc de reprosat. Mentionez ca are la bord 85 mii km lucru pe bune (mers la PBV1 si verificat istoric masina). Ca omul care in week-end vrea sa testeze capabilitatile off road o iau pe autostrada sa ii testez si dinamica la drum lung. Numai ca surpriza: primii 50 de km si limp mode (documentat pe vw forum si aflat pe baza simptomelor care e cauza). Masina nu mai trage peste 120 la ora si trebuie oprit motorul pentru asi reveni. Am dus masina in service la PBV1 am sters eroarea si cei de acolo m-ai zis ca turbina e in parametri dar ca daca mai apare problema trebuie schimabta turbina pentru ca ei nu se baga sa o curete. "Neoficial" am aflat insa ca existe firme care se ocupa cu curatatul turbinelor si iti rezolva problema (cel putin temporar). Mentionez ca dupa stergerea erorii am mai facut approx 600 km si am mai intrat in limp numai de vreo 2 ori dupa ce am forjat-o puternic ca sa mai curat turbina Ce ma sfatuiti, sa mai incerc sa o conduc "sportiv" un pic in speranta ca se curata singura, sa o duc a curatat sau sa o inlocuiesc cu totul?

Salut Povestea a inceput cu un scuturat la oprirea motorului (credeam ca sunt tampoanele motorului), dupa care s-a transformat in cod de eroare in bord P0401 exhaust gas recirculation flow insufficient detected. Turbina nu se mai simte, motorul functioneaza ca un diesel fara turbina. Dat jos EGR, curatat, sters cod. Apare codul nou P0299 turbocharger underboost condition. Din ce-am citit asta e unul din cele mai imputite coduri posibile. Dat jos actuator turbina, curatat ulei din toata tubulatura si intercooler, inlocuit cu altul original Garett (cel vechi nu mai lucra, curgea rugina din el ca la balamuc si membrana era sparta). Am verificat si curatat toate furtunurile... Iesit in probe, dat talpa, pending code P0299 underboost apare intre 3200 si 4000 RPM. Si masina se scutura in continuare la oprirea motorului. Intre timp am cumparat si interfata vcds originala, si avem frumoasele erori: 17964 - Control de supra-încãrcare P1556 - 35-00 - deviaþie negativã 19586 - Sistem recirculare gaze evacuare P3130 - 35-00 - plaja superioarã de reglaj depãºitã Solutia: Schimbat actuator turbina (vezi mai sus) cod 4348550015 Curatat tubulatura de vacuum (furtunuri) Schimbat supapa unisens de la iesirea din pompa de vacuum cod 1J0612041GD

Salut, nu am gasit unde sa postez in legatura cu asta, asa ca am postat aici, daca e vreo problema, rog adminii sa imi mute in aria unde ar crede ei ca se incadreaza aceasta postare. Am schimbat EGR-ul la al meu 2.0 FSI si dupa cativa km pe tester imi apare EGR Sensor 2 P0407-002 = Signal too Low - Interitent si apa urca destul de greu la 90 grade fata de cum urca cand aveam mufa scoasa de la EGR sau cand era bun EGR-u vechi. Sa fie nevoie de vreo adaptare din VCDS? Am vazut ceva pe site la RossTech

