Căutare în site

Toti stiti ca am avut ceva compacte in ultimii 10 ani . Dar ca parinte am ales in 2006 sa cumpar un Golf V plus , iar dupa 4 ani de folosire a acestuia am trecut la ... Golf VI plus . Acum in 2012 gandurile mele nu se indreapta spre un SUV compact (Tigaun de la VW spre exemplu) ci spre ceva mai mare deoarece copiii cresc , iar cu bagaj mai mult si pasageri mai mari este nevoie de o masina mai mare. Atentia mea a fost captata toamna trecuta de Land Rover Evoque dar masina desi are multe dotari premium are si un pret pe masura , iar dimensiunea interioara/exterioara nu este chiar ce ma asteptam (la o scurta intalnire avuta cu acest model LR). Asa ca am privit spre modelele Audi si am gasit Audi Q5 (mai mare cu 10CM decat Mercedes GLK si cu 20cm decat Tiguan) avand drept cel mai bun concurent pe BMW X3 . De ce Audi Q5 si nu VW Touareg ? Deoarece motorul 2.0TDI biturbo 180cp pus pe Multivan (o superba masina de familie dar mult prea mare pentru gusturile mele ) m-am orientat spre potentul motor 2.0TDI CR 170cp. Vestile nu se termina aici deoarece analizand bine modelul am descoperit ca in toamna 2012 va avea un facelift , facelift ce prin CGIurile gasite pe net va aduce foarte mult cu A5 facelift , new A6 si va beneficia de noul motor 177cp 2.0TDI , navigatia noua cu integrare google si multe alte tehnologii . Pentru inceput zilele trecute am resit "sa ma intersectez" cu Audi Q5 hybrid. Masina este propuslata de un motor termic 2.0Turbo benzina de 211cp si cuplu de 350Nm constant de la 1500rpm la 4200rpm dar si de un motor electric de 54cp . Nu exista nici o priza pentru incarcarea acumulatorului deci toata incarcarea vine direct de la generatorul electric (propulsat de motorul termic sau electric!) sau indirect recuperand energia cinetica in timpul decelerarii (la franare) in urma deplasarii cu motorul termic. Astfel motorul electric este un ajutor in calatoriile urbane unde stai mult in trafic la semafor si pentru deplasari usoare masina merge folosind doar energia inmagazinata in acumulator. In plus genialul sistem Start/stop inventat de inginerii de la BOSCH era si el montat pe masina testata de mine. Un Q5 hybrid dotat bine (cum a fost exemplarul testat de mine) costa peste 50.000euro . Un Q5 TDI 170 (sau 177cp cum va fi pe facelift) costa undeva la 40.000euro. Un avantaj al modelului hybrid este ca in anii ce urmeaza se va pune mult mai mult accent pe ecologie si o masina electrica va fi mult mai ok la taxe, impozite sau chiar si asigurari . Exista si alte SUVuri hybrid pe piata. BMW X6 ActiveHybrid, Lexus RX450h , Porsche Cayenne S Hybrid si VW Touareg Hybrid. Toate sunt mai mari decat Q5 . Functionarea sistemului -> Revenind la modelul testat de mine , Q5 hybrid cantareste 1985kg . Este mai lasat cu 2,5cm decat modelul ormal pentru a imbunatatii aerodinamica. Si cutia de viteze are ratiile diferite de modelul 2.0TFSI non-hybrid. Aici cutia de viteze are tot 8 trepte si este tot Tiptronic . S Tronic 7 treote se regaseste doar la 3.2FSI si la modelele diesel 2.0TDI 170cp si 3.0TDI 240cp. Am avut placerea sa gasesc un BMW X3 E83 2.0TDI 177 (deja exista din 2011 si X3 F25 184cp). Din ochi masinile sunt identice. Chiar si inaltimea era aceeasi (cum ziceam 2,5cm mai devreme la Q5ul hibrid. Sistemul electric foloseste pentru alimentare baterii litium ion . Acestea cantaresc 37kG si sunt pozitionate in partea din spate sub podeaua portbagajului si sub locurile din spate. 72 celule interconectate adunate ofera 266V . Au capacitatea de 1,36kWh (similar cu ce are si Toyota Prius hybrid). Pentru o racire exista o interconectare a aerului conditionat cu compartimentul ce stocheaza bateria. Pe bord alaturi vitezometru si indicatorul de benzina Audi a instalat in locul ceasului de temperatura apa un indicator de nivel incarcare al bateriei motorului hibrid , iar turometrul a fost inlocuit de "Power meter", un ceas destul de interesant ce in primele 20-30 de minute nu il intelegeam prea bine dar traficul aglomerat de oras mi-a permis sa-mi dau seama cand si ce indica. Masina se pune in deplasare doar pe electric (daca bateria este incarcata) la vremea de afara singurul zgomot auzit fiind instalatia de climatizare (actionata cat ai baterie si ea tot electric) dar si zgomotoul rotilor pe zapada abia cazuta in Bucuresti. Incarcarea bateriei de catre motorul termic -> Daca tot am zis de pret ca este de peste 50.000euro precizez ca modelul testat de mine are echipare exterioara S-line , trapa panoramica , nagivatie MMI 3G, volan sport in 3 spite . O placere sa-l conduci. Avand experienta de la navigatia din Golful 6 m-am inarmat cu rabdare si din cateva incercari chiar am reusit sa fac masina sa ma asculte vocal prin sistemul de comenzi vocale . Cele doua zile de test au trecut placut si am predat masina. Am pornit acest drive test destul de decis sa vad daca masina se ridica la nivelul asteptarilor mele ca masina de familie. Judecand Audi Q5 din perspectiva consumatorului / bloggerului / jurnalist sunt gata sa spun ca Q5 este un vehicul uimitor de bine executat de catre inginerii de la Ingostadt. Un SUV/Crossover ce ofera design, lux, performanta si siguranta. Eu sunt fan VW dar pe partea de SUV uzina de la Wolfsburg nu are decat Tiguan-ul si Touareg-ul . Tiguanul deja a primit faceliftul dar nu mi-a castigat inima deloc, iar Touaregul este frumos dar nu are motorul dorit de mine . Sper ca urmatoarea masina ce o voi detine sa fie Q5 2.0TDI . Multumesc pentru timpul acordat acestui articol , sper ca v-au placut pozele facute cu iPhone-ul , multumesc Alex responsabil produs Audi , anvelopelor de iarna Michelin ce mi-au facut deplasarea mult mai usoara si sper sa am ocazia sa testez hybridul 2 zile si pe uscat in primavara. Ce mi-a placut: - calitatea materialelor folosite in realizarea masinii - trapa panoramica - pozitia la volan Ce nu mi-a placut - hybrid peste tot scris. De embleme exterioare la praguri , in ecranele LCD si chiar si pe cheie.