Buna ziua! Imi cer scuze in avans daca trebuia sa postez in vriun topic deja creat(si pe care l-am omis, dar am "rasfoit" tot thread-ul la Touran si n-am gasit nici macar unul sa se potriveasca. Deci va enumar problemele cu care ma confrunt zilele astea, si pe care m-am hotarat sa le rezolv. (In ordinea prioritatilor sunt enumerate) 1. Pedala ambreiaj,detaliat: In Mai 2014, am schimbat kit-ul ambreiaj(volant+placa presiune,disc ambreiaj, si rulemntul de presiune(cred?)) deoarece mi se sparsese volant . De ceva timp(da..din pacate de mai mult timp) am probleme cu pedala de ambreiaj, in sensul in care dupa ce debraiaza ramane jos(nu de tot, ci la inceputul cursei moarte) si mi-a intrat in instinct sa ridic pedala cu piciorul. Am fost la un mecanic si am schimbat pompa de ambreiaj. Cilindrul de ambreiaj spune ca ar fi bun. Ideea e ca problema-mi persista si dupa schimbarea pompei de ambreiaj. Se simte si o mica bataie in pedala de ambreiaj daca tin piciorul pe ea, sa fie IAR volant? ne prinsa bine sau nu stiu..ceva idei/sfaturi ce sa fac, cum sa procedez? 2. Cap redirectionare apa, stergator luneta, https://postimg.org/image/q85xo6spb/ detaliat: Cineva mi-a smuls capul de la tija care arunca apa pe parbriz(acum la mine arunca in spate) si as vrea sa comand piesa noua si sa o schimb singur(deja am scos plasticul de la usa + demontat stergatorul+motorasul). Am fost la un furnizor de piese si mi-a dat codul: 3B9 955 985A, ~45 lei. E piesa pe care trebuie sa o schimb? As mai avea nevoie de niste sfaturi..cum schimb asta? trebuie sa desfac toate suruburile la piesa..si mi-e sa nu cada/iasa vreo ceva si sa nu le mai asez cum trebuie. 3. Martor bord ESP,detaliat: Nu am reusit sa-mi dau seama in ce conditii,cand,cum apare(e si mai recenta problema) dar de obicei (nu numai) apare cand vreau sa pornesc prima oara masina, + imi arata OFF la ESP langa scrumiera, Cand e aprins martorul asta nu-mi porneste masina, invarte electromotorul..dar nimic, ori incerc o data, de doua ori, ori pun contactul la fel de doua - trei ori pana dispare, apoi porneste normal. 4. Martor bord Check-Engline, detaliat: La prima vedere..ar fi EGR-ul, dar am fost la un service + 1 alt mecanic si mi-au spus ca e bun. Mi-au transmis ca e de la pompa de vacuum. Unul din mecanici chiar imi pusese ceva..silicon zic eu la cablul/furnutul ce iese din pompa vacuum si 1-2 zile imi disparuse martorul din bord. Ceva idei? 5. Martor bord ,detaliat: Nici in cazul acesta n-am reusit sa-mi dau seama de ce apare eroarea. Ca idee martorul in bord e intermitent, nu continu. La prima vedere..s-ar zice ca-s bujiile. Le-am schimbat pe toate cu unele noi Bosch. Alte idei..sfaturi?pareri? Pe langa pareri,sfaturi, idei as dori si o recomandare de Service-uri/Mecanici din Galati/Braila(maxim) care ma pot ajuta cu rezolvarea problemelor. Eu imi pot asuma(cred) doar punctul 2, capul de la motoras. Am 25 de ani, fara experienta in mecanica, mi-ar placea sa ma bag, dar mi-e frica sa nu stric mai tare. PS: Ca alte detalii de notat, ale comportamentului masinii mele e pornitul destul de greoi. Va multumesc anticipat!

Salut. De ieri intampin si eu o problema la EGR. (Motor 2.0 FSI-BLR) Address 01: Engine Labels: 06F-906-056-BLR.lbl Part No SW: 06F 906 056 AM HW: Hardware No Component: MED9.5.10 G00 7553 Revision: --H01--- Serial number: VWZCZ000000000 Coding: 0000072 Shop #: WSC 00028 028 00001 VCID: 74E73A5B174EF4BE80B-8021 1 Fault Found: 005123 - EGR System P1403 - 008 - Regulation Deviation - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 173699 km Time Indication: 0 Date: 2017.03.14 Time: 20:17:59 Freeze Frame: RPM: 1760 /min Load: 49.0 % Speed: 50.0 km/h Temperature: 102.0°C Readiness: 0000 0000 Tinand cont ca sunt putini posesori de benzinare, m-ati putea ajuta si pe mine cu niste idei/sfaturi ce ar trebuii sa fac?

Salutare! M-am hotarat sa scriu pe forum pt ca am o problema la Passat-ul meu 1.9 tdi, an 2000, cod motor AJM. Cum incepe povestea? Initial, cand acceleram la relanti sau la plecarea de pe loc se auzea un cloncanit (ceva de genul "clanc"). Am rugat pe cineva sa accelereze pe loc, iar eu am ascultat motorul cu capota ridicata. Sunetul venea de la EGR (probabil membrana sparta). Bun, ma hotarasc sa-l anulez pt ca nu am bani de unul nou, iar sh nu am gasit. Prima data am obturat conducta care pleaca din egr cu o tablita subtire de alama si am observat ca la relanti se auzea un tiuit (ca zgomotul pe care il face un tantar dar mai accentuat) si pe deasupra cand o lasam la relanti dupa accelarare trepida 2-3 secunde dupa care isi revenea, insa ramanea tiuitul. Ma gandesc ca tiuitul este din cauza tablitei care este prea subtire si flambeaza din cauza presiunii gazelor. Confectionez alta tablita putin mai groasa din otel si o inlocuiesc pe cea veche. SOC: acelasi tiuit, aceeasi trepidare de cateva secunde la revenirea la relanti. Mentionez ca am incercat si cu furtunasul de vacuum scos si obturat, si cu el bagat in "ciuperca" egr-ului si face la fel. Ma depaseste situatia, aveti idee ce as putea sa ii mai fac? In mom de fata am de ales intre "clanc" la accelerare (+mers cu egr defect) si tiuit + trepidat. Orice sfat/parere sunt binevenite. Multumesc!

Salut, VW Touareg V10, a aparut un zgomot ciuadat la motor in partea stg (sofer), toc,toc,toc,...... Daca turez mai tare zgomotul se amplifica in functie de turatie. Prima data am zis ca sufla un injector, am verificat nimic, am facut verificari ca pana la urma am dat motorul jos sa vad ce are. In partea din spate a motorului se gasesc un morman de pinioane, e unul din pinioane are joc si bate. Am intrebat cat costa acel pinion, nu vine separat decat cu tot ansamblu de pinioane si costa cam 20000 ron. A patit cineva asa ceva? Ati mai auzit? Sunt in situatia ca nu stiu ce sa fac? HELP!

Salut am un Seat Leon 1.6 TDI (105 cp) fabricat in 2011. Eu am cumpărat maşina prin Welt Auto anul trecut de la Avia Pantelimon. Avea 42.000 km la bord. Maşina are acum 63.000 de km. Recent, a început să clipească becul acela in forma de spirala care semnalează o eroare la motor (cel de bujii incandescente). La o oprire şi repornire a motorului se stingea. Mai nou, apariţia lui este însoţită de scăderea puterii motorului - nu se turează peste 2500 de ture (am înţeles că se numeşte Limp-Mode). Acelaşi remediu de mai sus. După o vizită la Seat Metrotehnica am aflat că este vorba de EGR, mai exact de răcitorul EGR. Pe scurt, mi se recomandă schimbarea EGR-ului. Problema nu ar fi mecanică, ci electrică. Este normal să se strice atât de repede, în condiţiile în care nu am mers subturat? (mi-a spus cineva cum că ar fi un defect de fabricaţie la motorul de 1.6 TDI şi că şi noul EGR va ţine între 30-60.000 km - nu mă grăbesc să cred asta, dar nu mă pricep) Ştie cineva dacă chiar este un defect recunoscut de VW? A mai rezolvat cineva problema fără să schimbe EGR-ul (care este destul de scump)? Vă mulţumesc anticipat, Vlad

Salutare, Cei cu motoare 2.0 TDI (CBBB, CBAB etc.) stiti cumva ce piesa este aceasta din poza? E fracturata langa mufa si necesita o inlocuire presupun. Doar ca as avea nevoie de informatii ca sa stiu macar ce sa cer.. Multumesc!